Nils Mathisrud

Det ser ut til at den indre adgangen er blitt blokkert her. Men det må ha blitt gjort etter at maskinen sto lagtet på Jarlsberg (eller var det Torp?). Jeg synes jeg ser samme grønnfarge i kabinen, men at lys og skygge skaper variasjoner. På gulvet ser jeg imidlertid skjær av mørk grønn.

KP har en L-18C i 1/72 skala. https://www.scalemates.com/kits/kovozavody-prost-jov-kpm0340-piper-l-21b-super-cub--1417068

Jeg mener at det var fastmonterte stigtrinn, og at setet kunne klappes sammen nedenfra.

Fant dette bildet på nettet, som viser at jeg husker rett. Det er faktisk adgang gjennom kabinen under cockpitsetet (som må klappes opp). Ikke veldig praktisk, så adgang gjennom sidevinduet er nok best. http://3.bp.blogspot.com/-0KuUL5f3ePU/UXKwfW-hm5I/AAAAAAAADyc/yfdn8B_8K8Q/s1600/SH55+COCKPIT+3.jpg

Jeg mener jeg var en tur i cockpiten dengang maskina sto på Jarleberg eller Torp (?), og at adgang var gjennom kabinen.

Jeg ville nok heller satse på lys grå enn skarp hvit.

Dekalark 72-144 vil ha 450mm roundeller med 25mm hvit ring, og 600mm med 50mm ring, som passer til Super Cub. Dekalene er ferdig trykket, men instruksjonsarket er ikke helt ferdig ennå.

Bildet er tatt noen tiår etter at maskinen er tatt ut av tjeneste, og stått til lagring utendørs.

Og dekaler vil være klare når de trengs...

Det bakerste flyet er sivilregistrert, muligens et ambulansefly. Om bildet er fra Bardufoss, skal jeg ikke si noe om.

Hvis man skal ta utgangspunkt i Junkers-maskinene på Bardufoss/Skattøra, samt direktivene for merking i Norge i 1945 så vil følgende gjelde: Flykropp: Type C1 roundeller. Samt teksten LUFTFORSVARET (iallefall på venstre side) i hvit eller sort. Vinger overside: Kanskje Type C roundeller. Flere bilder aj Junkersmaskinene indikerer at det ikke var roundeller på oversiden av vingene. Vinger underside: Type C roundeller. Størrelsen på roundellene var spesifisert fra Storbritannia. Men hvordan disse ble fulgt skal jeg ikke si noe om.

Dekaler er det minste problemet når det gjelder norsk Poseidon i 1/72 skala. Det har jeg allerede tilgjengelig (for den som eventuelt skal bygge en modell). For øvrige dekaler, som stensiler osv. kan man bruke et ark fra Ronin. Dette følger forøvrig med en av utgavene av Welsh Models settet.

Pass på å sparke meg i leggen, hvis du synes det drøyer...

Like godt å hoppe i det. Kan være greit å ha noe å holde på med mens andre ting må tørke.

Norske dakaler finner vi ut av... Forskjellige versjoner av H-19 hadde forskjellige hale"boomer" - rett og knekt. Dessuten var det liten og stor "halefinne". Hvis disse gjøres rett, så er man langt på vei. (Merk at Arheims tegninger har feil hakefinne).

Om BPK har tenkt å gi ut en "årntli" P-8A er veldig uvisst. De har bedt om innspill til dekaler for P-8, det er alt. Alle oppfølgingsspørsmål om de vil gi ut byggesett av P-8 har prelt av. Det vil nok uansett ikke bli med det første. Deres Boeing 737-800 var flere år forsinket. Og dagens situasjon i Ukraina gjør det nok ikke bedre. Jeg begynte på Welsh Models sin P-8 for et par år siden.Men jeg har gitt den opp. Det ville aldri blitt noen god modell. Min plan B er å bruke BPK sin 737-800, og bruke deler fra Welsh Models som konverteringssett. Dekaler har jeg allerede en løsning for... Jeg vil nødig selge bjørnen før skinnet er skutt. Men hvis ingen andre tar oppgaven (og det må de gjerne - jeg skal hjelpe til med dekaler), så kan dette bli en modell til monteret på sikt. Men jeg skal bygge flere andre modeller før denne blir ferdig.

Det er iallefall et godt utgangspunkt. Jeg har også noen konverteringssett fra Whirlybird som har deler som vil passe for en norsk maskin. Men jeg har ikke studert hva som faktisk kreves.

Det er ikke utenkelig at det kommer dekaler fra en herværende norsk dekalprodusent.

Det blir enten 336 eller 338 skvadron. Har ikke helt bestemt meg ennå. Nils

Jeg hadde tenkt å melde meg til F-86F. Jeg har egne dekaler (å bruke F-84G dekaler til F-86F, slik det er foreslått, blir helt feil...). Dekaler til P-3B står på planleggingslista. Men det er en helvetes stor jobb å lage alle stensilene.

Den ene må modifiseres litt i front. Den andre er helt standard.

Er dette modellene som foreløpig ikke har fått noen "eier"? Jeg mener at F-84E bør bygges som en (R)F-84E, med foto-/Fletchertanker. Det er av to grunner: To forskjekkige roller (R)F-84E- fotorek og F-84G jagerfly (selv om (R)F-84E også blr brukt til opplæring). Det er en ledig hylleplass på fotorek-hylla. Det er ikke plass til flere modeller på jagerflyhylla.

Har ikke Jens Håkon satt seg opp på Lynx også?

En ting jeg merket meg er at modellene som skal bygges til monteret, ikke bør ha antennetråder. Det er flere grunner til dette: Trådene synes omtrent ikke, gjennom glassplaten og med det lyset som er i monteret. Mange antennetråder har røket "av seg selv". Siden sist jeg var inne i monteret har antennetrådene på flere modeller røket. Det har ikke vært noen annen der i mellomrommet. Det er fort gjort å komme borti antennetråder når man skal flytte på modeller (selv om dette er sjeldent). Man risikerer dermed å knekke antennemaster som trådene er festet til (dette skjedde en gang ved siste monterdykk).

Når jeg tenker meg om, så er det vel en PBY-5A under bygging. Den må jo inn på lista.