Gå til innhold
  • Bli medlem

André Kristoffersen

IPMS Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innlegg

    4 789

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av André Kristoffersen

    Paris Airshow 17. juni 2009 - masse bilder.

    i Fly

    Skrevet

    Først av alt bra bilder :thumb: Spurte du om funksjonen av serratering på bakkant av ror i forhold til RCS på Rafale , det syntes borkastet og fjongeri i mine beregninger. Kan vel ha en liten hensikt hvis man blir radar "malt" i de nano sekundene rorerne er i ytterpossisjon, men men kontra drag og alt .....?

    Ser at det er en morrsom reperasjon med "hemi" ekspansjons bolt, og at "counter sink`ingen "som sikkert er manuellt utført,  er helt på tryne i nagle rekka der. Den bør være under 0,500 hundredels milimeter. Her har det vært for mye Bordaux  på sammenstillerne.

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Flott sammenlikning av de to settene Einar! og jeg følger med. Har nok selv prøvd å parre t disse to settene opp og ned, men du kommer med stadig nye åpenbaringer.. :)

     

    Det kom en solid sending fra Ultracast med propeller og spinner/ boss, seter ,paneler, kanoner og alskens saker....her om dagen til min RAB.

     

    Det enkleste syntes jeg per dato er å: ren pusse aeroclub sitt "riktige " skrog , justere inn Aires sitt interiør,  litt Eduard, Hasegawa vinger, Falcon canopy, Bjørnar decaler med fiks  og vips så er man ferdig :shifty:

     

    snart da......

     

     

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    E wing  :thumb: Det er den stiligste konfigurasjonen. Man fjernet de håpeløse Browningene i maskingevær kaliber, til fordel for Amerikansk halvtoms mitter. Under krappe manøver vridde vingen seg slik at Browningene fyrte i alle himmel rettninger og forkludret ballansen i vingen.

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Så vidt jeg husker er eneste forskjellen på de to Hasegawa vingene fra IXc og IXe settet ekstra paneler hvor blisterne til 20 milimeterne er flyttet i ytterkant. Man må tette hullene og simulere små plater over utkasterhullene for 0,303 Browningene. På ICM settet for MKIXe er dette gjort fra fabrikanten, hullene i fremkant for mg er er også tettet.

     

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Vi får tro det. Det er jo lettere å fjerne en blister enn å legge til da. Hasegawa har nok kanskje tenkt å lage en sen "hard" understells utgave fra starten og inkludert alt. Med den medfarten dette sette har fått kommer det nok ikke. Har forresten MKIXe i 32 skala fra Pasific modells denne blisteren?

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Jeg forstår utifra Hungnes sin Spitfire side at disse ikke skal være der på sene utgaver.

    Undercarriage variants

    Late MkIXs and MkXVIs have oleo legs with scissor links, whereas earlier examples don't (splined oleos). Please note that a zig-zag pattern of bolt heads seen on the earlier type legs is absent on the link-type, these bolts probably projected into the oleo cylinder and acted as guides for the splined section of the oleos. A modified contour of wheel well and cover, with a more smooth transition between the leg and wheel portion of the well, probably reflects the addition of the torque link, which needs some extra room. To cover the "cut corners" of the wells, u/c covers with a more smooth outline (smooth transition between leg and well portion) was introducced. Also relatively unknown is the fact that the legs on the "universal" and "e" wings did not retract completely into the wing. This is reflected by bulging u/c covers. This change stemmed in part from the introduction of increased forward rake of the u/c legs, and also allowed completely smooth upper wing surfaces in this area. The changed geometry of the u/c pintle axle made the small blister near the wing root disappear, while a new blister under the wing, just aft of the pivoting point, was introduced.

    Wheels

    Five-spoke wheels were the rule for all MkIXs into 1944. They were often hidden behind flat covers, but can still be identified by the five bolts surrounding the axle nut.

    Four-spoked wheels seem to appear on MkIXs during 1944, typically on MkIXe's. Three-spoked wheels are mostly seen on late-production MkXVI's. The two latter wheel types largely seem to coincide with link-type oleo legs.

     

     

    Par i spitfire

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Jeg sjekka opp ultracastsidene. Du har rett, Trond OLaf, Ultracast har produsert egne Hasegawadeksler. :doh:

     

    En positiv side ved Ultracast er at de er raske til å levere bestilte varer. :)

     

    Ser ut til at du er på aftermarket galleien nå Einar, som alle oss andre. Jeg driver som kjent med min MKIXe og har bestilt en rekke ting fra Ultracast nå, da får vi se hvor fort det kommer i posten. Fin gjennomgang av de to settene og du har fått med deg etpar detaljer jeg ikke har sett. Selv får jeg ikke lukket skroget før seter med Q-type harness er i boks.

     

    Mener fortsatt at en korrigert Hasegawa gir en best modell.

    BF 109T i Norge

    i Luftwaffe

    Skrevet

    Joda den er noe firkantet etter min smak, men kan lett avrundes noe i hjørnene. Det er et godt bilde forfra av Christman sin maskin i blekka til deg og Arild. Hva slags funksjon hadde den, ga den mere lufttilstrømming  til kompressoren, eller har den sammenheng med GM-1 systemet.

    RAB Spitfire MKIXe

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Det har  vært mye frem og tilbake diskusjoner om hvor rødt eller rødbrun de norske flagg stripene har vært på norske Spitfire. RAB maskinen er skikkelig patriotisk med striper både på ror og over/under vingene.

     

    I dag er det ikke mindre enn 8 mai. Frigjøringsdagen etter krigen, for de som (skammelig) ikke er klar over det.

     

    Jeg gjorde noen eksperimenter på et ekstra ror jeg har. Det med antakelsen at det røde var litt mere mursteinsrødt enn signal rød har jeg lagt meg på hjerte. Jeg blandet inn en dråpe hull red i tamiya sin rød og fikk enn sånn tja opplevelse. Det hvite og blå er fra Decal arket til Bjørnar Nordaas, syntes kanskje det blå er litt mørkt og midstripen er litt smal. Det må for ordenskyld nevnes at kameraet lyver litt på blå fargen, den er faktisk blå og ikke sort som det ser ut som. Noen synspunkter?

    spitfireRAB030.jpg

    Det kan syntes som om det er to rødfarger(en tynn,klarere rød mot det hvite og blå, det er decal film)

     

    Ha en flott 8 mai markering, tenk på alle som gav livet for Norges frihet. Har du ikke allerede hengt opp flagget er det ikke for sent, husk å få det ned i kveld. :cheers:

    RAB Spitfire MKIXe

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    "With enough warmth in the coolant and oil, a flip of the parking brake catch releases the brake lever on the spade control grip and the aircraft is taxiing with minimal power. The first time I had the opportunity to fly a British aircraft with this hand operated air brake system I was skeptical about it being very effective compared to hydraulic toe brakes. Within a very few minutes I was completely won over. It is far easier to manage, particularly on run up when one has to really stand on most American fighter rudder pedals. The source of high-pressure air is controlled by the brake lever on the spade control grip, or stick. The rudder pedals modulate the distribution of pressure to the left and right main wheel brakes. If the pedals are even, equal braking is applied to both sides; as one rudder pedal is applied then more brake pressure is fed to that side. Strength of application is delivered by the hand lever on the grip. The major benefit to all this is having one's feet and legs almost completely relaxed most of the time."

     

    Dette kan kanskje bringe litt klarhet i trykkluft problematikken. Etter det jeg har forstått fra mange kilder er høytrykks flaskene på alle Spitfire modellene og de forekommer i både  grønn og alu finish.

    RAB Spitfire MKIXe

    i Spitfire/Seafire

    Skrevet

    Takk for det gutter, nå må nok det meste av æren tilskrives Aires som lager disse fantastiske støpene. Morro å bruke tiden på litt lakkering og væring og ikke bare strekke tynne kobbertråder og mikro detaljere. Kan være enig med Jens Haakon at det lett kan bli litt tykt når man skal felle inn tykke cockpit vegger, men tynner man plasten og resinen godt på forhånd  er man tilbake til akseptabel tykkelse.

     

    På Hasegawa sin tegning står det at de store sylindriske trykkluft beholderene er til lading av Browning maskingeværene. Disse er jo fraværende på denne "e" vingen. Skulle de i såfall vært fjernet eller driver de også understell, flaps, evt 0,5in mitter på min utgave. Kan ikke minnes å ikke ha sett de på noen Spitfire.

     

    Jeg bygger en relativ sen E utgave, men jeg regner med at bulene til hjulene på overvingen ikke var introdusert ennå?

     

    Setebeltene er fortsatt av "Sutton" typen?

     

    Så et spørsmål om døren, denne har et brekkjern. Hvilken farge skal det ha, har sett alt fra cockpitgrønn, aluminum, til rødt? noen gylden regel her?

×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å besøke og/eller registrerer deg på vårt forum aksepterer du våre vilkår og personvernregler. Bruksvilkår.

  I accept