Nils Mathisrud

Jeg tror ikke de som omkom hadde noen formening om dette, mens de som klarte seg nok hadde andre tanker. Nils

Leverte inn og leverte inn ...? De havarerte, mange av dem. Det var derfor de måtte ta til takke med Mk.V. Nils

Så gikk de tilbake til Mk.V en periode før de var over på Mk.IX for fullt. Dette er ikke viden kjent. Nils

De siste dekalene fra Vingtor (Thunderjet) og fra Lima November (Twin Otter) vil bli lagt ut for salg på møtet. Kanskje det er inspirasjon nok - for noen ?? Nils

Pass deg så du ikke drar på deg en tre, fire dødsdommer .... Nils

Jeg skal ikke si noe stygt om Hasegawasettet (denne gangen). Men du bør være obs på ar dekalene for FN-Z ikke er helt korrekte. Bl.a. er rundellene for vingene (overside) feil type, de skal være med hvit ring. Nils

Dette er en fornuftig beslutning. De som velger å ikke være medlem av klubben skal ikke påkreve seg medlemsgoder. * Editert av Kyrre * Som sagt, uansett hvilket sted og hvilken dato som velges så vil det aldri passe for alle. Uavhenngig av dette så gjør styret i IPMS Norge en formidabel jobb med å arrangere LU for klubbens medlemmer. Nils

Åkke som, uansett hva som bestemmes så vil det ikke passe for absolutt alle. Styret må bestemme (det er jo derfor vi har et styre), og hvilken dato det nå enn blir så viser dette at de har fokus på klubbens beste både faglig og økonomisk. Jeg vil herved rette en takk til styret for at de er villig til å bruke sin egen fritid til fordel for landets modellgyggere. Nils

Pass på at det ikke kræsjer med flyhistorisk fagseminar da, som avholdes på Gardermoen i midten av februar. Nils

Er det satt noen dato ? Nils

Dette begynner virkelig å ligne på noe. Einar! Nils

Propellstripene er kanskje laget for å passe til en annen spinner enn den du har brukt. Det varierer jo stort mellom byggesettene. Jeg har ennå til gode å se rundeller som er overmalt med walkwaylinjer. Stripene ble oftest kun påmalt på fabrikken og ble ikke malt opp igjen når fly ble ommalt eller flekket på. Nils

Jeg håper det er bildet som lyver (pga. kraftig blitzlys), men gråfargen ser ekstremt lys ut. Ellers har du gjort en dugerlig malingsjobb da! Nils

According to Cato Guhnfeldt's "Spitfire Saga", Magisters were used as liaison aircraft by the Norwegian fighter squadrons in the RAF (331 & 332). There is no information on type, serial numbers, registration etc. though. Nils

Jepp, det er alltid greit å vite hvor ting kommer fra. Nytt tilleggsspørsmål, hvilke farger har du brukt på uniform og vest? Som du skjønner har jeg en pilot under maling selv. Nils

Takk for info! Et tilleggsspørsmål, hvilken gubbe brukte du? Har du bilde av ham sett forfra? Nils

Kanskje fordi mange reiser bort på ferie - mens ikke så veldig mange drar til Moss på ferie ... Nils

Jo, flyet i forgrunnen er faktisk AH-Z. Her er et annet bilde av samme maskin, med Werner Christie i cockpit. Siden demarkasjonslinjene er identiske og flyet har tre kill marks så må det være samme maskin. Jeg har ikke serienummeret for maskinen på disse bildene men siden AH-Z var Christies faste maskin så kan vi datere det til perioden mellom hans tredje og fjerde nedskyting (men da må vi altså finne fram til de datoene) og så kan vi finne ut hvilke fly som hadde kode AH-Z i den perioden. En ting er iallefall sikkert, EN177 var den første Mk.IX som bar koden AH-Z. Den ble mottatt av 332 skv. 8/11/42 og fløy sitt første tokt som AH-Z 13/11/42. Hadde en Cat C skade 31/7/43 eller 2/10/43 (mine kilder er ikke helt enige) og forsvant deretter ut av skvadronen. Siden flyet var ved 332 skvadron såpass lenge vil det være merkelig om ikke flyet på bildene er nettopp EN177. Men sikker er jeg ikke (ennå). Åkke som, at bjelkekorsene er gjengitt i sort på tegningen er ikke så rart, siden bakgrunnen er hvit. Det følger jo faktisk med tre hvite bjelkekors på dekalarket hvis du ser godt nok etter. Nils

Dette er riktignok ikke svar på ditt spørsmål, men jeg har følgende bilde av en 2'er maskin med tre kills. Her sitter korsene litt annerledes enn på Bjørnars tegning. Jeg vet imidlertid ikke om det er samme maskin. Nils

En respektabel modell ! Men var flyene virkelig så møkkete ? Nils

Jeg mener Paul Lucas hadde en artikkel om Seafire-farger i MAM for ikke så lenge siden, hvor han som vanlig kom med mye nytt. Men nå beveger vi oss vekk fra trådens tema. Nils

Hva med et norsk forbilde ...? Hvis man vil bygge en Spit med flaps ute (noe som var bannlyst i de tider) kan man bygge AB184/AH-M "Joe II" slik den endte sine dager 3. oktober 1942, med nesa i en grøft. Et par bilder av dette kommer i Spitfire Saga bind III. Nils

I følge Ragnvald Myhre, som var mekaniker både på Mk.IX og Mk.XVI på 132 Wing, så var de to variantene av Merlinmotoren svært forskjellige. De britiskproduserte var nærmest sære individer hvor alle deler måtte tilpasses for å passe mens de amerikanske var serieproduserte hvor man kunne ta en del fra en motor og sette rett på en annen. Dessuten var alt verktøyet forskjellig og kunne ikke brukes om hverandre på de to variantene. Men dette ble en avsporing. Tilbake til modellen. Nils

Boblecanopy skiller ikke en Mk.XVI fra en Mk.IX. Sant nok hadde de fleste Mk.IX høy rygg og mange Mk.XVI hadde lav rygg (med boblecanopy), men noen sene Mk.IX hadde lav rygg og ganske mange Mk.XVI hadde høy. Den eneste grunnen til forskjellig typebetegnelse er motorfabrikanten. Alt utenom dette er diverse subvariantforskjeller (som det fantes ganske mye av). Nils

Min erfaring når det gjelder overspraying er å ta ting i samme rekkefølge som på de årntlie flyene. Først maling og så dekaler. Deretter maskere dekalene, avhengig av hvordan neste farge skal ligge, men etter et strøk med Johnsons Klear for at ikke dekalene skal ta skade. For fly som er malt over med kost eller som maskert før overspraying vil jeg bruke Tamiya tape slik at kantene blir harde. Fly som er oversprayet på frihånd, uten maskering, vil jeg maskere enten med blue tac eller noe annet som gir myk kant. Hvordan Malta-Spittene ble overmalt har jeg ikke satt meg inn i. Nils