Einar Sandvik
-
Innlegg
14 521 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
509
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Einar Sandvik
-
-
Sitat: Du boer ikke vente for lenge Einar - Kyrre og Co flytter soerover i august... Jeg ville overstyrt "sjefen" og latt henne bestemmer ruten en annen gang - DET blir det alltids anledninger til senere.
Jens
Takk for advarselen. Jeg får prøve å bearbeide kona.
Sitat: Men jeg kan sikkert guide litt rundt Hafrsfjord skulle anledningen by seg den veien
Jeg har en sønn og en stesønn som bor på Sola, så det hender jeg er på den kanten av landet også.
Einar
-
Sitat: Du skulle jo sagt fra så kunne du fått litt lokal tirpitzguiding. Jeg jobber på Evenes og bor i Harstad...
Takk for tilbudet. Det hørtes hyggeliig ut.
Vi snakka faktisk om å kjøre bortom Harstad på vegen til Vestvågøya, for jeg har aldri vært der, bortsett fra at jeg har sett byen fra hurtigruta. I år har sjefen (Les: kona) valgt ei anna rute for heimturen, men sia kona har slekt både på Vestvågøya og i Narvik, rekner jeg med at det byr seg flere anledninger seinere. Jeg håper tilbudet om guiding står ved lag da også. -
Jeg skal sende deg noen Halifax-bilder når jeg kommer tilbake fra ferieturen, Øystein.
Men, først er det noen fjell som skal bestiges her i Lofoten. Vi går ti på topp på Vestvågøya.
-
Har flere bilder og med bedre oppløsning, for eventuelle interesserte.
For tida er jeg bare sporadisk på nett. Er på ferie i Nord-Norge.
På veg fra Narvik til Lofoten, ble det en stopp med bensinfylling i Bogen. Etterpå leste jeg i NAF-boka at Tirpitz også hadde ligget der en periode under krigen. -
Jeg tar med et bilde av fronten på S-Sugar W 1048 fra 35 skvadron også. Her kan vi snakke om væring.
Antennene foran og bak er merkelig godt bevart.
-
Her er bilder av høyre og venstre side av S-Sugar som buklanda på isen i Hoklingen og ble heva i 1973. Mannskapet slapp uskadd fra krasjet og kom seg over til Sverige, unntatt maskinisten, som var for skadd til å rømme, og som havna i tysk krigsfangenskap.
Fargene har holdt seg forbausende godt etter 31 år på botnen av sjøen. Vi ser bokstaven S og TL for 35 skvadron. Bokstaven S står aktenfor og TL foran rundellen på begge sidene av halepartiet.
Legg merke til antenna oppå venstre side av halepartiet.
-
Jeg fant en del opplysninger og et kart på denne adressen: http://mysite.wanadoo-members.co.uk/archie_bombercommand/27_28april1942.html
Skal jeg tro faren min, så fantes det også røykanlegg på land, som jeg har nevnt tidligere.
-
Har prøvd å lage et kart over bombinga av Tirpitz våren 1942.
Flya kom inn fjorden, over Tirpitz og opp den trange Vududalen, der det var sperrevaiere. Alternativt mål var Lofjorden litt lengre nordvest, der det lå tre andre store skip, deriblant Prins Eugen.
Tyskerne røykla området langs fjorden. Området er svært kuppert, og på åstoppene var det plassert 20 mm og 37 mm luftvernskyts. Ved Åsen kirke, utafor det røyklagte området(antyda omtrentlig på kartet), var det ei linje med tyngre, 88 mm luftvernskyts.
Flya fra 35 skvadron måtte visstnok fly inn i 150 fots høyde over Tirpitz for å slippe minene sine, slik at de faktisk både ble beskutt nedenfra og av det lette luftvernskytsetfra høydene ovenfra. Bomber Command mista mange fly, men Tirpitz var uskadd.
-
Kroppsramma på Huma-modellene må pusses en del, ja. Der er det mye flass, og ramma erdessuten litt skeiv.
Jeg brukte artikkelen i Norsk Flyhistorisk Tidsskrift nr. 3/94 som referanse. Helt uunværlig.
Treverket på hirdens fly skulle være mørkebrune i følge tegningene som fulgte Blue Rider-dekalene, men fotografiene av flya til Hirdens Flykorps indikerer at treverket var blanklakkert og var i naturlig lys trefarge. Det kan derimot se ut til at trverket til de tyske gliderne var mørkebrunt.
Det følger detaljerte tegninger av rigginga til gliderne i Humasettet, men jeg fant ut at rigginga av virene på de norske gliderne var litt forskjellig fra tegningene, etter å ha studert bildene i Norsk Flyhistorisk Tidsskrift nr. 3/94.
-
Det høres bra ut.
I vinter bygde jeg et dobbelsett fra Huma av en Grunau 9 og en Schulgleiter SG 38. Det førstnevnte bygde jeg som en av gliderne til den norske hirden, med dekaler fra Blue Rider, mens Schulgleiteren ble bygd som en tysk glider, for hirden hadde ingen Schulgleiter. Hirdens bestilte Schulgleiter gikk tapt under skipstransporten fra Tyskland på grunn av forlis. Både byggesettet og dekalene kjøplte jeg fra Hannants.
En Olympia ville være et fint tilskudd til samlinga, ja.
Disse glideflya bygde jeg som terapibyggesett. Med det mener jeg at jeg ville bygge noe enkelt som jeg kunne få fort ferdig. Det ble jeg, for så vidt, men det ble mye mer virerigging enn jeg hadde tenkt meg på forhånd, og tegningene stemte ikke helt med bildene. Kanskje en ide for en artikkel til Limtuben?
-
Takk for tipset! Det var ellers mange sære fly å finne på www.airmodel.de.
-
Det drøyer litt med skanninga av lysbildene fra hevinga av S-Sugar, Kjetil. Den ene kollegen har problemer med at han må slå av og logge på skanneren for hvert bilde han skanner, og nummer to har kjøpt seg mac, og den passer ikke skanneren til. Så spurte jeg en fotograf i byen, som er deltidskollega, og da viste det seg at han var en av dem som fant flyvraket. Han var svært så velvillig til å påta seg jobben, så nå blir det nok snart gjort.
-
Eksosanlegget til Panther-motoren fra aeroclub må du lage sjøl.
-
Det blir nok en del forskjellige talltyper på slike førkrigsark, men en slipper særlig mye annen merking som tar opp plass. Fokker C.V. (og andre flytyper også, for så vidt) hadde to ulike typer tall, en eldre og mindre med omriss og en yngre type.
Jeg visste ikke at det fantes vacusett av Fokker C.V. fra Airmodels. Hvilken skala? Jeg fant ikke settet da jeg søkte på dette hos Hannants.
-
Fargeblinde mekanikere?
-
Jeg har bygd noen Spitfire, men ingen fotospiter. Har en PR MK XI liggende, som skal bygges i norske etterkrigsfarger, men nå begynner jeg å lure på om jeg skal bygge en PR MK IV også. Det baller på seg.
Hvordan var kameraene på Spitfire PR. MK. IV egentlig montert?
-
Det fantastiske bildet som er referert til, ble tatt av Flight Lieutenant Peter Fane 28 mars, med Spitfire Pr. Mk. IV R7044 fra +/- 200 fot.
Opplysningene i boka "Flyalarm" om at bildet av midtskipet på Tirpitz ble tatt fra en Mosquito i 100 fots høyde er med andre ord feil?
-
Det finnes et bilde i Flyhistorisk tidsskrift og i boka "Flyalarm" som er tatt av Tirpitz i omtrent 30 meters høyde fra en Mosquito. Tyskerne ble nok tatt helt på senga ved den anledningen. Ufarlig var det nok ikke. Jeg har ellers lest om en fotospit som ble skutt ned av en Bf 109 fra Lade og et par fotospiter som ble skutt ned av luftvernskyts mens de forsøkte å fotografere Tirpitz i Fættenfjorden.
Det var nok en del feilbombing, ja, for bombeflygerne så jo bare toppene av åskammene med skyts og lyskastere på rundt Tirpitz. Halifaxene fra 10 og 35 skvadron slapp miner, og tyskerne ble bekymra over at de fant mange miner på land. De trodde britene kanskje hadde som taktikk å la dem rulle ned skråningene og ned i vannet under skipet, der pansringa var svakest, så de begynte å spenne ut antiminenett rundt skipet etter dette.
-
Jeg skal prøve å få skanna inn noen av de beste bildene. Har en to-tre kolleger som disponerer dias-skanner.
Det kunne kanskje vært en ide å prøve å identifisere den Storchen?
Faren min sa det var synd dere ikke var ute ti år tidligere, for da levde ennå begge ektefellene på Fætten. Vegen opp gjennom Vududalen passerte tett forbi husa på Fætten den gangen, og gården lå innafor det sikra området rundt Tirpitz. De fikk forresten grisemat av matrester etter tyskerne.
-
Ja, her er det bare å bestille. Jeg har tre F-5- sett liggende klare,og delvis påbegynt: en vanlig enseter, en fotoversjon og en toseter. (I tillegg har jeg tre ferdigbygde i glasskapet. )
-
Jeg har nettopp besøkt faren min. Jeg må korrigere det jeg skrev om Scarnhorst i et innlegg ovafor. Det ble bygd forankringspunkt for Scharnhorst på samme side som vegen og jernbanen i Fettenfjorden, men de ble aldri tatt i bruk, fordi Scharnhorst ble senka. Betongblokkene med forankringspunkta står fremdeles. Tirpitz ble forankra på motsatt side av fjorden.
Minst en flysperrekabel ble montert, for det kolliderte et fly med en slik kabel: En tysk Fiesler Storch med tyske offiserer ombord. Aner vi litt skadefryd blant gode nordmenn?
Det var montert røykleggingsanlegg flere steder i området, blant annet på gårdene Åvika og Hopla. Utenom luftvernskytset på de bratte åstoppene rundt skipet, var det et belte av luftvernskyts og lyskastere ved siden av den øvre enden av Vududalen, utafor det røyklagte området ( dit flya kom etter å ha passert Tirpitz) fra gården Grenne til samfunnshuset ved kirka i Åsen. Det var også luftvernskyts på Frosta og Skatval, altså i det området flya passerte på vegen til Fettenfjorden.
Faren min så angrepet fra heimgården Sveet i innerenden av Hammervatnet, flere kilometer unna Tirpitz, men det passerte fly like over hodet på dem, og det ble skutt både fra et batteri et stykke nedafor gården og fra lufta. Han var tilfeldigvis heime fra landsgymnaset i Steinkjer fordi lærerne var blitt arrestert.
Vi fant også bildene fra hevinga av Halifax-vraket i Hoklingen. Det var lysbilder med gode farger.
PS: Dersom nettvokterne synes dette blir mye sært lokalstoff, så kan jeg gå over til e-post i stedet.
-
Jeg vil føye til at LF Models har utgitt sett av Fokker C.V.D og E i skala 1:72. Jeg har skrevet et en anmeldelse av setta til det nummeret av Limtuben som kommer ut nå og arbeider med en fortsettelse med dokumentasjon i neste nummer.
-
Faren til kollegaen min er død, men jeg kan spørre kollegaen min om bildene faren hans tok.
Jeg skal også spørre faren min om kablene og Halifax-bildene.
-
Det var virkelig hyggelig å høre at dere seriøst vurderer å produsere førkrigsdekalark.
De norske flaggstripene er jo ganske enkle å maskere og sprøytemale, så de kunne jo utelates. Det er numrene det først og fremst er behov for, og kanskje festningsvimpler. Ellers hadde jo de første flya navn og norske skjold, som kan være vanskelige å få pent til for hånd.
Vi snakka faktisk om å kjøre bortom Harstad på vegen til Vestvågøya, for jeg har aldri vært der, bortsett fra at jeg har sett byen fra hurtigruta. I år har sjefen (Les: kona) valgt ei anna rute for heimturen, men sia kona har slekt både på Vestvågøya og i Narvik, rekner jeg med at det byr seg flere anledninger seinere. Jeg håper tilbudet om guiding står ved lag da også.
Mer norsk F-104G
i Fly
Skrevet
Jeg trodde alle F-104 G hadde grå høyderor, men det på FN-H ser unektelig hvitt ut.
Var det flere som hadde hvite høyderor bak?
Alltid ekstra flott å se fargebilder av gamle fly.