Nils Mathisrud

Like godt å hoppe i det. Kan være greit å ha noe å holde på med mens andre ting må tørke.

Norske dakaler finner vi ut av... Forskjellige versjoner av H-19 hadde forskjellige hale"boomer" - rett og knekt. Dessuten var det liten og stor "halefinne". Hvis disse gjøres rett, så er man langt på vei. (Merk at Arheims tegninger har feil hakefinne).

Om BPK har tenkt å gi ut en "årntli" P-8A er veldig uvisst. De har bedt om innspill til dekaler for P-8, det er alt. Alle oppfølgingsspørsmål om de vil gi ut byggesett av P-8 har prelt av. Det vil nok uansett ikke bli med det første. Deres Boeing 737-800 var flere år forsinket. Og dagens situasjon i Ukraina gjør det nok ikke bedre. Jeg begynte på Welsh Models sin P-8 for et par år siden.Men jeg har gitt den opp. Det ville aldri blitt noen god modell. Min plan B er å bruke BPK sin 737-800, og bruke deler fra Welsh Models som konverteringssett. Dekaler har jeg allerede en løsning for... Jeg vil nødig selge bjørnen før skinnet er skutt. Men hvis ingen andre tar oppgaven (og det må de gjerne - jeg skal hjelpe til med dekaler), så kan dette bli en modell til monteret på sikt. Men jeg skal bygge flere andre modeller før denne blir ferdig.

Det er iallefall et godt utgangspunkt. Jeg har også noen konverteringssett fra Whirlybird som har deler som vil passe for en norsk maskin. Men jeg har ikke studert hva som faktisk kreves.

Det er ikke utenkelig at det kommer dekaler fra en herværende norsk dekalprodusent.

Det blir enten 336 eller 338 skvadron. Har ikke helt bestemt meg ennå. Nils

Jeg hadde tenkt å melde meg til F-86F. Jeg har egne dekaler (å bruke F-84G dekaler til F-86F, slik det er foreslått, blir helt feil...). Dekaler til P-3B står på planleggingslista. Men det er en helvetes stor jobb å lage alle stensilene.

Den ene må modifiseres litt i front. Den andre er helt standard.

Er dette modellene som foreløpig ikke har fått noen "eier"? Jeg mener at F-84E bør bygges som en (R)F-84E, med foto-/Fletchertanker. Det er av to grunner: To forskjekkige roller (R)F-84E- fotorek og F-84G jagerfly (selv om (R)F-84E også blr brukt til opplæring). Det er en ledig hylleplass på fotorek-hylla. Det er ikke plass til flere modeller på jagerflyhylla.

Har ikke Jens Håkon satt seg opp på Lynx også?

En ting jeg merket meg er at modellene som skal bygges til monteret, ikke bør ha antennetråder. Det er flere grunner til dette: Trådene synes omtrent ikke, gjennom glassplaten og med det lyset som er i monteret. Mange antennetråder har røket "av seg selv". Siden sist jeg var inne i monteret har antennetrådene på flere modeller røket. Det har ikke vært noen annen der i mellomrommet. Det er fort gjort å komme borti antennetråder når man skal flytte på modeller (selv om dette er sjeldent). Man risikerer dermed å knekke antennemaster som trådene er festet til (dette skjedde en gang ved siste monterdykk).

Når jeg tenker meg om, så er det vel en PBY-5A under bygging. Den må jo inn på lista.

Litt dumt at vi har to gruppetråder for dette temaet. Den opprinnelige hadde en oversikt over modeller, men denne nye gruppen har ikke dette. Derfor tillater jeg å legge inn en oversikt med mine egne kommentarer etter dagens øvelser. Jeg har i dag hospitert som sirkusartist. Dvs. tatt meg inn i monteret (ovenfra), børstet støv av modeller, tørket støv av glasshyller, feiet "gulvet", satt inn nye modeller (og tatt ut noen gamle). Det hele med god støtte fra Tormod Sørvang fra IPMS og Bjørn Olsen fra Flysamlingen. Dersom teknikken er samarbeidsvillig så følger en oversikt over modeller, i en Excal-fil. Her har jeg delt inn modellene i fire kategorier, ut fra eget synspunkt. Kategoriene er: A - God (IPMS) kvalitet B - Ok modeller, men ikke IPMS kvalitet C - "Plassholdere" - dårlige modeller, men bedre enn ingenting D - Modeller mangler Vi bør jobbe oss nedenfra og opp. Dvs. få inn modeller i kategori D, og bygge nye modeller i kategori C. På sikt kan vi bygge nye modeller i kategori B. Målet på sikt må være å få alle modeller opp på kategori A. Excel-filen kan sikkert bearbeides litt før den legges ut i et bedre visningsvennlig format. Så, mine egne kommentarer. Bør vi ha en P-3B Orion? Den er jo lik P-3C på utsiden, men i praksis et helt annet fly.

Det første er nå finere da...

Mener jeg har sett noe mer. Men det er kanskje det samme som du har sett...

Vel hjemme fra sentraleuropa. T.O.en for L-18C beskriver hovedsakelig merking, ikke kamuflasjefarger, dessverre.

Jeg har en T.O. på Super Cub hjemme. Skal prøve å huske å t en titt der (hvis ikke så får du minne meg på det).

Dette bildet var tatt i 2008. Jeg gjorde også et dypdykk i akvariet i 2012. Mulig at jeg har vært der flere ganger, men det har jeg i så fall ikke registrert på film. Det krever uansett en sirkusartist å komme seg inn i akvariet...

Til info. Jeg prøver å avtale innplassering av nye modeller i monteret enten 7-8 mai eller 14-15 mai. Jeg skal gi beskjed om hva vi endelig avtaler. Det vil trolig bli før åpningstiden (dvs. ca. kl. 9-12). Dersom noen utnevnte representanter fra IPMS Norge ønsker å være tilstede, så vil dette selvsagt være både ønskelig og hyggelig. Sist gang jeg var inne i monteret var i 2012. Dette bildet er fra 2008. Nils

Som om vi skulle praktisert russisk merking i dag, og ha roundeller på halefinnen i stedet for flykroppen. Det mest arbeidsvsrende ville jo vært å ikke ha roundeller i det hele tatt... Hver sin smak. I rest my case.

Jeg er ikke enig med deg der. Hvorfor skulle en norsk skvadron følge amerikansk praksis? De hadde absolutt ingen befatning med amerikansk merkingstandard. Derimot var Luftforsvaret i 1945 fortsatt under britisk kommando, og fulgte britiske merkingsdirektiver (dog med variasjoner for ikke-britiske fly). Britiske merkingsdirektiver sa at (med unntak av Fighter Command) skulle det ikke være roundeller på undersiden av vingene. 330 skvadron var underlagt Coastal Command, og var vel vant til at det ikke skulle være roundeller på undersiden av vingene. Ser man på bilder av overtatte Ju 52 i 1945 så har disse britiske roundeller på undersiden av vingene, men ingen roundeller på oversiden. Det samme med den enslige Junkers W.34. Men Junkers-maskinene ble operert av helt andre avdelinger).

Det skulle være artig å se den modellen. En ting jeg har merket meg er at mange fly i Norge fra 1945 ikke har (britiske) roundeller på oversiden av vingene, men oftere på undersiden. Hva som gjelder for denne Aradoen vet jeg ikke, men den har iallefall ikke noen på undersiden.

Da mangler du bare å bygge en tredje norsk Arado...