Norsk krumsabel: A.W.35 Scimitar i skala 1:72

[Einar Sandvik]

Første piratbygg erklæres herved for åpna.

 

Det er en viss likhet mellom vin og byggesett ved at begge deler ofte har lang lagringstid. Modningstida for dette byggesettet av en av feilinvesteringene til hærens flyvåpen fra tida før andre verdenskrig har vært lang, men nå fikk jeg et påskudd for å åpne eska og starte.

 

[Einar Sandvik]

Andrzej bygde en flott modell med utgangspunkt i dette resinbyggesettet for noen år sia. Det får være noe å strekke seg etter.

 

Skroghalvdelene er pussa til og prøvesammensatt. Det har faktisk lokaliseringspinner, som jeg riktignok måtte bore opp litt mer, men dog, ikke værst til å være et short run resinsett.

 

[Ragnar Eckhoff]

Blir spennende å følge denne!

 

Ragnar

[Rune Haugen]

Tidlig ute Einar Tenkte å kjøpe denne en gang, men ble ikke noe av. Det blir derfor artig å følge med fremgangen her. Hvor var forresten disse i 1940? Var de allerede solgt unna/skrapet?

[Einar Sandvik]

Tidlig ute Einar Tenkte å kjøpe denne en gang, men ble ikke noe av. Det blir derfor artig å følge med fremgangen her. Hvor var forresten disse i 1940? Var de allerede solgt unna/skrapet?

Alle var inne til vedlikehold og ikke klar til bruk i april 1940.

 

Flytypen var nok ikke noen særlig god krumsabel. A.W.35 Scimitar hadde generelt ikke særlig gode ytelser, og understellet var for svakt til å kunne brukes med ski, så flytypen ble stort sett brukt til øvelsesflyging i sommerhalvåret. Det ble i alt anskaffa fire fly fra Storbritannia av denne typen i 1935. Flytypen ble aldri lisensprodusert i Norge, slik tanken opprinnelig var. De var utstyrt med Panther-motor (Hm, tigergruppebygg!). En Scimitar gikk rett i bakken ved en stupdemonstrasjon under et flystevne på Sola i 1937, så i 1940 var det bare tre igjen.

[Rune Haugen]

Takker for interresante opplysninger om krumsabelen, Einar

[Tommy Myrland]

Gratulere som førstemann ut! Denne tror jeg  blir en utfordring, men du har jo håndtert de norske fokkermaskinene mesterlig så du ror denne også i havn.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Einar Sandvik]

Takk!

 

En utfordring kan det nok bli å bygge dette settet. Det er noe annet å bygge resin enn plast, og det er stor sjanse for at jeg bytter ut tynne resinstag med stag i plast eller metall, men i motsetning til hva tilfellet var med Fokker CV, så slipper jeg konverteringer, trur jeg.

 

Den største utfordringa blir å få den metallkledde forparten like knallblank som den var på forbildet. Bilbyggere har kanskje noen tips?

[Einar Sandvik]

Begynte med interiøret i kveld. Lagde ny styrespak av metalltråd, fordi den så ut til å ha forsvunnet fra byggesettet. Setebelter henta jeg fra et Tiger Moth-detaljeringssett.

 

Første spørsmål: hvilken farge hadde interiøret i cockpiten? I byggesettveiledninga er det ingen informasjon om cockpitfarger.

 

Utenom de fire Scimitarene Norge kjøpte, var det bare bygd to prototyper av flytypen. og det eneste bevarte eksemplaret ved Armstrong Withworth-fabrikken av de to prototypene ble skrota i 1958,slik at det ikke finnes fargebilder av interiøret.

 

Ettersom cockpitområdet er metallkledd, har jeg tatt sjansen på å male interiøret i grågrønn interiørfarge, Humbrol 78.

[Mats Averkvist]

 

Første spørsmål: hvilken farge hadde interiøret i cockpiten? I byggesettveiledninga er det ingen informasjon om cockpitfarger.

 

Ettersom cockpitområdet er metallkledd, har jeg tatt sjansen på å male interiøret i grågrønn interiørfarge, Humbrol 78. 

 

Sannsynligvis sölvdope. 

[Einar Sandvik]

Sølvdop som UV-beskyttelse, som ble pupurfarga på grunn av kjemisk reaksjon med duken, slik som på Tiger Moth?

I dette tilfellet er jeg uenig, når det gjelder cockpiten. Jeg skal vise med bilder senere.

[Olve Dybvig]

Med ski

[Einar Sandvik]

Hm, ski av type med strømlinjeføring.

 

Dette med at understellet var for svakt for skiunderstell var altså ikke en absolutt sannhet. Takk for bildet, Olve!

[Nils Mathisrud]

Hm, ski av type med strømlinjeføring.

 

Dette med at understellet var for svakt for skiunderstell var altså ikke en absolutt sannhet. Takk for bildet, Olve!

 

Dette kan jo ha vært i forbindelse med uttesting av skiunderstell, da. Hvor de trakk slutninger at det var for svakt. Jeg tipper at dette ikke ble gjort i England før leveranse.

 

Nils

[Einar Sandvik]

Det virker sannsynlig.

 

 

[Einar Sandvik]

Tilbake til interiørfargen i cockpiten:

 

Dersom interiøret i cockpiten skulle vært sølvdopa, måtte det forutsette at cockpiten var dukkledd på innsida av metallplatene. I byggesettet er det støpt metallskjelettstruktur i den nedre delen av cockpiten, og det kunne tyde på metallplatevegger i øvre halvdel og duk i nedre halvdel, som i Tiger Moth.

 

Bildet som jeg viser et utsnitt av under, viser et fly med avtatte plater i nedre halvdel av skroget, og det ser da granngivelig ut som at vi kan se rett gjennom flyet, altså ingen duk. Følgelig antar jeg at hele cockpiten var platekledd, og jeg har malt interiøret i samsvar med den konklusjonen.

[Einar Sandvik]

Dette bildeutsnittet av krumsabel 405 med nedfelt dør, viser en farge som jeg synes passer bra med britisk interiør-grågrønn.

[Nils Mathisrud]

Når kom Interior Grey Green i bruk?

 

Forøvrig synes jeg ikke Humbrol 78 er noen god match for Interior Grey Green. Den er alt for grønn i mine øyne.

 

Nils

[Rune Haugen]

Xtracolor/xtracrylix sin passer etter mitt skjønn godttil interior grey green[emoji4]

[Einar Sandvik]

Nils:

Akkurat når Interior Grey Green kom i bruk har jeg lurt litt på, men jeg trudde dette var mer ditt spesialfelt enn mitt.

Nå snakker vi om produksjonsåra 1934-35, som ikke var lenge før Andre verdenskrig. Urban Fredrikson har den med i fargekartene for perioden etter 1938, men ikke for perioden før, uten at jeg vil legge for mye i det.

 

Sjøl synes jeg H78 kanskje også er litt for mørk.

 

Rune:

Takk for tips! Jeg skal se nærmere på den.

[Nils Mathisrud]

1930-årene er litt tidlig for for at jeg skal kunne skryte på meg kunnskap om det.

 

Jeg har også vært fornøyd med interiørgrågrønn fra Xtracolor. Jeg har endog dristet meg til å bruke akrylmaling fra Xtracrylics. I vinter kjøpte jeg en boks Phoenix Precision Paints, fra den lokale plastsjappa til Jens Håkon - den ser også passe grå ut.

 

Nils

[Einar Sandvik]

Jeg ser Urban Fredriksson anbefaler 6 deler H78, 3 deler H34 (hvit) og 1 del H72 for å blande til Interior Grey Green. Jeg er ikke glad i slike blandinger, for de blir aldri helt like viss man må blande på nytt for å male senere.

[Einar Sandvik]

På listene til Xtracolor og Xtracrylix er fargen Aircraft Grey/Green BS283 lista opp som farge i bruk både for R.F.C, R.A.F. WWII og i etterkrigstida. Den fargen har tydeligvis vært i bruk lenge. Er det interiørfargen du bruker, Rune?

 

[Rune Haugen]

Jepp, det er den jeg bruker

[Mats Averkvist]

Tilbake til interiørfargen i cockpiten:

 

Dersom interiøret i cockpiten skulle vært sølvdopa, måtte det forutsette at cockpiten var dukkledd på innsida av metallplatene. I byggesettet er det støpt metallskjelettstruktur i den nedre delen av cockpiten, og det kunne tyde på metallplatevegger i øvre halvdel og duk i nedre halvdel, som i Tiger Moth.

 

Bildet som jeg viser et utsnitt av under, viser et fly med avtatte plater i nedre halvdel av skroget, og det ser da granngivelig ut som at vi kan se rett gjennom flyet, altså ingen duk. Følgelig antar jeg at hele cockpiten var platekledd, og jeg har malt interiøret i samsvar med den konklusjonen.

 

Da jeg sier at cockpit var sölvdopet så mener jeg at tre og stålrör var det, mens aluminium var umalt.

Ting av aluminium var aldri malt på denne tiden (för 1937)

Duk var også umalt på innsiden. Den hadde jo allerede blitt impregnert fra utsiden. Derav rödgjennomfargningen.