Jens Roger Kristoffersen

DA var det liv i den her igjen Var lakken som var problemet her. Startet på denne før jeg hadde prøvd meg på 2K, så da lakket jeg noen deler med Testors og Quick klar. Men Quick er ikke lenger hva det var. Så vi prøver å utbedre lakken, og har fått tatt tak i litt av detaljene i dag. Begynner å bli trangt i bakenden Har brukt endel MCG deler til kjølinga, og litt sånn ymse plukk til andre slanger og ledninger. Pluss endel av PE delene fra Crazy Modeler da.. Fronten begynner også å ta form, men fortsatt litt igjen her.

Har fulgt med fra starten på denne her, og må bare si at du er litt gæer'n men inmari flink

Jeg har en XJR9-LM...... men den er bygd Du kan jo bygge XJ220 vrak. Elton John vraket sin på vei hjem da han hadde vært og hentet den Kanskje jeg skulle ta meg i nakken og få bygd ferdig Revell sin D type, som jeg begynte å se på for noen år siden. Ellers må det bli E-type racing fra Heller, i aluminiumsfinish.

Cool ikke bare fordi jeg liker bilen, men fordi jeg liker den så godt at jeg alt har S versjonen og Crazy PE settet i hylla Wide-body settet så bra ut, men litt stive priser, så da blir det nok til å gjøre det beste ut av det man har.

Trodde vi skulle få storbesøk på møtet i kveld. På vei oppover E6 etter Olavsgård kommer det noe som så ut som en Finnair DC-10 i lav høyde over Shellstasjonen på Skedsmovollen. Med full flaps og hjula ute... Så går den inn i en skarp 360 grader og stiger ganske raskt. Det var riktignok lavt skydekke, men er det mulig å ta feil av Gardermoen og Kjeller? Den var så lavt at den må ha vært borte fra innflygingsradaren på Gardermoen. Lurer på hva de tenkte der?

Pent Terje

Fant en side med litt info om F50 som virker troverdig. Der står det følgende: The F50 was introduced in 1995 to celebrate the company's 50th anniversary. The car is a two door, two seat convertible with a removable hardtop. It has a 4.7 L naturally-aspirated 60-valve V12 engine Only 349 cars were made, one fewer than Ferrari estimated they could sell. This was, in the words of Ferrari spokesman Antonio Ghini, because "Ferraris are something cultural, a monument. They must be hard to find, so we will produce one less car than the market." The last ferrari F50 was produced in Maranello, Italy in July 1997. Ferrari developed the F50 GT, a prototype based on the F50 that was built to compete in GT1-class racing. The car had a fixed roof, large rear spoiler, new front spoiler and many other adjustments. The 4.7 litre V12 engine was tuned to generate around 750 bhp A custom made Ferrari F50 variant named the Bolide was commissioned by the Sultan of Brunei in 1998 and delivered in the same year. It used the F1 V12 engine but was completely redesigned due to the monocoque construction of the body on the F50. One car was produced in the coupe configuration. Very few images and no official performance statistics of the car are available. Juba juba... det er en 2 seter F1

TEGNESERIEFISK ? ? ? morromann (velkommen tilbake til moderlandet forresten... ser du skriver "å" ) Jeg liker egentlig ikke den originale F50'n noe særlig, og jeg synes faktisk den her er penere (samme hvor tåpelig den smiler) Tok imot tilbudet fra Semming, og har vært innom og lånt en klassiker av et roterende Tamiya display. Han fikk derfor også en liten "preview" på bilen, og han mener den må stille i egen klasse... sparkelklumpklassen Tenkte jeg skulle si meg ferdig nå, men støv synes så godt når en begynner å ta bilder Vel, har vært annerledes og gøy bygging. Begynte med et håpløst sett og la til en halv pakke Milliput og en 250 gram boks 2K sparkel. Er vel knapt 100 gram som sitter igjen på modellen Har lært en god del, og det er derfor mye jeg ville gjort annerledes hvis jeg skal gjøre det igjen. F.eks. så tror jeg det ville vært lettere å brukt et kvalitetssett som Tamiya sitt. Får ta med meg erfaringene videre til neste prosjekt... begynnte på en Daytona prototype konvertering for maaaange år siden. Kanskje på tide å få noe ut av det oppskjærte Enthusiast settet Skjer ikke så mye mer enn støvtørk med den her nå tenker jeg. Så her er endel bilder:

Takk takk alle sammen håper live visningen lever opp til all rosen. Har fått på litt netting, speil og frontlys i kveld. Fikk tilpasset tynne acetat glass rimelig godt. Hadde litt problemer med sidevinduene, og siden tida begynner å bli knapp så har jeg bare lagd noen enkle halvåpne ruter. Blir ikke tid til å micro-mesh'e den her, så de små rusk som er der får være. Har vist fram langt dårligere finish enn dette tidligere. Får vise den fra fronten også da Kristal Clear'en er ikke helt tørka enda, så det er enkelte hvite felter langs kantene. Dette burde tørke klart, og da er det nesten bare en omgang med voks som gjenstår. Semming: Kanskje jeg skulle ta imot tilbudet på base, selv om jeg synes det er litt sånn publikumsfrieri og show-off

Hæpp hæpp... begynner å dra seg til Nevnte jeg forresten at jeg retta på scoopet på taket? Det første var som sagt alt for stort, så jeg høvla det av igjen. Fikk til et litt mer brukbart ett på det tredje forsjøket. Alt dere får se i kveld er det dere ville sett hvis jeg kjørte forbi dere på motorveien: et lite glimt av hekken

Litt oppdatering Klarlakken har stått over natta og ser OK ut Noen ørsmå rusk her og der, men den kokte ihvertfall ikke Her er litt av hva som er gjort med bunnplata: Vraka patenten med en kant under hekkspoiler'n for å feste chassiset i bakkant. Lagde i stedet en liten slisse på hver side slik at det blir tight tilpassa eksosrør som låser topp og bunn sammen. Tror det er bedre sjangse for et akseptabelt resultat ved en eventuell avstøp. Har ikke funnet noen bilder av interiøret nei, så det blir standard F50. Seter, skal ha et strøk silkematt. Dash'en, skal matte ned rattet.

Da skal jeg bare begynne med å si FY Fxxx! for jeg har av en eller annen grunn gått rundt og trodd LU var den 28. Siden jeg i går fant ut hvor feil jeg tok, så måtte jeg jo prøve å få gjort noe i helga... skal jobbe overtid 2 kvelder neste uke også. Da var det bare å pusse, pusse, pusse da. Måtte bare si meg ferdig for å bli ferdig. Så ble det 3-4 lag med Tamiya grunning, 4 lag med Rosso Corsa før jeg tok noen bilder. Sammenlignet med originalsettet: Snute Hekk Side by side Så fikk jeg pøsa på 3 lag med 2K. Det var et pes å få høla til akslingene riktig, slik at den står på alle 4, men nå skal den gjøre det. Eksosrør i metall, dekk, felger, modda bremseskiver og akslinger er klare. Seter med dekalbelter og carbon dash er klart. Har gjort klart alt av lys og mangler bare å tilpasse noen lykteglass. Hmmmm... ser ut til at jeg rekker det jo... så sant jeg ikke våkner og ser en clear cote disaster i mårra

Tar av meg hatten... og spiser'n

Den er observert og står på "to do" lista Som sagt endel finpuss og mindre korrigeringer som gjenstår. Har brukt Lee settet som utgangspunkt, siden det ikke ville vært noe stort tap om det gikk i dass. Det er en kopi av Revell settet, bortsett fra at de har endret understellet til en motorisert utgave. Måtte derfor sparkle igjen batteriboksen, bryterhull, og har lagd nye innerskjermer. Kommer til å bruke gjennomgående metallaksler, og mest sansynlig dekk og felger fra Tamiya. Understellsplata passer inn under og holdes på plass av bakfanger'n, så tenkte jeg å ha en festeskrue i front. Da slipper jeg å lime sammen topp og bunn. Med godt grunnarbeid og litt omtanke på sluttmontering var håpet at det skulle gå an å ta den fra hverandre og ta avstøp uten at det blir et helt renoveringsprosjekt å få den sammen igjen. Da må jeg jo bare få det til da

Får gi dere ett par bilder av ståa da, så dere ikke tror jeg bare k***er Søndag måtte jeg jobbe. Kunne nesten ikke si nei takk til 5 lapper for 7 timer enkel jobb når jeg vet det kommer til å hagle inn med regninger i den nærmeste framtida. Men fikk gjort litt på lørdagen da. Godt og vel et dusin blandinger av sparkel og en del timer sliping. Begynner å bli fornøyd med fasongen, men det gjenstår en god del jobb for å få finishen. Fortsatt litt tid igjen da Har måttet endre endel på understellet også. På toppen av det så prøver jeg å få en jevn og grei finish innvendig også, for blir jeg riktig fornøyd så tenkte jeg kanskje å prøve å ta en avstøp av den. Problemet er at jeg ikke rekker begge deler før LU, så da må det i såfall ikke være noe gjenstående arbeid hvis jeg skal gidde å ta den fra hverandre igjen. Skal ta noen sammenligningsbilder med utgangspunktet etterhvert. Men her er en liten oppsummering av hva som er gjort: -Skjært ut midtdelen av "panseret" og vippet fronten av dette 5mm ned. -Bygd en bue over dette med plasicard. -Modellert ny front på dette fra ca. midten av hjulbuene. -Nye frontlykter, grill og større luftinntak i frontleppa. -Fyllt igjen og rundet av renna i underkant av frontruta, der hvor vindusviskeren skulle vært. -Bygd airscoop på taket (ser at det er litt for høyt, men...) -Flyttet bakkanten på sidekanalene innover slik at de matcher radiator inntaket + endret buen i bakkant og bygd ut 2mm. -Lagd motordeksel og bakvindu (dette blir lakket svart). -Mer eller mindre modellert ny bakende fra midten av bakre hjulbuer. -Nye spoiler fester og modifisert spoileren ganske kraftig... Anywayssssss, here's a couple'a pix

Det var det som var meningen da Men som sagt, jeg startet ikke i dag. Har holdt på noen uker og nå begynner den å ta såpass form at jeg kan si ganske sikkert at det blir en bil av det. Forhåpentligvis før slutten av februar. Hadde et par kinesiske F50 sett. Kopi av Revell, men elendig støp og merkelig plast. Kjøpt på -nille for halv pris av halvpris, tror det var 24,50 pr. stk. Mange områder på bilen er rundere enn på en F50. Så da har jeg fyllt opp innsiden av karosseriet med milliput, og pusset og slipt til jeg ble mer fornøyd med formen. Som jeg har prøvd å illustrere så blir det på enkelte steder lite igjen av den originale plasten. Men jeg fant ut at dette var en grei måte for å beholde proporsjoner og symetri. Milliput'en er imidlertid litt hard å jobbe med når den har herdet, og herdinga bør få stå i 24 timer. Derfor har jeg brukt nesten en halv boks Presto 2-komponent finsparkel. Bedre kjent som "bondo" Ulempen er at den bare kan jobbes med i 6-7 minutter, men så er den på den annen side herdet etter en kopp kaffe. Så da er det blitt grovsliping med fil og 60 papir, grovsparkling og oppbygging, grovsliping, sparkel, grovsliping, sparkel, finsliping med 240 papir, finsparkling, finpussing, finne ut at ikke alt stemmer for så å bygge på litt til og starte på nytt. Frontruteramma og overdelen av døråpningene tror jeg er det eneste som blir igjen av plast som ikke er filt ned eller bygd opp.

Har lurt litt på om jeg skal "go public" med det prosjektet her før jeg ser det ferdig. Et annet ganske omfattende prosjekt her i gruppebygget burde vel prioriteres (FXX'en). At de fleste av oss har noe halvferdig med gode intensjoner er vel ikke noe nytt, men personlig så ser jeg ikke hensikten med å ha en forumtråd på alle prosjektene jeg har liggende som jeg ikke vet når blir plukket ut av eskene igjen Så... hva er det jeg har kastet meg over nå da? Fant for en stund siden noen bilder som fanget interessen: Den har da vitterlig Ferrari logo og emblem. De fleste stedene jeg finner referanser til den, blir den betegnet som F50 Bolide (gresk for meteor). Har ikke klart å finne særlig flere bilder enn disse, og de fleste treff ved søk blir på "fjortisforum for superbiler". (dere vet, der hvor moderatoren tror han har fått den oppgaven fordi han vet mest om alt, og at hans oppgave er å "rette" på alle, og dette ivaretas til gangs ved å ha minst et utrop av idiot eller "dickhead" i hver tråd.) Mer seriøse sider på nett med Ferrari ekspertise opplyser at F50 ble produsert i 349 eksemplarer. Alle med samme konfigurasjon; Barchetta med hard top option. Men jeg fant ett innlegg fra en som vet det meste om i hvert fall de eldre bilene. Der ble det nevnt at det muligens kunne være laget 350 biler, og den siste skulle visstnok ha vært en "mystery Berlinetta Coupe" uten nærmere utdyping. Tilbake til de mindre seriøse kildene så diskuteres det hvorvidt bilen over hodet eksisterer. Noen mener det bare er en motorløs designstudie fra Pininfarina. (It's not a real car, u dickhead!) Andre mener det er en standard F50 ombygd på bestilling fra Sultanen av Brunei. Det jeg har funnet som kan indikere at bilen faktisk finnes, er at BBR har laget en limited edition 1/43 modell av bilen. Den har bl.a. vært tilgjengelig i Ferrari butikken i Maranello for ca. 300 Euro. Ville BBR brydd seg med å lage en "fantasi" modell? Og ville Ferrari solgt den i sin numero uno souvernir sjappe? Men BBR kan ikke ha hatt alt for gode referanser heller, for modellen har ganske mange forskjeller fra bildene av bilen. Ferrari, Pininfarina og Sultanen av Brunei er en combo som har snytt resten av verden for mange automotive godbiter. FX er en prototype bygd på 512BB, ingen har sett den på årevis. Sultanen kjøpte alle tre. En prototype av Testarossa som ser ut som storebroren til Fiat Coupe. Sansynligvis nedstemt av Ferrari, redesignet og solgt til Fiat, men Sultanen har originalen. De fleste steder er Mythos nevnt som en "one off" prototype. Men Sultanen har visstnok to til. Som hverdagsbiler har han fått spesiallaget flere 456, både som stasjonsvogner og som cabrioletter. And it goes on and on... inntil bremsene bokstavelig talt ble satt på. Tror det var Daily Mail som beregnet at han siden Brunei's selvstendighet i 1984 hadde brukt ca. 4 milliarder dollar på biler. Bråbremsen var trolig en medvirkende årsak til at Rolls Royce måtte finne nye eiere. Sultanen hadde nemlig de siste årene kjøpt nærmere halvparten av alle nye Rolls'er. Hva er så min teori? Ved å se på bildene og analysere litt av det en ser, er det mulig å dra litt mer kreative konklusjoner enn de jeg fant flest av; "drit kuuul bil" Den har flere likhetstrekk med en annen F50 versjon. Større luftinntak til radiatorene i fronten, større luftinntak på sidene til radiatorene bak. Scoopet på taket tilsier en airbox og indikerer mer krutt under luka enn det som var standard. Alt dette har den til felles med F50GT. F50GT ble utviklet for nok engang å sette Ferrari på toppen av pallen i GT racing. Men de lagde bare en bil før prosjektet ble skrinlagt, med fullt fokus på F1 som begrunnelse. F50GT sn 001 ble solgt til en velhavende gresk-amerikaner. Kontrakten inneholdt en klausul om at bilen aldri skulle kjøres i konkurranse, men til gjengjeld så var den garantert den eneste i sitt slag. Hva gjør så Ferrari med de resterende 9 chassisene de har stående klare? Joda, de bygger biler. Sn 002 og 003 blir ferdigstillt og solgt, før de saksøkes. En del av forliket i denne rettssaken var at de resterende 7 halvferdige bilene skulle destrueres med bevitnelse. F50GT ble redesignet ut fra den originale F50 av Michelotti. Min teori er at dette er en F50GT bygd av Pininfarina. Et unummerert chassis som befant seg hos Pininfarina mens de andre møtte sin grimme skjebne på Maranello. The one that got away. Selv om bilen kun har eksistert som et skall av en designstudie, burde noen hos Pininfarina eller Ferrari vite noe. At den plutselig bare forsvinner, og ingen vet noe som helst, gjør meg enda mer overbevist i min teori. Sultanen med et totalt fraværende behov for "show off" ville også være en utmerket klient for et slikt objekt. Såååå... tilbake til bygging. Skal denne bilen bygges, så må den jo nesten scratches! :'( ...og det er det jeg har begynt på Kommer vel noen bilder etterhvert...

Håper du har glemt en 0 der, Jens Håkon for de starter vel på 1500? 8000 derimot vil vel gi en litt semigloss finish hvis en ikke legger på noe voks. Ellers enig i at det ser særdeles bra ut JR

Fujimi settet er veldig bra i passform, men det har lite deler. F.eks. kun undersiden på motor. Bl.a. Studio-27, Fujimi, AcuStion har gitt ut detaljeringsett i forskjellig omfang til dette. Union (senere reissue fra Heller) er et mer detaljert sett med komplett motor. Om PE-settene kan brukes også på dette settet vet jeg ikke. Ingen av dem er særlig vanskelig å finne, men det originale Union settet ligger nok litt over i pris. JR

Overrasker meg ikke at det er den du velger Terje og det overrasker heller ikke at det kommer til å bli bra

nydelig bil, og nydelig sett går ut fra at det ikke er gjort store endringer, så det er egentlig det gamle Enthusiast settet men jeg tror ikke det er med PE i det... må sjekke skal se om jeg kan finne noen nyttige bilder til deg etterhvert

De som tror jeg tok byggepause og har benyttet hele denne uka til å spille Super Mario, må tro om igjen Fikk litt abstinens på søndag kveld, etter nesten 40 timer uten limlukt... Så da plukket jeg fram 2 esker jeg bestillte fra HLJ for drøyt halvannet år siden. 550 Maranello og 575M Maranello fra Fujimi. Bilene er ganske like, da 575 egentlig bare er en oppgradering av 550. Motorvolumet er økt med en kvart liter, den har fått en ansiktsløftning i form av nye lykter, større grill og litt annerledes "underlepper" forran og bak, nye felger samt litt endringer av dash og midtkonsol. Var ganske fornøyd etter å ha fått settene, for en uke senere sto de som "discontinued" dvs ikke lenger i produksjon. Men fornøyelsen varte ikke så lenge, for grunnen var jo at Fujimi kom med samme sett i såkalt "grade-up" utgave som inkluderer et ark photo-ets. Motorforskjellen er ikke synlig på settene, da begge er curb side (uten motor) De ser ut til å være utviklet samtidig, for 550 settet har A-B-C-D-E-G rammer, mens 575 settet har A-B-C-D-F-G Antall deler er henholdsvis 82 og 84. Karosseriet har de rette forskjellene, og dekalarket var likt, med dekaler for begge modellene i begge settene. Jeg hadde vært å klådd litt på plasten allerede, dvs pusset og gjort klart karosseriene. Sånn fant jeg de på søndag kveld, og de lå der like fristende da jeg kom hjem fra jobb på mandag. 16:30 - 16:45 snekrer sammen 2 holdere og monterer karosseriene for lakkering. Limer på speil, da jeg tenkte det ville være lettere å lakke dem på bilene. 16:45 - 17:00 Første lag med ZP grunning Lar den tørke en halvtime, mens jeg gjør klart interiørdeler som skal være skinnfarget. Vet ikke om det ville blitt synlig. men limer på en plastbit over de hule seteryggene. 17:00 - 17:30 Interiør klart for skinntrekk 17-30 - 18:00 Dratt lett over det første laget med grunning med 1200 papir og lagt andre lag, renset sprøyta og lakket interiør i Tamiya Flesh med en liten dæsj Redbrown. 18:00 - 18:30 Nok en sprøyterens, og påfyll med Alclad White Alu som legges på eksosrør og potter på understellsplata. Brukte vel et drøyt kvarter på å maskere hvert understell, for så å legge på et lag Semi Gloss Black Dro på samme farge på bremseskivene. 18:30 - 19:00 Understell klart. Mens teipen var framme maskerte jeg også rutene, og sparte en sprøyterens ved å gi disse samt skjørtekanter, interiørbalje og dash en omgang med samme svartfarge. 19:00 - 19:30 Svartjobb utført 20:30 Grunninga var nå såpass tørr at jeg la på 2-3 lag med ZP Rosso 332 basefarge. 21:00 Hadde planer om å få lagt på klarlakken denne kvelden også, så mens basen tørket seg gjorde jeg detaljene på interiøret. OG DER SKAR DET SEG... Lurte fælt på hva som hadde skjedd, for i det fremre hjørnet på førerdøra på 550'n var det en krakelert rose i lakken. Banne, banne, banne... og gjenta meg selv når jeg oppdager at nøyaktig det samme har skjedd på 575'n Gir opp for kvelden, lukker og låser. Tirsdag var det møte på Kjeller, så da skjedde det ikke så mye, bortsett fra at jeg fikk diskutert litt lakkproblemer. Og da jeg kom hjem fant jeg ut hva som var årsaken, Niclas. På innsiden av karosseriet, midt i de rosene som ble, så er det dype hakk etter støpepluggene som er maskinelt fjernet på fabrikken. Fordi plasten var vesentlig tynnere på et knappenålshode størrelse på innsiden, ble det altså en rosett på størrelse med en 50 øring på utsiden. Lot det stå i fred og tørke lengst mulig før jeg gikk på og pusset det ned, så på onsdag begynte jeg med å montere på bremseskiver og dekk på chassiset og sette sammen interiøret. Gikk så på med 1200 papir og glattet ut rynkene. Gikk relativt greit, og behøvde ikke pusse meg gjennom grunninga for å få det slett. Problemet er at avslipt pigment setter seg i grunninga og gir felter som er mørkere enn basefargen. Tok det rolig og la på ganske mange tynne lag med base igjen for å få dekket over dette. Ga det litt tørketid før jeg la et tynt heftlag med 2K. Var litt nærvøs når jeg la på det første glanslaget med klarlakk, men det gikk greit uten at det krøllet seg igjen. Feide like godt på 2 lag til med 10-15 minutter mellom. Torsdag ble en ventedag for å la 2K lakken herde. Og i dag var jeg hjemme ved 14 tida. Løp inn i byggebua... Relativt fornøyd med lakken, men det var et par korn her og der, så jeg fant fram Micro-mesh'en. Tok det ikke alt for hardt, da jeg over hode ikke hadde lyst til å slipe gjennom og lakke på nytt. Forløpet på hvert karosseri ble derfor 6000, 8000, 12000, Swirl & Haze remover, Polish, Final Detail voks. Brukte vel en drøy time på hver, og det kunne nok blitt glattere og bedre hvis jeg hadde startet på 4000 eller 3600, men som sagt jeg tok ingen sjangser på å gni gjennom. Fikk på noen dekaler. De små dekalene på Fujimi arkene var dårlige. De ga utrolig mye silvering når de bare ble lagt på, og gikk i oppløsning ved bruk av Mikro-Sol. Byttet derfor ut dekalene for logoer og scripts med metallstickers fra Crazy-modeller. På 575'n byttet jeg også ut Scudetto'ene med nye og noe større dekaler, også de fra C-m. Plastbiten med støpt netting til luftinntaket i panseret ble kastet med en gang jeg så den, og her brukte jeg i stedet små rester av Tamiya netting. Vindusrammene fikk et lag med Valejo Black. Dette ble gjort på frihånd, da jeg var gått tom for Xactoblader og ikke følte for å klemme et sløvt blad gjennom teip og lakk. Blinkersene på framskjermene ble erstattet med knappenåler og gitt en dråpe clear orange. Baklykter, frontlysglass og andre gjenstående detaljer ble montert før chassis og karosseri ble limt sammen. Lot dette stå litt til tørk, før jeg gnidde vekk fingermerker og tok noen bilder. Fredag 23:15 Kurvede temperamentsfulle Italienske rødtopper... kanskje jeg burde kalle dem Maranello Sisters ? Langt mer fornøyd med resultatet på disse, enn på F1 bilene. Men så tok det jo lengere tid også ... om 4-5 timer er de på vei til Kristiansand

Da tror jeg at jeg har funnet svar på logikken Det ble innført nye nummereringsregler i 1973. Nummer 1 blir tildelt fjorårets Champion. Men han behøver jo ikke nødvendigvis kjøre for det samme teamet i den neste sesongen. I 1989 ble Alain Prost verdensmester for McLaren-Honda, men i 1990 kjørte han for Ferrari. Derfor fikk Ferrari nummer 1 og 2 i 1990 sesongen. Niki Lauda ble verdensmester for Ferrari i 1977, men sa opp etter en krangel på slutten av sesongen. Derfor beholdt Ferrari 11 og 12 i -78, mens Niki Lauda tok med seg 1 og 2 til Brabham. Nr 3-4 og 5-6 tildeles ut fra 2. og 3. plass i foregående sesongs konstruktørmesterskap. Numrene byttes med det teamet man må gi fra seg de lave numrene til. Nye lag får fortløpende nye nummer, men det er gjort revisjoner underveis siden nummereringen kom opp i 39 selv om det bare var 20 aktive team.

I stand corrected Lauda ble verdensmester for Ferrari i -75 og -77, og det er helt riktig at det var Scheckter som vant i -79. Vilket skulle tilsi at logikken forsvant allerede i -78...

Har du flere gode spørsmål? Har lurt litt selv, og prøvd å finne ut logikken, men den finnes ikke. På -70 tallet hadde de nr 11 og 12 i de fleste sesonger, men i -76 og -80 etter at Niki Lauda hadde blitt verdensmester begge foregående år, hadde de 1 og 2. Skulle tilsi en viss logikk. Men på -80 og halvveis inn i -90 tallet kjørte de stort sett med 27 og 28. Bortsett fra i 1990 da de hadde 1 og 2 selv om de i 1989 bare kom på tredjeplass i Coupe de Constructeurs og Nigel Mansell var beste Ferrari fører på en 4. plass. Så der forsvant jo logikken. Er det noen som vet, må de gjerne lyse meg opp