Jørn B. Svendsen
-
Innlegg
643 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Jørn B. Svendsen
-
-
Vær litt forsiktig med alle skalaer, det finnes skala 1:1 Porsche i nærheten som greit klasser inn som plastbyggesett. Dette løser seg vel greit i og med at disse storskala bilene som regel er vel innelåst i den "hvite årstid".
Det er forøvrig flere her som bør lese seg opp på sin Porsche historie. Ferdinand Porsche var ansatt hos flere bilprodusenter før han stiftet sitt eget "konstruksjonbyrå", eller konsulentfirma. Dette firma tok oppdrag fra mange oppdragsgivere, også den tyske stat ved "Der Führer". Dette var av både sivile og militære oppgaver. Ferdinand Porsche ble etter 1945 derfor internert i Frankrike i flere år. Han måtte arbeide for den Franske stat under en annen General. Gamle Herr Porsche ble satt i arbeid hos statseide Renault, og er "medskyldig" til blant annet Renault 4CV. Denne bilen er grunnlaget for alle hekkmotorbilene fra den franske stat.
Resten av Porsche historien kan leses i mange bøker, og kortversjonen finnes sikkert på Wikipedia.
Porsche driver fortsatt sitt velrenomerte konstruksjonsbyrå, og ingeniørene der tar oppdrag for "alle" verdens bilprodusenter. De har også utviklet dagens Harley-Davidson motorer.
Porsche-hilsen fra Jørn
-
Kanskje jeg skulle hive meg på her med en liten gul 911?
??????????Time vill sjå!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Porsche-hilsen fra Jørn
-
Jeg bestiller nok et par stykk av Tamiya sin nyhet:
Aston Martin DBS
hilsen Fordman
-
Hei Jørn, nja er jo ikke skremt av fartsperre
Bottolf har det ikke travelt. Når kom denne i kraft og hvordan påvirker det dreiemoentet i bakker so on. Har skjønt at det er F-250 serien som gjelder med propan brenner på 6,0 eller 7,3 liter, da selvfølgelig med automat gear. Skjønner også at denne har lock up. Hva med lavserie og sperrer, er det noe man må ettermontere. Registrer at Ford fortsatt er den mest populære 4x4 Pick up i USA. Ellers så er jeg meget overrasket over hvor smidig og fin F-250 serien er kontra Dodge RAM . Det som er helt sikkert er at jeg nekter å eie bil som veier mindre enn 2 tonn, ikke har firehjulsdrift og mere enn 4 sylindere.Hei igjen
Fartsperra gjør ingenting før du kommer til max-hastighet, da tar den til gjengjeld strupetak på motoren. Behøver ikke propantilskudd på 7,3 liter'n, bare en trimchip. Kan bli mer enn nok krefter i motoren, spørs bare om automatkasse og resten av drivverket setter pris på alle kilowatt og newtonmeter.
Du finner lavserie på disse bilene, og som regel diff.brems på bakaksel. Du kan finne mye annet også, spørs bare hva den som bestillte bilen fra fabrikk krysset av for på utsyrslista.
Fartssperre skal være montert på dieselbiler førstegangsregistrert etter 1. januar 2001 (hvis hukommelsen virker). Sjekk på www.vegvesen.no.
Excursion er forøvrig bygget på F-250, og er teknisk lik, med noen små unntak.
Expedition er byggd på F-150, og med uavhengig bakaksel. Dette er mye grommere kjørgreie på veier med fast dekke, og kan vel betegnes som komfortabel. 5,4 liter V8 bensinmotor som også kan skremmes til å produsere respektable antall kilowatt og newtonmeter. Men dette er og blir truck.
Takke meg til noe totalt upraktisk tyskbygget med minimal bakkeklaring og luftavkjølt 6-sylindret boxermotor i hekken.
hilsen Fordman
-
Hei å hå
André i en Ford, duverden. Nåvel, F-150 fra totusetallet eller litt før er det dårlig med i Norge. De aller fleste F-serie fra Ford er her landet enten F-250 SuperDuty eller F-350. De aller fleste har også dieselmotor, noen få har V 10 bensinmotor, egner seg best for de med langsiktig sponsoravtale med Statoil. Ellers er du garantert Statoil sitt gullkort i løpet av et par måneder. V 10 er sprek, men ufattelig tørst.
Disse kunne registreres som lastebil, og med dertil hørende lave avgifter til fellesskapet.
Disse bilene skal derfor som regel ha fartsperre, som alle andre biler med totalvekt over 3500 kg. Det betyr max-hastighet på 90 km/t.
Dette er og blir lastebil, også når deler skal innhandles, og ikke minst når verkstedregninger skal betales. Det er få bakgårdsverksteder som vil reparere "tunge" kjøretøy. Egner seg best for firma og andre momspliktige som kan utgiftsføre bilholdet sitt.
Min arbeidsgiver leverer deler til US-ford, og vi reparerer også disse bilene. Regningene blir garantert høyere enn for Focus eller Mondeo.
Men er du på jakt etter TRUCK (amerikansk lastebil), er nok dette en god løsning.
hilsen Fordman
-
Mercedes F1 er nok desverre et sikkert kort.
Skal ikke undervurdere kombinasjonen av Mercedes, Schumacher og Formel 1, særlig ikke i Tyskland. Det er grunn til at Tyskland har hatt 2 F1 løp i sesongen.
Revell har sikkert gode kontakter hos Mercedes, så materiale/opplysninger til Nürnberg-messa er nok i boks allerede.
For meg kan disse F1 bilene være hvilken skala de vil, like spennede som en hvilken som helst panzermodell.
Jeg har en lang ønskeliste med spennende biler, gjerne det tyskerne kaller "youngtimers".
Men det er håp hos andre produsenter. Foreløpig ubekreftede opplysninger fra Trumpeter:
64 Ford Falcon Futura Coupe
65 Ford Ranchero
Venter i spenning på flere bil-nyheter.
-
Nydelig modell. Har fryktelig lyst til hoppe på plass bak rattet og gjennoppleve min kjøretur i en rally-/racerigget XK120. Gromlyden, lukta, vibrasjonene................ Snart snur sola, heldigvis.
Bare en liten avsporing; Jaguar har opp gjennom hele sin historie skjønt at testbiler og biler som skal testes av pressen må være i topp stand. Alle disse bilene har derfor vært utsatt for "ekstra oppmerksomhet" fra serviceavdelingen. På godt norsk heter det vel omtimalisering og lett trimming. Jaguar sine pressebiler har alltid hatt bedre prestasjoner enn "vanlige" produksjonsutgaver.
Uansett var det vel ikke mye som holdt følge med en XK120 i 1948, selv om toppfarten kanskje ikke var helt 120 mph. En vanlig engelsk Ford Anglia (Storbritanias "folkebil") hadde vel mer enn nok med å passere 60 mph på denne tiden.
I dag gjør vel de aller fleste familiebiler med oljefyrt kraftkilde mer enn 180 km/t, det betyr at vi ikke kan finne særlig mange tilsvarende sportsbiler i dag (med toppfart 2 ganger en vanlig bil). Jaguar var også den minst kostbare av samtlige supersportsbiler på den tiden.
Vår mangeårige Jaguar-eier, herr Husberg, kan sikkert supplere med mere fakta (har blitt 3 år siden jeg jobbet med Jaguar, det er den hukommelsen............................).
Jaguarhilsen fra Porsche-eier.
-
Det der blei helt nydelig, husk bare å legge litt oljesugende materiale under motor, girkasse og bakaksel. Alle katter markerer revir. Katter som ikke markerer er å betrakte som "døde", må ha oljeoverføring før gjenoppliving.
Venter i spenning på flere katter fra ditt hobbyrom.
Porsche-hilsen fra Jørn
-
Bare sånn for ordens skyld kan jeg legge til at BUCK står for Builders of US Car Kits. Kan også si at det i mange år ikke fantes klasser for annet amerikanske biler. Det er nå en klasse for alt som ikke er amerikansk.
Dette gjør at denne utstillingen ikke blir helt lik de fleste andre modell-bil utstillinger. BUCK kan anbefalles på det varmeste, og jeg har deltatt alle 19 år så langt. 20 års jubileum i 2010, jeg kommer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Byggehilse fra Fordman
-
Nå er det bare å fylle på med Castrol Classic 30 olje på motoren, samme olje på Moss-kassa, og 102 oktan racingbensin på tanken. Kjenner godlukta helt hit. Grom lyd på Jaguar-motoren også, savner den lyden der....................
Jaguar-hilsen fra Fordman
-
Jaha, da er det bare å se fram til en hel masse fantasifulle kreasjoner. Vi har allerede fått bevist at det er bra med kreativitetrundt omkring i Norden.
Jeg har opp gjennom årene sett en del fantasifulle kreasjoner på diverse utstillinger. Det har noen ganger manglet litt på finish, men de fleste av disse byggerne har fått mye bygge-erfaring etter disse fantasifulle kreasjoner.
Nå får dere kjenne deres besøkelsestid og la fantasien få fritt utløp. Her er "alt lov", så det er bare å bygge.
Det å bygge andres kreasjoner, også kalt byggesett, er i denne sammenheng bare for pyser og latsabber. Det vil si at det er forbeholdt MEG. Dere andre får værsågod få igang fantasien og byggekreativiteten.
Vi ser fram til NC 2010.
PS!!!!!!!! det er lov med noen sniktitter her på forumet, men kanskje vi skal vente med premierevisningen til NC denne gangen?
???????? (eg berr spyr?????)fantasihilsen fra Fordman
-
Niclas har herved kjøperestriksjoner, jeg skal ha minst tre stykk av denne modellen.
(Lars har forhåpentlig lært, og tatt inn rikelig av denne modellen?
????)Hilsen Fordman
-
Grei info, men datoen er feil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dato for BUCK 2009 er lørdag 24. oktober, samme sted som tidligere.
hilsen alle-årlig deltager, Jørn.
-
Interessert og interessert............................... Jeg er ikke helt uinteressert i luftavkjølte boxermotorer. men foretrekker den 6-sylindrede utgaven. Har jo disponert og eid noen kjøregreier med 4-sylindrede luftavkjølte boxermotorer i hekken, men nå er det altså kjøregreie med 6-sylindret luftavkjølet boxermotor i hekken som er min hovedinteresse.
Når det gjelder Formel Ford interessen i Sverige, tror jeg det hadde med banesituasjonen i Sverige å gjøre. I Sverige fantes det på seksti- og syttitallet allerede mange Gokart- og asfaltracing-baner, det var da naturlig å starte med Formel Ford etter Gokart-karrieren.
I Norge var det på den tiden en eller to små Gokart-baner, og ingen asfaltracing-baner for bil. Men Formel V ble jo kjørt på travbane- og isbane racene rundt om i landet. Formel V ble derfor en rimelig inngangsbilett til racing for alle som ikke hadde hatt mulighet for Gokart-racing slik svenskene hadde det.
En Formel V bil er forholdsvis "tam" sammenlignet med en Formel Ford bil, og sammenlignet med de største Gokart klassene er en Formel V bil reine lastebilen.
En Formel V 1300 hadde vel ca 45 - 50 hk, en Formel Ford 1600 hadde vel 84 hk (Cortina GT motor), vekta var ikke noe mindre på Formel V enn Formel Ford. Det sier vel en del om følelse av "racerbil".
Dette kan vel forklare noe om populariteten til de enkelte formelklassene i Norge og vårt naboland.
Norge var på denne tiden et "ikke-land" for motorsport. Ting har heldigvis forandret seg, selv om vi skulle hatt mange flere asfaltracing-baner i vårt land.
Boxerhilsen fra Jørn
-
Kjell Terje, jeg må nok korrigere deg her. Ikke noen "Formel V", disse formelbilene hadde hjuloppheng, motor og girkasse fra Volkswagen boble. Startet med 1200 motor, og fortsatte med 1300, og avsluttet med 1600 motor. Formel V brukte altså VW boble forstilling.
Dette hjulopphenget kan tyde på en eller annen Formel Ford, eller en Formel 3 bil fra syttitallet?
.Bildet viser litt for lite av bilen for sikker bestemmelse. Formel Ford var forøvrig ganske stort i Sverige.
Hilsen fordman
-
Dere vil finne en flott presentasjon av denne velbyggde ghia'n i et eller annet RightOn. Bibliotekaren på mitt bibliotek har sjelden vært på jobb, så jeg kan desverre ikke finne ut hvilket nummer/år.
Volkswagen-hilsen fra Fordman
-
ADVARSEL
Har Bedford i bestilling fra England. Det var jo kjekt med en kjapp bestilling for litt siden. Bruker litt tid på å lære dette her; postordre fra det store utland blir IKKE billigere enn Smallsize/Hobbyland. Særlig ikke når direktoratet for tull og sære avgifter har fått sitt.
Jeg kommer sikkert til å lære dette..............., en vakker dag......................, om lenge.
Kommer innom på Strømmen etter en lenge etterlengtet ferie i slutten av mai.
Vennlig hilsen en "gjerrig" internett-shopper.
-
Hvis vi først skal ta for oss av "avdøde" og/eller nedlagte merker har vi jo utrolig mange å velge i. Nå finnes det vel få plastbyggesett av disse, men det kunne jo vært spennende å kjøre tema på "Ikke lenger oppegående bilmerker". Kan jo nevne noen det finnes plast eller resinmodeller av: Studebaker, Nash, Rover, Oldsmobile, Austin, Morris, Edsel, Plymouth, DeSoto, Imperial, Rambler, AMC.
Nå kan vi vel oppleve flere "avdøde" merker før vi kommer til NC 2009. Chrysler gikk til skifteretten i går, "Chapter 11" konkurs. Jurister med peiling på US lover kan sikkert forklare hva dette betyr, men kortversjonen er at Chrysler er beskyttet av lovverket mens forhandlinger om videre drift av hele eller deler av konsernet pågår. Her er FIAT innvolvert på en eller flere måter. Vi får se hva dette bringer, men så langt er i hvertfall Viper historie.
Det kan også se ut til at GM går samme veien til skifteretten. Så langt har Pontiac fått dødsdommen, og det kan bety slutten for Hummer og Saturn, salg av OPEL og SAAB.
GM har foreløpig 29 dager til på seg for å unngå skifteretten. I mellomtiden får vi følge med på rykter og fakta på nettet.
-
Du skal ikke behøve kredittkort, et helt vanlig "norsk" VISA debetkort skal være nok. Du kan sjekke på: scaleracers.se.
Der er det en tråd angående kjøp på eBay og andre nettauksjon-steder.
med vennlig hilsen en som ikke handler på eBay, da jeg kjøper mye mer enn jeg bygger uten eBay.
Fordman
-
Det blir dårlig oppmøte fra Drammen denne gangen, ser det ut til. Selv har jeg avtale om prøvekjøring/innspeksjon av en eventuell "hobbybil". Har funnet en passelig "lekebil", og selger kunne bruke tirsdag kveld, så da så.....................
Mine vanlige passasjerer har også meldt forfall, men planer kan forandres............
Uansett, ha en trivelig kveld alle sammen. Jeg skal ihvertfall kose meg med bil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
med vennlig hilsen Fordman
-
Hei på dere. Det går ikke an å diskutere detaljer på bil/hot rod. Det er helheten som teller. Det skal være "hel ved". Det skal være et "tema" eller helhet på bygget. Det er det etter min mening på Jacab. Og så er det smak og behag da.
Det er stilarter jeg ikke har øverst på min ønskeliste, men hvis bygget er gjennomført og helhetlig kan til og med jeg beundre det.
Førsteinntrykket har veldig mye å si, og det er om å gjøre å få til en helhetlig stil der detaljene ikke stikker seg ut, men dukker fram etter litt nærmerere studie.
Tilbake til tema store hjul; Store MODERENE felger passer sjelden på en tradisjonell '40/'50-talls rod, her funker det vanligvis best med tradisjonelle stålfelger med store og små diagonaldekk, gjerne med brei hvitside. Disse hjula passer derimot ikke på en moderne rod med uavhengig fjæring i alle hjørner, ny mangeventilsmotor med innsprut og masse elektronikk.
Som sagt: det hele har mye med helhetlig og gjennomført "stil" å gjøre.
vennlig hilsen en STOR Hot Rod fan (Fordman)
-
Tatra er vel det jeg tenker først på. Nå var vel Gamle Ferdinand innom hos Tatra som konstruktør også, hvis jeg husker riktig.
Blir litt uvante proporsjoner på denne kjerra. Bilen er ikke spesielt lang, særlig ikke med dagens mål. Den er ca 465 cm lang, ny generasjon Mercedes E-klasse sedan er 484 cm lang til sammenligning.
Porsche selv har jo puslet litt med 4-seters og 4-dørs prototyper, men disse kom heldigvis ikke lenger en til testbanen. Fabrikken bygde derimot en 4-dørs 928 til Ferry Porsche, bursdagsgave. Denne står pr idag på det nye Porsche-museet.
Jeg derimot skulle gjerne se igjen den 911 Bertone Speedster som er nevnt i artikkelen. Meget spesiell 911 som lyser sein seksti-tall Bertone. Kjerra var lakkert svart på de bildene jeg har. Tar gjerne et gjensyn med denne kreasjonen fra Bertone-huset sin storhetstid.
hilsen Fordnman
-
Helt riktig, VI lærer aldriiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Samma leksa hver gang, dukker opp ny inspirasjon hele tiden, starter nytt prosjekt uten å gjøre ferdig ett av de mange prosjekter som allerde er under bygging.
Prosjekt(er) til gruppebyggingen er foreløpig på planleggings-stadiet her også. "Time will show" hva som kommer videre til arbeidsbordet. Deretter kan ingenting eller alt skje.
Fortsatt god bygging.
Byggehilsen fra Fordman
-
Demokratisk og demokratisk fru Blom. For meg fremstår det mer som om at dersom vi ikke får det som vi vil så stemmer vi en gang til.....
Semming
Jeg skulle vel satt demokratisk i hermetegn.
En smule spesiell avstemming, men det er ikke jeg som har lagd "reglene" i denne avstemmingen.
Nå har det seg slik at jeg bygger det jeg har lyst til, uavhengig av gruppebygginger, temaer eller annet. Det er kanskje grunnen til at jeg har god del uferdige prosjekter, flere enn jeg tør å telle.
Men akkurat nå er jeg i Volkswagen-modus, og bygger derfor dette, uten at jeg dermed er med i gruppebygging eller annet. Og kanskje jeg kan få ut finger'n og få et eller annet ferdig for en gangs skyld, med en dead-line hengede over mitt hode, langt der framme.
Dessuten har jeg ikke deltatt på LU eller annet IPMS-relatert konkuranse/utstilling på mange år. Men jeg var med første gang i 1977, eller deromkring, og har deltatt i mange år. Så det er kanskje på tide å være med her igjen?
??????Det er vel heller ingen hemmelighet at jeg har et annet bilmerke enn Volkswagen som min hovedinteresse.
Da er det vel på tide å klappe igjen, skru av PC'n og bygge en modell eller tre. Ha en fortsatt trivelig byggehelg. Her skal bygges bil......................
Byggehilsen fra Fordman
??
Bottolf har det ikke travelt. Når kom denne i kraft og hvordan påvirker det dreiemoentet i bakker so on. Har skjønt at det er F-250 serien som gjelder med propan brenner på 6,0 eller 7,3 liter, da selvfølgelig med automat gear. Skjønner også at denne har lock up. Hva med lavserie og sperrer, er det noe man må ettermontere. Registrer at Ford fortsatt er den mest populære 4x4 Pick up i USA. Ellers så er jeg meget overrasket over hvor smidig og fin F-250 serien er kontra Dodge RAM . Det som er helt sikkert er at jeg nekter å eie bil som veier mindre enn 2 tonn, ikke har firehjulsdrift og mere enn 4 sylindere.
It never rains in California
i Jens Roger Kristoffersen
Skrevet
Meget bra håndverk som vanlig. Jeg blir ikke helt venn med nyere Ferrari design, men det kan jo hende kjerrene blir bedre med åra. Det er jo mange saker som blir bedre med litt lagring og modning.
Men som sagt, håndverket er ikke noe i veien med. Ser fram til neste hånverksøvelse fra samme byggeplass.