[P-39Q Airacobra med hull i nesa]

Flottings Et litt annerleds fly. Min ligger ferdigmaskert og lakk klar, den fikk aldri take-off,  Kjenner godt til de tykke bakkanten og vingen, men jeg kan leve med det. Så kom hasegawa med sine...Får se om denEduarden  ikke kunne ferdigstilles. Takk for inspirasjonen. Min har ikke uventet en naken dame på hver side av flykroppen. Røsker nok den kanonen ja.

[Mirage F1CZ 1/48]

Tja hmm. Kjenner ikke til Caruana karen sammenlikning med de 200 + bilder jeg har av Mirage F-1, ser det ut til at han har gjort en bra jobb der. Artikkelen er hentet fra et annerkjent fagtidskrift. Bilder og egne målinger er selvsagt det beste. Evt fabrikk tegninger erIkke alltid like lett å oppdrive, men faktisk mye er tilgjenngelig.

Måle opp fly på museer, kan jo være skummelt nok- mange av de er satt sammen av flere forskjellige fly og versoner. Hvor skal man måle, hva er utgangspunktet osv. Spitfire MK IX er velkjent der.  Mirage F-1 CZ ble rullet rett inn på gulvet i museet, og J. Van der Geist som jeg kjenner pleier å gjøre grundige målinger. Med rett tolk mener jeg en stål linijal og sikting mot veggen for å se en lysåpning. Ønsker man mere enn det kan jo dette regnes ut. Når det gjelder nese kjeglen, ser jeg at det er litt forskjell på den fra Esci og Italeri. Muligens er formen pusset og det kan være litt forskjellige produksjons lotter.

 

Det viktigste for meg nå er å få pusset hele flyet og at det ser helhetlig ut og evntuelle mikro avvik i målemessig forstand ikke blir fremtredende. Til slutt håper jeg å se  en flott finish og at den innehar de fine slanke linjene til Mirage F-1CZ. Radomen ble støpt orginalt i treform med glassfiber ekstrudering og gelcoat finish. Den har et lag med matt gumiaktig lag til slutt. Synd det ikke finnes en bra nese til AZ en, da kunne den andre modellen blitt en slik. Det skulle vel ikke være umulig å få laget en slik. SAAF museet selger en bok hvor forskjellene på CZ og AZ blir poentert. Med mål av seksjoner, ribber og skott i skroget. Manualen til Cyrano radaren har jeg.

 

Det er slistomt å pusse de små innsugene, skarpe fine, samt en ørlitenkrum overgang i sidene, og de skal ha småforstøttninger på baksiden.

[Mirage F1CZ 1/48]

Etter konsultasjon med diverse forum og målinger, har jeg kommet frem til at nesekjegla ikke er så verst alikevell. Med en retttolk kan man se at den har en svakkroming, Den har heldigvis rett lengde. Studier av bilder og forskjellige skisser viser denne som ganske spiss.  Litt sparkling der den møter kroppen er nødvendig. Den er litt slank der. En kjenning fra IPMS SørAfrika skal på utflukt til SAAF museet i ettermiddag å måle opp CZ no 803, venter på resultater fra dette.

 

 

Ellers så er det mye sparkling og pussing får det kommer nye bilder av interesse.

Flere antenner må fjernes, og flyttes. To små luftkanaler bakerst ved motorutblåsningen sitter feil og må slankes.

 

Det som gir litt ekstra arbeid nå, er felgene som ikke er bra. Her må det borres opp en rekke hull i en krans.

 

Forresten kjenner du til hva som er galt i Guruana sine tegninger Jens Haakon?

 

Dette prosjektet begynner å smake av slit snart Flott fly å sitte å slipe på da, alle linjene er liksom så riktige. Her blir det ihverfall ingen droptank under buken, den store stygge pølsa der skal ikke på.

 

Bukfinnene ble modifisert for chaff/flare utskyting og litt bredere. Da jeg bygger en tidlig utgave var dette ikke introdusert, dette undersøkes.

[Mirage F1CZ 1/48]

Det har du nok rett i. Får lure noen på cnc til å ta det. Har de målene i 1:1 et sted. Går utifra at jeg kan lage noen flere med en gang... Den er nok litt forenklet i støpen ja.

[Mirage F1CZ 1/48]

Jeg bygger ikke AZ versonen hvis det var det du tenkte på, og tegningene til Caruana bilr  ikke slavisk fulgt, helt tilfeldig. Har orginal tegningen fra Atlas, og bruker denne. Nesekonen er ikke så verst men må som du poenterer fikses litt på. Eduard ets ja. Litt forvrengning i bilde gir også inntrykk av upresis passform.

På motoren er den invendige diameteren på kalkun fjørene dreid ned og det blir reste ets, eller panelscriber her.

[Mirage F1CZ 1/48]

Nja da har vi faktisk fått dratt dette prosjektet opp av AMS grøfta. Detaljert ferdig høyre og venstre hjulbrønn som ikke syntes, og smelt sammen skroget. Vingene var grunn til litt bekymring en stund, de hadde altformye nedoverpekende vinkel og måtte rettes opp. Med mal og mål ble de superlimet på plass, og puuh det ble riktige og rette. Er nå 3,5 grader nedover som spessifisert i håndboken.

Eller så laget jeg en etterbrenner  av kobberrør og "bølgeblikk mønster inni av strips. Flameholderen kom fra en donor modell. Disse er 90 % lik og passerer. Da gjenstår åpne og lukke mekanismen på innsiden av "kalkunfjørene."

 

Blir endel pussing nå ja, samt opprensk av panellinjer. Føler i hvertfall at flyet er på banen igjen, blir nok to ekstra uker til ja.

[The Empire Strikes Back!]

Stiilig med litt romfartsterapi. Virkelig geniale disse designene fra Star Wars. Har en snowracer som er nesten ferdig.

[Mirage F1CZ 1/48]

Du verden må nok få igang noe bygging videre her, er jo blitt rene kokeboka av denne tråden. Kjenner meg litt sulten allerede Takk for tipsene de er mat som varmer i høstmørket.

[Rensing av kompressor]

Filter innsatsen i luftinnsuget bør også renses. Filteret i vann utskilleren kan også  skrues av og taes ut. Det var litt befengt med olje i min. Renset det med isopropanol. Fjører og ting her så vær obs. Man kan eventuelt suge ut vannet. Heller man formye på kompressoren, kan mere olje lekke inn i tanken. Utrolig driftsikre disse Silair. Motoren er en kjøleskapsmotor, og kan nok erstattes av en slik for tekninsk kyndige. Skal man teste om det er olje i trykk luften, bruk en liten speile. Partikkler som vann og olje vil umidlebart vises her. Min brukte mye olje i starten med det har stabilisert seg. Har man lekkasje i overganger er gjenge tape, eller locktite greit. Da får man det opp igjen også. Har hatt min siden 1998 nå og har aldri sviktet. Kunne ønske meg en med større tank, slik at motoren ikke gikk så ofte.

[Rainbow Warrior]

Ai ai mesterlig

[Selvlysende Piratskute]

Da var det på tide å avslutte historien fra de syv hav Vi forlot "Jolly Rogern sitt Black hand Inn" kneipe, og fikk hyre på et moderne skip som fraktet oss til "Bottolf Sea Dog" vertshus. Under overfarten ble det simmulert kanon avfyringer og alvorlige krengninger. Vi fikk fort høre at vi var overmåtlig barnslige av min veninne som førte skuta hjem.

Vi fikk innstalert oss og en styrke tår måtte til før vi toktil på riggingen. Forsvarets sysett ble hentet frem, med litt super lim og kirurg saks fikk storføkket, svingnosen,  hovedseil,  og rassrokken tauverket på plass.

Denne innstatsen ble feiret med litt foredlet sukkerørdrikke

Den mystiske substansen var nå klar for påføring. Det luketer snodig, og var vistnok miljøvennlig Kan tynnes med vann, og man får da en unevnlig substans. Det ble klint på med børste. Skepsisen begynnte nå for alvor å slå inn, var vi lurt? ville det lyse som på esken? Tja. Det gikk litt trått med pensel. Jeg prøvde å laste det opp i sprøyta, men det var som å sprøyte appelsinmarmulade. Det er første gang jeg har sprøytet uten dyse, da fikk jeg dekt skuta litt bedre.

Etter denne innstatsen var det tid for litt skipskjekspizza, med sprengt pappegøye fyll.

I mangel på kjevle (den forsvant etter den ble kastet etter meg for en stund siden)må man improvisere med passende redskap.

Mens maten ble inntatt, kom kapteinen krypende ut av kahytten og forlystet seg på dekk med en elskovsyk sydahavsprinsesse.

Stoffet har når tørket såpass, at et forsøk på bilde ble tatt ute i mørket.

Det ble ikke all verden  nei.

Det var litt for mye forstyrrende lys ikke lett å fange opp lysfotonene med kamerea.

Da fikk Jr den glimrende idee at han ville prøve i stummende mørke, sporenstaks forsvant han inn på badet og slukket alt lys.

Han utbrøt inne fra badet i stor entusiasme: "kom å se hvor stor og lysende den er", venninnen min var da litt skeptisk til å titte inn.

Joda det funket kunne vi konkludere.

Jr etter en angivlig skremmende opplevelse på badet, her klar med marinehuggert. Vi hadde helt glemt å fortelle om Hamsteren Gunnar som hospiterete der inne.

Snart om ikke lenge- skjer det noe mystisk Sverdet begynner å lyse blått De som husker Ringens Herre, er klar over at dette varslet nærværet av Orker. Etter en frenetisk kamp, fikk vi has på et par og resten gikk frivillig

Festen fortsatte utover natten, og snart var landloven over for JR. Han hyret på en buss og kom seg hjem. Jeg kunne se en selvlysende knott forsvinne i det fjerne.

 

Konklusjon: Det virket så der Byggesettet er slett ikke dårlig, og mange gode detaljer. Den burde derfor også kunne males i sliten trefarge og med forgyllte detaljer. Det finnes også et vikingskip med slik maling. Det får bli tema neste gang med Mjød og saltkjøtt i Vallhall. 

  Viktigst av alt: Vi hadde det kjempe gøy, og det var en befrinende avkobling. Skipet står nå på hylla, og ser ut som det har fått grønn mugg eller noen sånt. For se om det lyser opp i kveldsmørket.

 

[Yamaha Dirt Tracker]

Her snakker vi rett stuk ja Sånn skal det lyde og seut. 

[Mirage F1CZ 1/48]

Har et gammelt lingafon kurs i Afrikaans etter bestefar. Tror jeg får fyre opp den gamle kasettspillern og øve meg litt Er vist ei gate i Jho `burg, slik han utalte det,  som heter Oslo street. Er det noen passende krypinn der? Desverre er det sikkert ikke mange kjente der; Kråka, Silverback , Klyvert og Bomba er nok gått bort for lengst :'(

[Stryker med RWS]

Ja vi måtte jo ta av den dritten Neida det er en vel pleid Phiranha. Skånsom for asfalt og lettkjørt på alle normale veier. Greit miljø baki med varmovn og i god sikkerhet for sinte halvsvenske slagbjørner

Ryktene sier at vi skal få noe meget stort og tungt med "propanbrenner" motor å leke oss med snart. Har sett glimt men kan ikke ta bilde av denne desverre.

[Stryker med RWS]

Tja dette systemet har opplevd en formidabel suksess i det senere, og en ordre reserve på over 8,5 miliarder nok til US Army . Skulle sikre aktivitet her lenge. Har syslet litt med dette systemet selv. Et par bilder fra testskyting. Til venstre i bildet holdt en spesial avd fra Forsvaret på med skarpskyting med Barret 0.50cal. De ble nesten frustrert av hvor godt det kjøretøy monterte våpnet traff, med en god gammel H2 12,7 mm. Ny software gjør det mulig å justere ild fra enkelt skudd til 5 skudsbyger og full auto. Med Raufoss multipurpose, blir bettong blokkene der fremme fort borte. Her bruker vi en LAV-25. for testing. Skuddhold ca 1 km.  Jeg vet på cm hvor langt det er  Er vel ikke lenge før Torp kan sette denne innstalasjonen på Leo 2. Det er prøvd ut!

 

.

Denne instalasjonen blir ikke med ut i felt da Hm kaldt hvor er kantine vogna?

 

Blir nok hyggligere på 12,7 vakt i fremtiden, med fjernstyrt overvåknin, IR/TV sikte, og laseravstandsmåler. Kombinert med bevegelses sensor og alarm kan man jo nesten sove på vakt

[Mirage F1CZ 1/48]

Anton etterlyste litt info om den den russiske varianten av Mirage F-1. Her er historien: SAAF ønsket en mere moderne og kraftigere motor som kunne installeres i AZ utgaven, slik at denne kunne forbli en heftig jager/bomber.  Man fant tidlig ut at en SNECMA M88 (brukt i Rafale) ville vært midt i blinken . Frankrike var imidlertid bundet opp i FN sanksjon med våpen boikott av Sør Afrika, slik at motoren ikke ble tilgjengelig. Ironisk nok kom  leverandøren av den nye motoren fra det samme landet som brukte å væpne og støtte Sør Afrikas fiender.  Russland  hadde en ny oppblomstring som våpeneksportør etter fallet av kommunismen, ingen ideologiske hensyn lenger.

Valget av den russiske motoren kom som følge av studier gjort av SAAF for alternative fremtidige jagerfly. Når MIG-29 ble elvaluert på papiret, fant man ut at RD-33 Klimov motoren til MIG-29 ville funke i F1 AZ også. Første ryktene om slikt sammarbeid var i Flight international i 92. Da hadde hemmelige forhandlinger mellom Sør Afrika og Russland pågått en tid.

Den store fordelen var en relativt lav kostnad for modifiseringen. To F-1, en CZ og en AZ ble sendt til Russland for studie om dette lot seg gjennomføre.  Både Mikoyan og Klimov var inne i bildet her.

 

Lokalt ble det russiske firmaet Aerosud som sto for oppgraderingen. Motoren ble forlenget og fikk ny girboks, nå under navnet SMR-95. AZ utgaven som ble konvertert var no 216. Synlige forskjeller er den lengre etterbrenner seksjonen. De første testene ble gjort i 1994.  Senere fløy faktisk Maj V Parkhomento fra Russland solo i en F-1AZ, selvsagt etter et lengre konverteringskurs.  Den andre motoren ble instalert i Cheetah D no 847. Resultatene var oppmuntrende. Selv om den nye motoren bare ga 10% mere yteevne, var den hele 350kg lettere. Like viktig var et vesentlig mindre drivstoff forbruk. Det skulle syntes som alle operative F-1 og Cheetahs skulle få denne oppgraderingen.  NO 216 ble demostrert med denne konfigurasjonen ved 75 år jubbileet og fikk navnet Super Mirage. Den hadde vist en mye dypere røst en den franske varrianten .

Det skjedde imidlertid en del politiske omveltninger innad i Sør Afrika som gjorde at de igjen var "stue rene" i det internasjonale samfunn. Våpen boikotten ble opphevet og andre muligheter åpnet seg. SAAF bestemte seg derfor for å legge prosjektet på hylla. Motorene ble fjernet fra både no 216 og Cheetah no 847   I steden ble det bestemt å kjøpe nye fly. Det ble som alle vet- JAS Grippen  , selv om det naturlige valget ville være Rafale. Mulig de nye makthaverne syntes et fly fra Sverige, som hadde støttet deres politikk, ville være mere i tiden .

Prisen var vel også en faktor, flyene ble vel  nesten gitt bort..

Senere skulle det vise seg en stor interesse i en eventuell eksport av Super Mirage, specet med russisk motor, og oppgradert avionikk. Blant annet med integrasjon av det ekstremt manøvrerbare R-73 (AA-11 Archer) missilet og dertil hørende hjelmsikte system. Etter sigende skal en Sør Afrikansk agent klart å få tak i høytklassifisert info og  tegninger til både missil og hjelmsikte. Noe av dette var også basis for IRS-T studier i Vesten. En test av R-73 har også blitt gjort med integrasjon  på F-16   Ryketbørsen, sier at et missile også er avfyrt fra F-16 på Edwards. Motoren ble reinstalert, hentet fra SAAF museumet..., i no 216. I en stor Antonov ble den flydd til Russland for MAKS 2001 flyshowet.  Der maskinen fløy et spektakulert show av Maj André Blokkes Joubert med call sign Cobra. Han  var også en av de første (offesielle) vestlige til å fly SU-27 Flanker solo.

Aerosud raffinerte ytterligere instalasjonen og flyet ble vist frem i Sør Afrika i 2002. Mange rykter har gått om kjøpere (Chile, Argentina, og en del afrikanske land) uten at det har matrialisert seg.

Den fløy vistnok skjorta av Grippen under en fremvisning i fjerne østen i 2005.

 

Da er det bare å starte Anton . Har en ekstra F-1 i 48 skala å donere bort. Ellers  så finnes det en brukbar F-1 som basis i 72 skala fra Hasegawa, kanskje mere hensiktsmessig det....

Blider skal det bli en ordning med har en bekjent på Atlas/Denel. Ikke så lenge siden jeg fikk jobb tilbud på Atlas . Hyggligere klima der nede, billigere vin, er dårlig i Afrikaans da, og passer dårlig som farmer

Kanskje jeg skulle vurdere pensjonist tilværelsen der nede, slik mange andre sjømenn og godtfolk fra Norge har gjort.

En stadig tilbakevennende tanke når jeg leser Wilbur Smith sine romaner. Var faktisk en bok som omhandlet flyging med Mirage III.. 

[Mirage F1CZ 1/48]

Du har nok lakk på Hobbyboss setet ditt før du vet ordet av det Thormod, det er mere en 6,5 timer i to uker

Du er jo en racer blitt med SR-71 din. F-1 har vel topphastighet på 2335 kmt så det går vel litt lengre tid.

[Mirage F1CZ 1/48]

God Sørafrikansk rødvin med hjortemedaljong står på menyen i kveld.

Får skvise inn en liten økt før det, håper å få lakkert hjulbrønner og cockpit gulv, limt sammen skroget. Heldigvis kan instrumentpanel og sete settes i ved en senere annledning. Gleder meg til å få på vinger, haleflater og nesekjegle slik at de fine linjene fremstår.

[Mirage F1CZ 1/48]

Får se om en av MiG-23 ene, kunne bli en Angolsk utgave ja, kanskje flydd av en norsk/kanadisk pilot fra Executive outcome.

[Mirage F1CZ 1/48]

Yep Anton, det er det. Ta en Mig-29 motor og en R-73, og du har denne hybriden. Fotografert på et flyshow i Russland.

[Mirage F1CZ 1/48]

Bygg denne du Anton! Den har russisk hjerte, og tenner

[Mirage F1CZ 1/48]

Meg bevitende ble CZ fra og med no 204 satt sammen av Atlas (Denel) SAAF hadde totalt 16 stk av denne varrianten.  En rekke kamoskjemaer er utprøvd til de siste som er grå og nesten merkeløse.

[Mirage F1CZ 1/48]

Takk for interessen, det er mange stilige kamoskjemaer fra det store afrikanske kontinent. Skulle Anton få et innfall kan vi presentere denne super Mirage som hadde russiske motor en ombygd RD33 med ny girbox ble den hetende SMR-95. Motoren ga 10% mere skyvekraft, men var 350 kg lettere dessuten brukte den vesentlig mindre fuel.  AA-11 Archer missilet ble også integrert på flyet. Senere kopiert og forbedret sammen med sikte anordingen for hjelmen.

[Mirage F1CZ 1/48]

Etter litt ørkenvandring i hjulbrønner og luftinnsug på Trøndersjefen, måtte jeg ha litt puste og tenkerom. Ble veldig inspirert av alt Mirage pratet her inne. Personlig syntes jeg flyene fra Marcel Dassault alltid har vært særs attraktive for øyet.

Etter å ha sammlet disse i flere år, og fått tak i det jeg stort sett trenger gjøv jeg løs på en F-1 utgave. Etterfølgeren til III serien.

Tenkte jeg skulle fullføre denne i Sør Afrikansk kamuflasje fra "grense krigene" på tidlig 80 tallet. Meget tiltalende fargekombinasjon. Boken Vlamgat inspirerte, det var virkelig action der nede, mere en det som er kjent. En av de mange glemte krigene, lite omtalt her hjemme ihvertfall.

Kanskje hadde en AZ, jager/bomber vært ennå mere interessant. Det krever imidlertid litt mye modifkasjoner. Valget falt på den grassiøse antilopeliknende interceptor utgaven. Mirage F1CZ kunne også medføre bomber og rocket pods. Tror jeg lager min så clean som mulig, blir vel et par IR Magic eller Kukri missiler. Det må vel bli en Mig killer også

 

Litt bakgrunns historie.;

Suid Afrikaanse Lugmag, tror jeg det heter på Afrikaans, opererte en mengde Mirage III på 60 tallet. Disse ble etterhvert utilstrekkelige. Det politiske klimaet i regionen, da særlig kolapsen av vennligsinnede koloni stater, ga  en fremmarsj av kommunisme mot Sør Afrikas grenser og interesser. De sto overfor nye trussler fra  høyteknologiske våpen, hovedsakelig av Sovietisk avstamming MiG-21 og MIG-23. Det var ikke vanskelig  å se at kommunismen også ville spre seg til Mosambik og Angola. Dette var rett i forgården til Sør Afrika. I slutten av 1969 bestemte SAAF å invistere i nye jagerfly for å møte denne trusselen.  Etter å ha evaluert flere typer, falt valget på Mirage F1. På den tiden var det et av de mest avanserte kampfly som kunne oppdrives. SAAF var første eksport kunde.  Dette flyet skulle tjene landets luftforsvar i mange år fremover.  Minst to CZ var permanent standby på vakt mot angrep fra nord. Både AZ og CZ så masse kamptjeneste i grenskrigen, der de fløy mot noe av det mest avanserte  luftforsvarssystemer i verden. 

Pilotene elsket flyet og sammenliknet det med Sabre, bare bedre og med høyere ytelser. Etterhvert skulle også landet produsere disse flyene internt av Atlas konsernet. Dette mye som følge av landets kontroversielle Apartheid politikk, som medførte boikott fra mange land.

 

Meget skarp camo og satin finish. Flyene var meget godt vedlikeholdt og passet på.

Byggesettet: Det første man ser er et meget bra oppsatt fly, med nedsenkede panellinjer,og korrekt dimensjonert. Tynne fine vinger, klar fin canopy, og endel ekstra bevæpning. Det som ikke er bra, er detaljeringen av hjulbrønner og cockpit. Her må man frem med resin eller litt scratch for å få litt mere realisme.

Fremre hovedhjulbrønn er feilaktig blendet og må åpnes. Den fremre hjulluke er som regel igjen på bakken. Ikke mye å se inn.

Før '

Etter

Litt prøvemontasje av sete og slikt. Kommer mere resin inn her.

Kanon løp mangler, og skyteskårene er altfor grunne. Litt sprøyte nål og motor tool

 

Nå har jeg faktisk gjort de værste modifikasjonene. Tja... Det komplekse hovedhjulunderstellet, trenger nok litt alutubing og rensk ja. Etterbrenneren er også under modding. Dette skulle liksom være terapi

 

 

 

[2 CV Kit Car]

Nå kan vi vel bare sende en PM til Hans Eriksen så ordner alt seg . Bare kjør byggetråd her inne. Da skulle det vel bli  en Ratrod, ekstremsenket, med suicidefront, og rakerør ? Når begynnte man med skjermer for eks. Hvor mye kan man taksenke en Buick 50, og må det skrives inn i vognkortet?