Anton Chumak
-
Innlegg
6 354 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Anton Chumak
-
-
Ettersom vi er ikke verdige nok til å høre om denne milepælen, får vi poste noen negative nyheter istedenfor.
U.S. Navy and U.K. Royal Navy F-35 unable to get aboard ship
-
-
Meget bra.
Mvh, ungdomskommunist Anton, vistnok.
-
Om så, da sier jeg: I smell BS.
-
Jeg vil spørre igjen, hvilken "mile pæl" er det snakk om André?
-
Utsettelse nr. 1000.
Fiksa.
-
F-35 kjører på hardkost med subsider og metablokker.......for å overleve budsjettene...
Hmm, det er vel snarere at det er budsjettet som må overleve F-35.
Ellers så har F-35 programmet nådd en mile pæl i går har jeg skjønt! Hurra
Hvilket?
-
goddam...
Hvor kjøpte du settene Anton?
Woops, ser at meldingen min kan misforstås. Kjøpte ikke T-90 dessverre, det var to andre sett jeg kjøpte, det var det jeg mente. Og det er den feilen som skal ikke gjentas.
Det var i Kiev forsåvidt. -
Beklager små barn, men, HOLY SH*T:
Hadde esken i hendene mine for en uke siden... Valgte å begrense meg til to sett. Den feilen skjer ikke igjen.
-
Da er det bare å bla opp 700 kr for de meget meget interesserte.
-
Ja, effekten av den er mindre enn 20 % hvis ikke jeg husker feil.
For å holde oss på tema
: -
I beste fall kan jeg se at en F-15-variant kan produseres i begrenset opplag som et "stop gap" i paavente av en F-22B med oppgraderte systemer som sikkert deler funksjonalitet med F-35.
Jens
The Air Force plans to retain 176 F-15Cs. Only two units—one at Kadena AB, Japan, and one at RAF Lakenheath in Britain—will serve with the active duty. Some 54 F-15Cs are on contract to be fitted with an AESA radar, and all F-15Cs are now fitted with the Joint Helmet Mounted Cuing System. The F-15Cs will also receive an IRST system to detect stealthy targets.Det er de jeg nevnte i stad. Dog jeg sa bomma med 11 stk.
Boeing pusher på med SE versjonen på Sør Korea, men jeg tviler at Amerikanerne vil skaffe seg nye F-15. Planen er å pushe rammene til 18 000 (!!!) timer. -
Aa samle alle flyene innenfor en radius paa 1megatonn virker paa meg som den rene galskap, uansett hvor fornuftig Forsvarssjefen sier det er.
Jens
1 Megatonn vil faktisk være litt overkill.
Gode poenger forresten. Nå er jo ikke F-22 i kommersielt salg... ennå.
Eller noensinne...
Siste F-22 rullet ut for noen dager siden forresten. Joda, programmer har blitt gjenopplivet, toolingen skal fortsatt være intakt i flere tiår, men hva er sannsynligheten for at det vil blir produsert mer F-22? Liten. For min del, skulle jeg ønske at de holdt seg til 381 stykk som tallet var før den ble kuttet, igjen. Men men. Skal oppgradere 187 F-15C etterhvert til et fortsatt bra nivå, til tross for at flyet er 40 år gammelt nå. Israel vi også med stor sansynlighet velge F-35.
Det har de gjort allerede.
-
Det ser ut som at du er en opptatt man, skal man dømme utifra prosjekter på bordet.
-
Det er absolutt noe som heter radar absorbant paint. De første utgavene av denne var "iron Ball" sort/grå maling på U-2, SR-71 etc. Der jernpulver og andre kemikalier ble tilført malingen for å gi ønsket effekt. RAM i form av matter ala linolium med div lurium i blir limt på områder som er utsatte for radar på både F-35 og F-22. Disse er gjerne overmalt med en beskyttende maling som er av litt lysere eller mørkere karakter, derav mosaikken man ser på nyere stealth fly. Malingen fjerner også parametere i det infrarøde området. Debatten går sin gang ser jeg...
Ser ikke helt hvordan dette passer i forhold til norske F-16, men mkay.
Noen som kjenner seg i gjen..
Og noen kjenner igjen andre.
Bra oppsummering forsåvidt. -
100% sant. Jeg uttaler meg først og fremst om roundellene, som det var snakk om i denne sammenheng, og andre merker. Men det gjelder også for flyskrog og vinger.
Nils
Så hele flyet er malt i RCS senkende maling? Til og med merker som er i fullfarger? Jeg må si jeg er fortsatt meget skeptisk til dette, har aldri noensinne hørt om dette på F-16. (utenom Have Glass)
Grunnen til at jeg er meget skeptisk til dette er at maling på F-117, B-2, F-35, F-22, F-16 (Have Glass) ser og oppfører seg spesifikt. Det kan være at malingen senker RCS, men jeg tror at det er sideeffekt av hvordan malingen ser ut. Det vil si, mørk farge vil absorbere mer energi. Men jeg er skeptisk til at malingen er designet til å minske RCS slik den er på fly jeg har nevnt ovenfor.
-
Luftforsvaret bruker maling for lav radar- og IR-signatur i dag. Unntak er skolefly, redningshelikoptre og VIP-Falcon.
Nils
Eh, og dette er 100 % sant? Hele flyet? Blir litt vekt av det, og jeg har ikke sett Have Glass på norske fly.
-
"10 Years and $38 Billion into the F-35"
Posted by Amy Butler at 12/9/2011 1:00 PM CST
While reporting with my colleagues Graham Warwick and Guy Norris for next week’s edition on 10 years of F-35 development work, it was evident that while the program has suffered major – and not unnoticed setbacks – there is progress being made.
The question for the U.S. and its partners ahead is whether the progress is enough to justify further investment in the program and, if so (which is a likely outcome), how much and when.
Vice Adm. David Venlet, brought by former Defense Secretary Robert Gates to rebaseline the program after development and early production problems, said earlier this year he wanted to improve the pace of flight testing, get the F-35B off of “probation” and smooth out the production and assembly process.
Prime contractor Lockheed Martin has made progress in each area, though not all of these goals were fully achieved. A program official said in 2009 that 12 test aircraft would make 12 flights per month to support testing by September 2010. That obviously has not happened. But, program officials report that the pace of testing has improved substantially, allowing for data collection at a rate that is more useful for analysts. Still, however, only 18% of flight-testing is complete 10 years and $38 billion into development.
Substantial progress has also been made in the F-35B, which, last year, was effectively grounded owing to reliability issues with BF-1, the only aircraft then outfitted to expand the vertical landing envelope. Now, however, the fleet is up and running and the program was praised by Venlet for making good on a goal to get to the USS Wasp amphibious ship for its first at-sea trails on schedule. Venlet said he was pleased with the progress on the B, so much so that he declared the following during an interview with Aviation Week:
“We are on a threshold now [such] that I don’t believe that there is anything more unique to Stovl than the other variants that should cause it to have special attention.”
Gen. James Dunford, assistant commandant of the Marine Corps, the first F-35B customer, says that “We have a presumption of success with the F-35B [and] it is no longer in the crosshairs.” The path isn’t fully clear, however. Check out Graham’s interactive web model of the historical and current issues plaguing the Stovl model. He also has posted descriptive summaries of each technical challenge on his Leading Edge blog, starting with the first entry here.
The all-clear is expected to come this spring, nearly a year earlier than the January 2013 timeline established earlier this year by Gates when he declared the program on probation.
Work on the F-135 engine and the pace of F-35A testing has progressed. And, work has also progressed on the carrier version, the F-35C, and its suitability for land-based catapult takeoff. A poor tailhook design has forced Lockheed to rework the tailhook and conduct arrested landing trials next year; no arrested landings were attempted as planned this year owing to the tailhook problem.
Despite the success, though, 10 years into development the major problem facing the program is cost: cost to finish development (now estimated to still have $12.5 billion to go), cost to produce each lot, the cost to own and operate and, finally, the cost of “concurrency” modifications, or those retrofits required as a result of deficiencies found in testing.
Venlet says a new “sustainment,” or ownership cost figure is slated for release after the Fiscal 2013 federal budget goes to Capitol Hill in February. Based on deep dive studies, the program office established a new technical baseline for sustainment, including some new assumptions, such as how many bases will be needed for U.S. operations. Tom Burbage, executive vice president of F-35 integration, says the $1 trillion ownership price cited in the most recent selected acquisition report (SAR) in April is likely to be reduced by as much as 20%.
Though getting a better handle on the ownership cost issue appeared to be the big issue of 2011 only seven months ago owing to the sticker shock suffered by the nine nations swallowing hard at that $1 trillion figure.
This new figure is going to the Defense Acquisition Board (DAB) in January, along with a request to reinstate the approval to continue Milestone B, or development work. That approval was rescinded last year owing to the Nunn McCurdy cost overrun and subsequent $4.6 billion restructuring.
The Joint Executive Steering Board (JESB), which consists of senior officials from each F-35 member nation, will also meet after the budget release. The December meeting, which was slipped this year because procurement issues are in flux in the United States.
Furthermore, amid so many questions (including whether 3 variants will pass muster in this tight fiscal environment), Jen DiMascio, our congressional editor, has done an interesting piece to look into why some of the lawmakers who have been so blatantly vocal in support of Lockheed Martin programs in the past may be piping down a bit on the F-35.
All of this and more is covered in the Dec. 12 edition of Aviation Week. We hope the update generates some good discussion on the way ahead for the F-35.
-
Selvsagt er det opptil deltakere. Det som Jens er inne på er at dersom en går over linjen, ødeleggerer det et ellers bra og informativt tråd for resten. Blir som å hogge ned epletreet på grunn av et råttent eple.
Bare for å komme tilbake på sporet... Japan valgte F-35 fremfor Typhoon.
-
Som sagt, den har vært i salg siden syvende (7) desember. Ville ha vært snodig om det hadde blitt solgt med halv-ferdig boxart.
-
Det er litt forskjellige meldinger om det Jens. Jeg har også lest at det blir kanskje vanilla Gripen, men elektronikken vil stamme fra NG. Oppgraderingen er det sveitsiske firmaer som tar seg av.
-
Tja Anton, sender man en slik sak utover fiendtlig luftrom, så er det en kalkulert rissiko for at noen skyter det ned og får tak i teknologien. Derfor brukte ikke USA F-117 i "Operation Eldorado Canyon" over Libya i 1986.
Yup, exactly.
Det "siste" som flakser rundt på Aera 51 får vi sikkert høre om
en gang om 10 år.... Jeg er villig til å vedde 20 år.
-
Stusser litt over finishen. Jeg ville tro at den var malt i RCS maling av den nye sølvgrå typen...?
Sjekk bilder av den fra Kandahar.
hm er den ikke byggd i carbon kompositt ? Gridden i luftinnsuget ser litt upresis ut? Hvorfor vises ikke understellet og mere av innmaten? Har de klart å ta kontroll over den ? slik de påstår , neppe... Snodig at ikke lukeåpninger er RAM tapet over , og hadde den vært fjærnet så ville det syntes.
Hele flyet skriker "vi gadd ikke ta RCS heeelt ut". Fordi det var ikke behov for det. Den er ikke like stealthy som X-47B for eksempel, trodde dette var ganske tydelig. Se på understellet, det bør også si litt om programmet.
Hva med F-35 eller F-22? Har du sett panellinjer der?
Iran er jo en av de få " banditt stater "som er igjen, sammen med Nord Korea og Syria.
Og så å si hele Afrika?
Her er det utvilsomt mye stealth teknikk på avveie.
Tvilsomt.
-
Å være skeptisk er bare sunt.
Langt bedre enn motsatt. Bilder, high res:
Boeing pusher på med SE versjonen på Sør Korea, men jeg tviler at Amerikanerne vil skaffe seg nye F-15. Planen er å pushe rammene til 18 000 (!!!) timer. 
Ny bok om luftkrigen over Sørlandet med MASSE nye bilder
i Fly
Skrevet
Dette er altså noe man ikke kan gjøre med andre nasjonaliteter/merker?