Jarl Ove Ramsvik
-
Innlegg
891 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Jarl Ove Ramsvik
-
-
11/9,jaja,da er Mor og jeg på en liten shoppingrunde i Bankok,den 13.drar vi til Koh Samui,strender,strender og sol
Central World senter 5 etasje. Ta Skywayen til Plotchit eller Siam station og gå par hundre meter og du er der. men gå ikke ned på bakkeplanet, bare følg Skyway fortauene helt inn. Bra utvalg i Tamiya, litt dyre sett, men billig verktøy. Send Mor på klesbutikk ekspedisjon og du har butikken for deg selv. Ekspeditrisene vil yte service til grensen av det innåslitne. Betalingsdisken er en tålmodighetsprøve, men hvis du har god tid kan den være en morsom og lærerik innføring i inneffektivitet basert på god Thailandsk tradisjon. Blir du forøvrig lei av klesbutikker finnes det en "gubbedagis" et par kvartaler fra Central World (Petchaburi Road). IT World senter med 7-8 etasjer stappfullt med elektro, mobil, og annet stæsj til en rimelig penge.
Beklager forøvrig avsporingen og ha en god tur
Jan
Uteblir på tirsdag.
Et splitt av et nanosekund fikk jeg en kopling i boksen på 11/9 og World .... men det var åltså Central World ikke World Trade..etasjene var 5. ikke 105.
Forøvrig takk for avsporingen
-
Vel dette begynner vel å bli endel år siden nå, men mener å huske at dette var en norsk beslutning. Det lå forøvrig i kortene at antall kandidater skulle reduseres etter en innledenede runde noe som er helt vanlig i slike prosesser. Da har jeg mer tro at begge parter handlet på hverandres posisjoner, dvs at franskmennene ikke fant det regningsvarende å pushe videre gitt at de ikke ville komme på noen kortliste-. Uansett er nok slike situasjoner litt som høna og egget, eller mer presist historien om hvordan formelle og uformelle prosesser går i hverandre.
Men at en tilbyder uten trekker kandidatene på så store kontrakter fordi de føler at de ikke er "helt inne" i åpningfasen stiller jeg et stort spørsmålstegn ved. Angående forhandlinger kunne umulig de vært særlig seriøse og detaljerte overfor noen på det tidspunkt dette skjedde. At noe er avgjort på forhånd og derfor "dette gidder vi ikke" er naivt når vi snakker om beløp på 100mrd, særlig på bakgrunn av JSF prosjektets status på den tiden. Her lukter det isåfall vikarierende motiver lang vei, muligens med politisk overtoner da salg av jagerfly alltid har vært en forlengelse av fransk utenrikspolitkk, inkludert industripolitikk. Det siste kan ha vært et problem, men er avhengig av hva som koples mot hva og er et politisk viljesproblem i siste instans.
Alle vet, ikke minst franskmennene at slike prosesser er et ulikesidet maratonløp med flere faser,et utall hindrer, innebygde returbaner, strategisk usikkerhet og spillteoretisk snadder, dessuten at markedsføringsutgiftene er store uansett hvor man prøver seg. I tilfellet Norge kunne de (forhåpentligvis) spare de obligatoriske korrupsjonsutgiftene som er helt vanlig i deres tradisjonelle markeder.Men muligens var den norsk prosessen litt for ren og den politiske innflytelsen litt for skrinn til at de følte seg helt bekvem?
(For sarte sjeler kan dette kanskje virke litt politisk og provoserende, men slik er det ofte.)
Når det gjelder spørsmålet om generasjoner vil jeg vel nesten si at Rafael ligger nærmere 5 generasjon enn Eurofighter gjør, gitt at den har en typemessig mer moderene radar. Men dette kun hvis en ser på de store byggeklossene og ser bort fra ytelser.
Forøvrig synd at Rafaelen er ute, et nydelig fly som alle sine forgjengere.
-
Mener det var Luftforsvarets/FFI beslutning for å rasjonalisere antall kandidater som gjorde at vi kysset frøken Rafaelle goodby. Omtrent i samme slengen gikk Gripen,- men den grep altså tak på kanten av stupet.
-
Nesten som følelsen av panzerstål kommer rett ut av skjermen å treffer den som en knyttneve.
Snakk om avskrekking ved porten, - quit the dog - sier nå jeg.
-
Kabel og bøtte sytemet på KC-135 er vel først og fremst en modifikajon etter lærdommen i den første Gulftkrigen hvor to lufttankingsystemer ble upraktisk og lite fleksibelt. Dette flyet hvor ledningen henger ut av røret tror jeg imidlertidig ble modifisert langt tidligere som en nødløsning, senere programmer har gitt poder under vingene med lenger kabler og mer stabile kurver.
Italienske Tornado led føreøvrig under disse korte kablene i Gulfkrigen hvor bøtta roterte som en karusell, og var en av grunnene til at de var mindre effektive enn britiske Tornado som drakk fra kranen til Flight Refuelling.
Forøvrig minner det litt om en beredskapsavgang fra 50 årene, -bortsett fra at de har gitt opp sigarettene da.
-
:)
B-flight er vel long gone. Er vel 717 disse småtassene er en del av nå om jeg ikke tar helt feil.
mvh Per Einar
Aha...visste ikke at B-flight 335 Skv var historie, men det er vel like greit at vi holder ved like en annen skvadron. Haaper ikke Boeing skal ha royalties for bruken av 717...
Jens
Ikke bare har B flight fått nytt navn men som en siamesisk tvillingen har den blitt operert bort og startet for seg selv på Rygge. Utrolig hva eksil kan gjøre...
-
Apropos undersidefargen, - er ikke himmelen rimlig blå når det er knallvær,- noe det ofte er sørover. På gråværsdager må de nok derimot parkere dem på bakken
Neida, de fly bare opp-ned:) Takk for oppklaringen paa MiG-21 oppdateringene. Er motoren oppgradert? Tenker paa hoeyere skyvekraft/vekt forhold med de forbedringene i en dogfight det medfoerer.
Jens
Opp ned ja.. med denne tivolifargen vil den nok godt gjøre seg som vrengeobjekt i en berg og dalbane. MF varinten var jo dessuten i motsetning til "bis" beregnet for det store blå dyp - høyt der oppe. Når jeg tenker meg om så er vel blåfargen i samme gate som azur blå og RLM 80, -de kliner vi jo på uten å mukke..
Nei motoren(e) ble ikke byttet. 21 M hadde en Soyuz (Tumanski) R-11 og MF en R-13. Motoropphenget til disse ulike utgave var imidlertidig vidt forskjellig så de bygde og å standariserte motorrommet. Hvorfor de ikke satset på en moderne turbofan er nok et kostnadspørsmål mer enn et spørsmål om kraft som er forholdsvis rå med disse enkle turbojetene. Levetiden og tid mellom vedlikehold er neppe heller mye å skryte av etter moderne vestlige standarer. Men igjen,- hva var kursen på rumenske florinter i 97.?
Til Anton: Bis utgaven kan lettest identifiseres ved at den har en kraftigere "ryggrad" enn M og MF. Luftinntaket var det samme.
-
Har ikke disse MiG-21 blitt oppgradert til Lancer eller hva de naa kaller den? Hvem hadde vel trodd for ti aar siden at vi ville se rumenske MiG-21 besoeke Sola...? Bildene er helt fine de Kyrre - det ser ut som MiG-21 for meg:)
Jens
Eller mer nøyaktig Aerostar MIG 21 Lancer I. Jo da, dette kan vel sies å være en fullblods oppdatering. Israelske Elbit står for det meste i cockpit og på systemsiden inkludert ny radar og Litening laserpode.
De grønne og brune flyene er bakkeangrepsvariasjonen, mens den hvite og grå er luft til luft utgaven. Rumenere fikk ihvertfall 110 fly med moderene vestlig avionikk til prisen for 20 F-16, så dette er nok farlige saker fremdeles. Vestlig piloter som har flydd basisutgaven i det nylig offentliggjorte treningsprogrammet i Tonopah sies dessuten å være imponert.
Forresten dreier det seg opprinnelig om MIG 21 M/MF og UM ikke bis utgaven.
Apropos undersidefargen, - er ikke himmelen rimlig blå når det er knallvær,- noe det ofte er sørover. På gråværsdager må de nok derimot parkere dem på bakken
-
Høh. Var ikke klar over at danskene hadde ordnet seg søkeradar under snuten på Lynxen. Tror ikke jeg har sett det før.
Takk for bildan.
Joda, danskene har valgt å totalrenovere sin Sea Lynx til nyeste standard. Opprinnelig er de vel omlag like gamle som våre med nå altså rene ungfolene igjen.
-
Syntes NH 90 så riktig tiltalende ut jeg. Når man tar i betrakning hvilken oppstoppernese av et boxertryene danskene har klart å klistre på sin EH 101 så syntes jeg designen på våre kan betegnes som elegant mainstream funksjonell angularisme. Men så har jeg og alltid hatt større sans for den funksjonelle estetikken i tysk enn strømlinjene i britisk design.- Feilen ligger nok der.
-
Ser ut som et "lysfenomen" og da er det nok Astarte Education som står for chartringen.
Hva det kan være utover det at propellen skråstilles henholdsvis på høyre og venstre motor er jeg ikke kar om å se.
-
Det er vel ingenting som blir lovet på et flystevne. Man har et program som man håper å få avviklet. Men jeg har ennå tilgode å være på et flystevne hvor hele programmet har blitt kjørt uten kanselleringer eller reduksjoner. Dette vet arrangørene meget godt, og formulerer seg deretter.
Det er selvsagt mye man kan ønske seg på et flystevne ....
Nils
Helt riktig, arrangørene vet nok dette men speaker formulerte seg ikke slik, -ihvertfall ikke i forhold til de norske F-16. Her er det etter min mening viktigere med hvilke inntrykk og forventninger som gis enn det rent bokstavlig. Men dette var kun en skjønnhetsfeil på et ellers kjempeflott stevne.
Forøvrig enig med Sten Arne at Gripen ser omtrent ut som en moderne F-5,- noe den og er. Svenskene vurderte til og med en svensk utgave av F-5G som JAS tidlig på attitallet. Billig og lett skulle det være for at et lite land skulle kunne anskaffe 300 fly.
Sto tilfeldigvis ved Gripenstanden når et av de norske F-16 gjorde en zoom climb med flares. De svenske pilotene sto med nakken bøyd i nitti grader och bivånat det hele til toppen.. og vel så det. Tenkte de: det var da som f...?.
-
Flott stevne, men et lite nedtrekk for at ikke alt som ble lovet inntraff -ihvertfall på lørdag. Når det varsles en ekstatisk nesten sensajon av noe du aldri har sett tidligere og det hele dreier seg omn en tigerhale på F-16, som ingen så - er spagaten nær. Hva med en lufttanking i lav høyde av F-16 nesten gang? Uberkul speaker er og noe du går lei av etterhvert-.
Det jeg virkelig kom for å se var SAAB Tunnan men den dukket dessverre ikke opp, det visste jeg jo..
Hadde og vært moro å sett F-4 og F-16 i luften sammen og sett forskjellen i svingradius, eller for å dra nostalgien tilbake til storstevnet i "75" om man vil. Rafael kunne og godt gjort noen svinger for syns skyld. Men alt i alt et kjempeartig stevne.
Best in show er best in show: Skycats, - den nederlandske F-16 oppvisningen på annen plass.
-
"Uten rør rundt viften" tilsvarer vel det man eksperimenterte med i 80 årene, men som plutselig ble borte i teknologiens appendiks -til det dukker opp igjen. Dengang het ihvertfall konseptet "unducted fan". eller rett og slett UDF. Tror det var GE som fløy en MD 80 med en skyvevariant, - merklig så det ihvertfall ut.
Fordelen dengang var ihvertfall sterkt redusert drivstoff forbruk (rundt 20%), -muligens er det derfor det dukker opp nå?
-
Brukte bokbildet du tok i England uten blitz, - ikke mye å velge imellom på denne fronten...Den øvre del av camoen ser grei ut med godt definerte grenseganger. Det som er spesielt med VT-4 er at den øvre mørkeblå fargen gjør en svupp opp på finneutveksten, normalt følger den skroget og fader ut under rundellen.
Takk for opplysningene!
-
Etter å ha sjekket litt i "Flyalarm"opererer forfatteren her med løytnant Kaspersen som kjentmann i Dauntless gruppen, ikke løytnant Dahm som "Air group 4"opplyser. Hva som her er riktig vet jeg ikke, men det er åpenbart at noen tar feil, hvis det da ikke dreier seg om et dobbeltnavn. Mer enn to nordmenn figurer heller ikke noen kilder. Kaspersen satt forøvrig i skytterposisjonen, så en mann må ha blitt igjen "hjemme".
Når det gjelder Avenger flyene er bildet mer utydelig,- bokstavelig talt.
Det jeg har funnet ut ved litt veloverveid mysing er at mye tyder på at det dreier seg om en sen TBF-1 variant, men ikke 1C. Den tidlige hadde nemlig antennen plassert lenger forover i en tilbakelent posititur, her står det bak og temmelig rett som på senere utgaver. Dette stemmer ikke helt med vindusutformimgen på høyre side hvor det fremre firkantete vinduet (bak vingen) ser ut til å være plassert høyere enn det mer ovale som var typisk for fra sene 1 til TBM-3. Dette firkantete vindu finnes heller ikke på tidlige TBF-1 eller XTBF-1. Det runde dørvinduet ser ut til å være en erstatning for det fremre og som antagelig kun fantes på de første 50 produksjonsflyene. Men jeg har ennå ikke sett kombinasjonen av begge noe sted, hverken firkantet eller "ovalt". Unntaket er tidlige TBF-1 som hadde et lite smalt nedenfor vingen i kombinasjon med rundt i døren. Kan det være at denne dørtypen var en modifikasjon for toktet (rekognosering/angrep langs kysten) eller gir bildet inntrykk av noe som ikke er der?
Når det gjelder "stillehavsskjemaet" så kommer det i flere varianter. spesielt er jeg opptatt av demarkasjonslinjen mellom det hvite og det lysebla på bakkroppen- tre typer utførelse ser her ut til å være mulig. En lav hvor det hvite ikke fortsetter lenger enn til bakre skytterposisjon, en hvor skillelinjen følger kroppens kontur helt til enden og en den siste utgaven med en høyere og rettere linje. Det hvite skyggefeltet under vingen var og av ulike utforming og størrelse.
Her skulle jeg gjerne hatt noen (bedre) bilder eller profiler til hjelp så ikke lakkboksen må permiteres.
-
På meg ser det siste sifret ut som 2,7 eller 9. En tretall ville trolig hatt en mer markert krummimg mot venstre noe det ikke er antydnig til her, det samme ville trolig et femtall hatt.
-
Fine bilder!
Det som slo meg var at de fleste flyene var rene og pene, ikke falmet,skitne og flasset som på mange russiske museer.
-
Ja, det er jo en smal gang i radiorommet,- men å sitte der halvt på huk forekommer meg som et slitsomt prosjektet.
-
Emblemet på siden av denne He 111 ser ut til å være et vikingskip i en sirkel?
Det kan også ha vært polarsirkelen, da tyskerne var veldig opptatt av at de "hadde kontroll" også der.
Håvard
Polarsirkelen? Vel i utgansgspunktet kunne det nesten vært hva som helst! "Skiltmaleren" en sivilansatt skipsoffiser hadde vissnok hatt utstrakt kontakt med norske sjøfolk før krigen, samtidig fløy KGr 100 mange øvingstokt over Nordsjøen - så dermed ble det det et vikingskip.
Forøvrig var det Arthur von Casimir (Jonsvannet 2005) som ville ha et slikt emblem, da han han hentet inspirasjon fra emblemet og tiden i Løwensgeschwader KG 26.
At det er nettopp KGr 100 sees av mastene på ryggen som var et spesielt peile og navigasjonssystem som bare denne spesialgruppen brukte.
Følg med på siteringen din, Jarl Ove, sjekk hakeparentesene!
-
Definitivt KG 100.
-
Har helller ikke hørt om TBC... før nå!
-
Borge tar nok litt feil, det er det nederste luftinntaket som mangler på TBF-1/1C. Den utvendige forskjellen på disse ulike utgavene er egentlig ikke stor. TBC-1 har imidlertidig ikke vingebevæpning, istedet sitter det en "gønner" i en kanal bak motorcowlingen på høyre side. Dette er ganske tydelig og må fikses på alle sett så vidt jeg vet. TBM-3 har i tillegg langt flere og anderledes motorflaps i en sirkel rundt flyet. Mye scribling og pussing på deg..
Skal du bygge "Leader" så er det forøvrig TBC-1 som gjelder.
Godt spørsmål,- hvor satt Kirsebom? Den perfekte plassen må uten tvil være i radiodelen hvor det er god utsikt. På den ande siden måtte da en god del av sambandsutstyret hives ut, men dette var kanske ikke noen stort aber da hoveddelen av toktet ble fløyet i radiotaushet. Muligheten gjenstår derfor at dette ene flyet var spesialutrustet med sete akkurat her. (Tipper forøvrig at dette flyet var en slags toktleder og da kommer jo spørsmålet om samband opp igjen.)
Det er heller ikke noe ekstra klappsetet bak radiomannen hvis han da ikke satt på noe provesorisk, men dette er høyt usansynlig pga. sikkerheten ved start og landing.
-
Så vidt jeg husker skulle de norske først og fremst være kjentmenn, derfor ble de tildelt både Avenger og Dautless gruppen.
Grunnen til at flyene var malt i stillehavsfarger må nok først og fremst forklares med at Europatoktet var et operasjonellt avbrekk geografisk sett. Operasjon Torch lå vel dessuten næremere tempererte farvann kamuflasjemessig sett enn nordatlatern som det grå/hvite skjemaet var beregnet for.
Hvorfor er ikke rafale med i "trekningen"?
i Fly
Skrevet
Kan vansklig tenke meg at teoretisk toppfart (forskjellen mellom M 1,6 og M 2.0+) er noe spørsmål i avskjærings oppdrag,- med noen få unntak på 60 tallet. De fleste russiske fly som forviller seg nedover norkskysten er subsoniske med unntak av Backfire og Blackjack og de flyr neppe for full gass veldig lenge. Hvis overhodet. Dessuten er det vel slik at steahlt kan kompensere både for evt. mangler i toppfart og manøvreringsdykighet, men i fredstid er vel dette hovedsaklig et planleggingsspørsmål. Det finnes for balansenes skyld også de som hevder at usynlighet er en bakdel ved avskjæring.- Men vi får høre når eksperten fra FFI kommer på tråden..
Forøvrig syntes jeg denne eksperten sitter litt fast i gamle tankemønstre og undervurdere hvilken revolusjon som finner sted...