Gå til innhold
  • Bli medlem

Jens Roger Kristoffersen

Medlem
  • Innlegg

    2 340
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    13

Alt skrevet av Jens Roger Kristoffersen

  1. Var planen det. Kjører jo forbi Kjeller på vei hjem, så da er det bare å drøye litt på jobb... ta igjen noe av det jeg lurte meg unna denne uka kanskje? Så skal jeg prøve å komme meg til SC... vært litt fram og tilbake så jeg har ikke bestillt noe overnatting, men er det ikke beach party til tidlig morgen da? Sovepose og liggeunderlag, slå ned baksetet og ta et par timer på øyet i bagasjen er ikke storforlangende på komfår bare jeg har det gøy
  2. Skal vi se... det er kanskje mulig å få ferdig 6 modeller til før SC neste lørdag Nei, har blitt noen seine kvelder, og korte dager på jobb, så nå tar jeg helga. Reiser vel til min gamle mor for å bistå med litt håndtering av gressklipper og hekkesaks som hun prøver men ikke helt holder følge med lenger Egentlig bra hun ikke har motorsag Får se an været. Blir det dårlig så blir jeg vel bare sittende og stappe meg med mat, kaffe og vafler
  3. Femte bil over streken. 1994 412T1B Ferrari førere for sesongen var: Gerhard Berger Jean Alesi Berger var tilbake for Ferrari fra -93, og i Tyskland i -94 klarte han Ferrari's eneste seier denne sesongen. 3 andreplasser og 1 tredjeplass gir ham laveste plass på pallen i sammendraget. Men det er tydelig at Ferrari ikke er ute av sumpen enda, for bilen klarer bare å fullføre i 9 av 16 løp. Alesi's bil fullfører 10 løp, men han må nøye seg med en femteplass totalt. Schumacher herjer rundt for Benetton-Ford og vinner sin første tittel denne sessongen. Som beste fører, og fordi Alesi allerede har fått sin bil, blir dette en Berger. Veldig grei bil å få sammen egentlig. Trodde dette var en av de som skulle gi meg mest bry, men det eneste jeg hadde litt pes med her var dekselet over framhjulsfjæringen som ikke passet helt etter lakking. Litt forsiktig puss og fil fikk den på plass, så denne er jeg sånn passelig fornøyd med. ------------------------ Sistemann og nummer 6 under det rutete flagget!!! 1995 412T2 Ferrari førere for sesongen var Som i -94, Berger og Alesi. Men dette året var det Alesi som var best. Eller kanskje det var Berger som var dårligere... For seier i Canada og fire andreplasser gir Alesi samme plassering som året før... nummer fem. Berger kommer seg aldri høyere enn til tredjeplass, og må ta til takke med plassen bak Alesi selv om han fullfører 11 av 17 løp, som er to mer enn Alesi's bil orket. Pene biler, men 14 havarier i 17 løp... hmmmm Nok et Schumacher år, denne gang tar han tittelen for Benetton-Renault. Bilene begynte å ligne mer og mer på dagens biler, med vinger litt her og der. Overrasket over hvor enkelt dette gikk sammen. Kan ikke si det var noen problemer med denne... Dekkene på disse to siste bilene er også mye bedre enn på de gamle settene. De ser veldig blanke ut når de tas ut av esken, men de er mye enklere å pusse ned. Denne ble jeg egentlig ganske fornøyd med. Sammenligning av 412T1B og 412T2 Så da var løpet kjørt!!! Alle biler kom i mål!!! Ikke bare i mål, men jeg tror de satte ny banerekord! Jeg startet med et mål om å få ferdig 6 modeller på 16 dager, halvveis i løpet fant jeg ut at jeg skulle stramme inn og prøve og få de ferdig på 12, så klarte jeg det på 8. Men jeg tar ikke den her en gang til med de 6-7 resin Ferrariene mine. Sikkert mye jeg kommer til å se på og tenke kunne vært gjort bedre i ettertid, men jeg har bygd ferdig noen modeller jeg liker, som jeg ikke hadde tenkt å gjøre all verden ut av uansett. Kanskje ingen vinnermodeller, men når jeg tenker over det så var det ikke så mye Ferrari vant i denne perioden heller. Fra 1979 til 2000 hadde de 21 magre år,de vant riktignok konstruktør tittelen i -82, -83 og -99, men ikke en eneste Champion. Vel... slitet må ha lønt seg, for etterpå har de vært bortimot uslåelige. Kan jo håpe jeg også... Uansett, det er så godt å kunne lene seg tilbake og slappe av etter seks........ --------------------------- JR
  4. Får faktisk tid til å oppfriske litt unyttig viten inimellom bygginga også. Min kritiske holdning til 641-642 bilene er under vurdering. Prost fikk jo en 2. plass i 1990, men kunne faktisk blitt verdensmester. Det var 7 poeng som skillte Senna og Prost før sesongens siste løp på Suzuka. Senna hadde pole, men ble forbikjørt i starten, tok derfor ingen sjangser og kjørte rett i sida på Prost i første sving med det resultat at de begge måtte bryte, og Senna sikret tittelen. Ferrari protesterte høylydt, og krevde etterforskning. Denne konkluderte med at det ikke var gjort noe ulovlig. Men etter å ha mottatt tittel, heder og ære så innrømmer Senna at kolisjonen ble gjort på ordre fra teamsjefen i McLaren-Honda. Schumacher prøvde seg på det samme i 1997, men ventet til siste sving før han kjørte Jacque Villeneuve av banen. Kanskje ulykkeskomiteen hadde lært, for utfallet ble litt annerledes. Schummi ble disket fra hele sesongen. Og hva syntes han om det?
  5. Øhhh... Undersøkelser pågår....... Øhhh... Ledelsen kan opplyse om at det etter en kort teknisk inspeksjon er funnet alvorlige feil ved F1-88. Feilen skyldes mest sansynlig stress hos et overarbeidet pit-crew. Det er derfor fattet vedtak om å ansette en kontrolør, og en ikke navngitt ingeniør vil trolig bli headhuntet for oppgaven. Problemet er funnet, rettet, og løst, så nuh skulle det se meget bedre ut. Dette var forøvrig det settet med de dårligste dekkene. Bakhjulene kom rett på, for de passet bare en vei. Men forhjulene havnet altså feil, og grunnen var at senterpinnen er for kort til å entre navet når de sitter riktig vei. Løsningen ble å fjerne 1 mm av det opphøyde felgsenteret. Takker for din oppmerksomhet JH
  6. Inn på 3dje plass... midt i natta... 1990 641 Ferrari førere for sesongen var: Alain Prost Nigel Mansell I 1989 hadde Ferrari's F1 bil fabrikkbetegnelsen 640, men fikk navnet F189. For 1990 sesongen kom 641 som på slutten av året ble oppgradert til 641/2. Og i 1991 klarte ikke Ferrari å ferdigstille noen ny bil før godt etter sesongstart, så de flikket litt på fjorårets og kalte den 642, før de på slutten av sesongen kom med 643 til de siste løpene. Fra 1993 fikk bilene plutselig navn med betydning igjen; F93-A. Hvorfor disse bilene bare har fabrikkbetegnelsene 641-642-643, mens alle modeller før og etter har hatt navn som henspeiler på motor type og størrelse eller sesong, vet jeg ikke. Jeg vet heller ikke hvorfor det er så forbaska mange byggesett utgaver av dem, for de vant jo absolutt ingen verdens ting. De eksploderte halvveis i annethvert løp, og når det så ut til å gå bra, så stoppet de bare helt uten grunn på sisterunden. Snodig... Vel, Alain Prost hadde 5 seire, 2 andre og 2 tredje plasser og klarte 2.plassen i sesongen da. Mansell vant i Portugal og hadde ellers 3 andre og en tredje plass. Men 11 motorhavarier på to biler i 16 løp er jo ikke bra. Senna holdt fortsatt koken, og vant sammenlagt for McLaren-Honda. Dette er plastsettet av 642, som jeg har gjort noen helt enkle endringer på for å få den mest mulig lik en 641. Jeg valgte å sette Prost på bilen. Hadde ikke så mye valg egentlig, hvis jeg ønsket Marlboro dekaler i stedet for fantasi utgaven. Det var bare med Marlborodekaler i det ene settet, for Prost og Alesi. Siden det er en 642 fra 1991 så var det jo ikke med noen Nigel Mansell merker. Det var hovedsaklig aerodynamiske forskjeller som skilte 641, 641/2 og 642 modellene. Jeg gjorde som sagt om toppen av førerbøtta. Kappet den høye toppen og satte på veltebøyle. På 642 sitter elektronikkboksen på den skrå bakveggen, men på 641 sitter den under veltebøylen. Ellers har jeg gjort luftinntaket til motoren rettere i stedet for svakt skrånende forrover, og fjernet det ene hullet på toppen av cowlingen. Delene til bakvingen fulgte med, og sideplatene på frontvingen er kortet inn og forenklet. Ellers var settet et sant $@£&# å få sammen. Hjulopphenget var tilsynelatende snap basert, men jeg fikk det ikke til å henge sammen. Endte opp med å superlime alt i stilling når bilen sto tilnærmet rett på alle fire. Da jeg ikke tok sjangsen på å lefse sammen hele bilen i one-go, limte jeg først sidepanelene til bunnplata. De er jo kurvet og det viste seg at når de fulgte konturen på plata ble de hellende svakt innover. Dette ga da litt problemer med å få på toppen. Limte den på med epoxy og teipet det i press, men den er litt for høy i fronten i overgangen til "snuta". Litt skuffet over at det heller ikke fulgte med hverken belter eller dekaler for belter til dette settet. Ikke helt fornøyd hopper vi videre til nummer fire... 1991 642 Ferrari førere for sesongen var: Alain Prost Jean Alesi Mansell hoppet til Williams-Renault, og ble erstattet av Jean Alesi. Katastrofalt år for Ferrari, som ikke vant så mye som ett eneste løp. (Og jeg lurer... hva har fått Hasegawa til å lage en High-Tech modell av en real-life flopp?) Uansett, Alain Prost var beste Ferrari fører dette året også. 3 andreplasser ga en femteplass totalt, men bilen kom bare i mål i 9 av 16 løp. Enda verre var Alesi, som kun krabbet over streken i 8 løp. Nok en tittel for Senna og McLaren-Honda dette året. Selv om Prost var best, ble de dekalene brukt på 641 bilen, så dette fikk bli en Alesi bil. Dette var vel i utgangspunktet et sett som hadde fortjent mer tid og arbeid enn det jeg la i det. Helt annet hjuloppheng enn på plastmodellen, da det er bremseskiver og nav i hvittmetall. Ikke dermed sagt at det var noe enklere... Ledningene og plastslangen som fulgte med var jeg heller ikke helt fornøyd med. Slangen var for tynn til tappene på delene, og ledningene var for tjukke til hullene, pluss at begge var veldig stive. Ellers passet delene forunderlig godt sammen, og resultatet er langt bedre enn plastmodellen. Selv med minimal innsats ble det så mye ekstra under lokket at jeg velger å ikke feste det på modellen. Problemene til tross, så er dette den jeg er mest fornøyd med så langt. Sammenligning av 641 og 642
  7. Siden dette nærmest blir en utviklingsstudie av Ferrari, tenkte jeg å lesse på med fakta om bilene og litt F1 historie for de som er interesserte. Og første bil over målstreken: 1982 126C2 Ferrari førere for sesongen var: Gille Villeneuve Didier Pironi Patrick Tambay Tre førere på et team er ikke vanlig, men grunnen er Lille Villenøff's fatale ulykke i Belgia. 8. mai 1982 under kvalifisering til sesongens femte løp på Zolder ble han F1-offer nummer 28 siden 1950. Han hadde heller ikke hatt mye hell i de fire første løpene, med kun en målpassering. Erstatter Patrick Tambay klarte å fullføre 6 av sesongens resterende 8 løp, med en seier i Tyskland og en annenplass i Italia. Av respekt for Gille stillte heller ikke andrefører Didier Pironi til start på Zolder. Bortsett fra dette løpet, fullførte han 9 av sesongens resterende 11 løp, med seier i San Marino og Nederland. Pironi var derfor sesongens beste fører for Ferrari, på en fjerdeplass i sammendraget om tittelen. Verdensmester ble Keke Rosberg i Williams-Ford, selv om han bare hadde en seier. Settet hadde dekaler for Villeneuve og Pironi. Jeg har valgt å bygge Pironi's bil, Villeneuve får sin "In Memorandum" i 1/20 Fujimi utgave. Vil beskrive dette som et medium sett når det gjelder detaljer og antall deler. Delene gikk for så vidt greit sammen. Brukte epoxy for å lime sammen topp og bunn rundt selve bilen. Var litt spenn i delene så de måtte holdes sammen med teip. Etter å ha studert bilder har jeg funnet ut at bilene var ganske forskjellige gjennom sesongen. De høye luftinntakene til bakbremsene var i noen løp svarte, i andre var de kobberfarget, men også alluminium. Samme med nedre kanter på siden av bilene, noen svarte, noen sølv, og noen hvite. Protar's byggeveiledning til dette settet var uten fargeangivelser. Hva har jeg å utsette på egen innsats? Det ble en liten glippe i bakkant mellom topp og bunn. Eksosrørene passet ikke helt godt, så de står ikke helt nøyaktig like høyt. Og dekaler på krommen. Egentlig ikke silvering, men det er vanskelig å få usynlige kanter med dekaler på krom. Men ellers grei nok. Og jammen kom ikke bil nummer 2 i mål også!!! 1988 F1-88 Ferrari førere for sesongen var: Gerhard Berger Michele Alboreto Berger slåss som en helt for Ferrari, men må se seg slått i de fleste løpene av enten Senna eller Prost, eller begge to. Han fullfører 11 av 16 løp, med seier i Italia. Alboreto fullfører 10 av sesongens 16 løp, med en 2. plass i Italia blir hjemmebanetriumfen komplett for Ferrari. Men det var også alt de fikk, for dette må vel sies å ha vært Honda sitt år. Senna ble verdensmester med 8 seire, og med Prost sine 7, fikk McLaren-Honda tittelen med 15 seire i årets 16 løp. Mager Ferrari sessong altså, og jeg har på følelsen at Berger får navnet sitt på en annen bil her, så da blir dette bilen til Michele Alboreto, som havnet på 5. plass i sammendraget. Sesongen markerer også slutten på en epoke i sporten, da det etter dette året ble innført forbud mot turbomotorer. Denne var litt mer knotete å få sammen. Vet ikke om det var for mye lakk eller om delene var blitt litt skjeve, men det ble noen glipper i karosseriskjøtene. Selv med alle styretappene i sine respektive hull, ville det ikke passe sammen. Prøvde å sette det i press med tvinger, hvilket resulterte i merker i lakken. Fikk vekk det værste, men turte ikke pusse mer, så noe er fortsatt litt synlig. Det som irriterer meg mest med Protar-settene er gummihjulene. Forsåvidt helt utmerket og realistisk materiale, men noen av dem er støpt litt skjevt og det er umulig å pusse vekk støpekanten. Et pluss med dette settet er at det er såpass gammelt at det er med Marlborodekaler. Ikke så fornøyd med denne som den forrige, men det går fort i denne sporten da... Et hett tips er at 641 og 642 snart passerer mållinja de også. Her en liten sniktitt på motoren til High-Tech settet i 642'en som jeg tenkte skulle stå åpen.
  8. Begynner å ligne noe. Bare noen striper lim igjen nå... Må kanskje ta en tredagers fra jobben... ringe inn og si jeg har fått byggesyke :'( Eneste som hjelper er å holde seg på hobbyrommet og jevnlig sniffe litt på limflaska
  9. Joda... nå er alt godt blanda Jeg har vel i overkant av 20 "bein" for hjuloppheng stående på tannpirkere. Har ingen anelse om hva som er høyre eller venstre side, opp eller ned, eller hvem som hører til hvilken modell Var forvirrende nok med dekalene. Klarte faktisk å sette "Berger" på en bil han aldri har kjørt Men fikk løftet de av igjen og plassert dem på riktig bil. Kvalitetsmessig ser jeg jo masse jeg burde tatt meg bedre tid til å få penere, men det er litt gøy å gjøre et stunt innimellom. Så jeg skal gi de godkjent så lenge alle fire hjul er i "bakken" samtidig...
  10. Har fått nok av dekaler for en stund, så her blir det ikke mye karbon. Etter et toppstrøk med 2K gikk jeg over innsidene på delene med Tamiya semi-gloss svart. Ikke nødvendig å maskere så mye bare en sprøyter med måte, og 2K lakken tåler at kanter og eventuell lett overspray kan fjernes med en q-tip fuktet med litt sprit. Plukke på litt andre ting og vente på tørk da... ta en kaffe kan jeg jo også... Må nok fylle byggekoppen et par ganger til før jeg er ferdig. På den annen side, kanskje jeg heller skulle øke innsatsen? Ikke slik å forstå at jeg har inngått noe veddemål, tenker mer på byggeinnsatsen. Kom nettopp på at det er møte i IPMS Østlandet neste tirsdag. Kanskje jeg kunne få seks modeller ferdig til da? Så har jeg 612 Scaglietti'en som ingen har sett enda, så da kunne jeg ha med 7 modeller til møtekonkurransen. Kan kanskje bli månedens modellbygger bare på poeng for antall, så vinner jeg noe med disse modellene alikevel. Skal tenke på det... nei, det har jeg ikke tid til
  11. Dekaler... jeg elsker dekaler... eller gjorde! Her er hva eskene inneholdt av merker: Tenkte egentlig jeg skulle spurt Leo om han kunne gjort denne jobben for meg... DOOOH! Men dekaler er gøy da. Det er da det liksom skjer noe med modellen. Så etter noen minutter... vel... med nærmere 400 dekaler ble det faktisk en del... timer. Fy pokker'n til megajobb!!! Ikke helt perfekt, men det funker. Får la det stå å tørke litt nå, før det legges på et lag til med 2K.
  12. Her går det så det spruter... eller ikke helt. ZP grunninga var litt tykk for sprøyta mi, og med så mye som skulle lakkes så gikk den tett et par ganger. Tynnet ut litt på den siste fyllinga, men ville ikke bruke opp for mye av tynneren til klarlakken. Her gikk alt fra rødt til grått Og tilbake til rødt med 3 lag tidsriktig rød og 2 lag 2K. Er frista til å si at jeg aldri skal bruke noe annet enn ZP! Har ikke lagt sjela i det her, men ser alikevel ut til å være bedre lakkresultat enn jeg noen sinne kan huske. Får stå å tørke litt mens jeg plukker på andre ting... som f.eks. motorer. Noen tusen HK klare for litt enkle detaljer.
  13. Da var jeg i gang. Har gått gjennom alle eskene, studert litt byggeveiledninger, gjort alle sub-assemblies som kan og bør gjøres før maling, og gått over og pusset støpeskjøter, flash og annet. Cockpitbøtta på 642 er konvertert til 641 Likeledes har jeg gjort noen enkle endringer på cowlingen, og det fulgte faktisk med deler så det gikk an å få riktig front og hekk spoiler. Det meste er montert på tannpirkere og klart for grunning. Prøver å holde de forskjellige delene fra hverandre... men vet det kommer til å skjære seg etterhvert.
  14. Lite nytt i Ferrari trådene om dagen... look who's talking Får vel kneppe igjen og prøve å bidra litt sjøl da kanskje. Så er det p****r'n meg blitt august alt, og jeg som hadde tenkt meg på SC. Det er jo bare litt over 2 uker til det... Kan jo ikke reise dit uten å ha noe ferdig, kan jeg vel... Problemet er at jeg ikke har fått noe ferdig på... tja... 4 år er det vel. Så hva rekker jeg på 2 uker da? FXX'n får stå litt til. Jeg trenger tid og ro for å sitte og detaljere. Men hva annet har hylla å by på da? Hmmmmm... når jeg kikker på de ferdige modellene, så ser jeg også at jeg ikke har bygd en eneste 1/24 F1 bil. Det har jeg jo opptil flere av i hylla. Skal vi se: Protar 1982 Ferrari 126C2 Greit sett som jeg ga £11.99 for på SMW, og som har ligget og godgjort seg i hylla i 5-6 år. Protar 1988 Ferrari F1-88 Nok et standard Protar sett, også dette fra SMW ser det ut til; £20.00 Hasegawa 1991 Ferrari 642 High-Tech Her er det mere plukk og pirk. Metalldeler og PE. Dette har vel ligget enda lenger, for jeg mener jeg fikk det i premie for "Best Detail" på NC i 2000. Hasegawa 1991 Ferrari 642 plast sett Plastutgaven som jeg har lurt litt på hvorfor jeg har når jeg har High-Tech modellen. Men en rask titt bekrefter at det er fullt mulig å konvertere denne til en 1990 641 uten allt for mye pes. Protar 1994 Ferrari 412T1B Tror jeg hamstra Protar F1 på SMW et år, for her er tydeligvis ett til. Men for £8.50 så var det vel vanskelig å motstå. Revell 1995 Ferrari 412T2 Revell settene bruker å ha bedre støp enn Protar, så jeg var litt spent på dette. Ser ut til at selv om T2 ser helt annerledes ut enn T1B, så er det mange like deler med Protar settet. Finner så ut at det faktisk er flere rammer som er helt like, og det står også Protar på rammene i Revell esken. Har ikke anskaffet noe ekstra detaljering til noen av disse settene, selv om det vel finnes til noen av dem, og det hadde sikkert vært mye universaldeler som kunne vært brukt. Men tror jeg skal klare meg uten. Jeg har stående to "bøtter" med Zero Ferrari F1 (-70/-80's og Pre -2004) samt ZP grunning og 2K klarlakk som ble kjøpt inn tidligere i sommer, så da kan jeg endelig få prøvd det også. Vel, tiden er kommet til å gjøre et valg! Eller ikke... Hvis jeg firer litt på krava, ikke pirker for mye, og bygger rett ut av esken... Det er mine sett, og jeg behøver ikke velge, jeg kan bygge dem når og hvordan jeg vil. Derfor har jeg bestemt meg for å bygge alle 6... på 2 uker Tut og kjør, The Worlds Greatest Circus... Speedbuilding F1 Cars
  15. Der glapp finger'n på museknappen igjen... "second chance offer" jeg ikke kunne motstå, på denna: supersjeldent sett fra et long gone Japansk firma som het Model Cars, som kun rakk og gi ut 2 modeller ja, så må jeg ikke glemme at det glapp i går også da... med en Revell F1-2007, men jeg hadde jo fått 10 av dem for prisen på denna JR
  16. Vet ikke om du har sett disse, riktignok 312 og ikke 312B Chris Amon, Silverstone 1969, sn0017 Pedro Rodriquez, Monza 1969, sn0019 Pedro Rodriquez, Silverstone 1969, sn0009 og en 312B som jeg ikke helt vet hvor er fra Litt interessant for et nostalgisk "F1 hue" som meg å følge utviklingen på bilene også. Tredje bilde er sn0009, altså en eldre bil, som kan sees på det mer "smilende" luftinntaket. Chris Amon fikk forøvrig ny bil til løpet på Monza, og kjørte 1969 sessongens fire siste runder i 312B sn001 Fram til da hadde Ferrari hatt en mer eller mindre uforståelig chassis nummerering på F1 bilene, men dette var første bil i en nummerering som har gått fortløpende fram til d.d. Og årets bil har faktisk tydelig helling på hjula bable i vei litt til, når jeg første er på gli... gamle Ferrari'er er på vei tilbake til prisnivået de hadde i de gale 80 åra, og vel så det denne ble solgt på Sothebye's jubileumsauksjon på fabrikken forrige helg pris 7.040.000... Euro! eller sånn ca 55.700.000 norske daler og da kan jeg ikke la være å erte Leif litt... det tilsvarer hele Drammenskaia med nye Hyundai JR
  17. Får si som Herodes Falsk; Ser bra ut, men ser ikke bra ut (men han monterte vidvinkel "linse" på innsida av frontruta da) Vidar har rett sånn reint teknisk, og det stemmer jo med forhjula. Men det skal ikke være mye på en F1 bil. At forhjula heller innover og bakhjula utover blir jo i tillegg litt... visuelt forvirrende. Minner meg litt om hjulopphenget på ei boble, bakhjula på den henger sånn når en setter garasjekken midt bak. Kanskje fjærene gir litt etter og det blir rett, bare du får på dekk og felger Næ, tror du må være kreativ og modde litt. Selv om framhjula går litt inn, ville jeg satset på å få bakhjula mest mulig rett. Tror det vil se best ut med så breie bakdekk som det er på en F1. 1/12 settene jeg bygde hadde ingen helling, men 641/2 er jo en nyere bil. JR
  18. Du får passe ekstra godt på under bedømming på LU så du slipper å be om deler fra Tameo en gang til... Var denne med den samme bakvingen jeg kjøpte i 1/20 fra Fujimi her om dagen, og har den i 1/24 med normal vinge fra Protar. Tror jeg må vente med å bygge dem... kan jo ikke stille ut en 1/20 modell ved siden av en 1/43 med bedre detaljer JR
  19. Høyre ser bedre ut, uten tvil Genialt at det følger med pressverktøy.
  20. Til info Jens Håkon, siden du bygger Tameo modeller med drømmefinish i høyt tempo... om du ikke blir alt for knyttet til hver enkelt, så ser du her hva de går for ferdigbygd: 312T nedsatt fra $1.600, på tilbud for $1.450 http://www.kane.com.hk/index.cfm?fuseaction=detail&id=5318&product=38 F2004 og 2006 går for usle $1.322 1/24 Tamiya FXX eller Enzo går også på tilbud fra samme leverandør nedsatt fra $$870 til $780 http://www.kane.com.hk/index.cfm?fuseaction=detail&id=5318&product=27 Fant også en ferdigbygd 1/24 BBR 360 Modena på eBay Kan man ikke egentlig forvente litt mer enn skjeve baklys og rødmalte eksosrør på en 1/24 modell til $800 ? http://cgi.ebay.com/1-24-BBR-Ferrari-360-Mondena-Red-010-100-MINT_W0QQitemZ130224387422QQihZ003QQcategoryZ145976QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem JR
  21. Det vi alle spørr oss nå... vil den starte Nice!
  22. Mmmmmmmmm... den 330GT'en var fin, hadde jeg bare vinni lotto'n så JR
  23. Går fort når en bygger smått Nei, er bare misunnelig har sett på mange 1/43 sett, men får litt angst... Hørtes ut som om du syntes PE delene var for tykke? Men du mente kanskje det samme som jeg synes, at sideveggene og spesiellt den bunnplata som stikker ut på hver side virker i tykkeste laget. Keep up the good work... følger med JR
  24. Bredde en Testarossa... da må du ha følgebil I skalastørrelse kan du bredde den ca 2mm på hver side så er den like brei som en Humvee Behøver ikke betent kne for å slite der... Hvis du ikke har flytta, så veit jeg hvor trangt det er der JR
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å besøke og/eller registrerer deg på vårt forum aksepterer du våre vilkår og personvernregler. Bruksvilkår.