Jarl Ove Ramsvik
-
Innlegg
891 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Jarl Ove Ramsvik
-
-
Tror dette var den ubåten (VIIC klassen?)som ble hevet utenfor Danmark, ikke Norge. Husker ikke helt historien men tror det gikk rykter om at den hadde Tysklands gullbeholdning ombord med kurs for Norge. Dette gjorde et bergingsprosjekt lønnsomt å sette igang, selvfølgelig til stor medie ståhei. Stor var nok skuffelsen da det viste seg at rykte var betydelig overdrevet, for å si det sånn.
-
Her gjelder det nok å skape noen myter om seg selv, ihvertfall vidreføre de som er. Så vidt jeg vet er identitetstransplantasjon forankret høyt opp i rules and regulation,- ikke noe som det er opp til den menige skvadron å avgjøre. Ironisk blir det selvfølgelig da det meste av dette var høyst uoffisiellt i utgangspunktet, ja ofte mot nettopp rules and regulations.
-
Skulle jeg kaste en skilling i ønskebrønnen, ville jeg se omrisset av en RB-47 langt der nede. Ikke noe norsk forbildet sa du? Vel ett ble skutt ned over Barentshavet, et annet fløy "halve Norge på langs" etter å ha blitt pepret over Kola av sovjetiske Mig. I det hele tatt var det ganske aktivt her i nord og formet Norges rolle i den kalde krigen like mye som Spitfire i den varme. Dessuten er det ett vakkert fly, revolusjonerende og representativt for en epoke for lite påaktet i modellbyggersammenheng.
Har du sett denne: http://www.aircraftresourcecenter.com/Gal5/4401-4500/gal4412_RB-47_Bahr/gal4412.htm
Olve
Takk, tror jeg står over den konverteringen der.
-
I tillegg kommer dayglo for artiske strøk!
Ingenting annet enn svart...med hvitt på radarkuppelen...og en stor fuselageart - "Artic Fox"...
- Men, det var en rødrev...og et kjempehyggelig mannskap
Mvh Einar -
"Artic Fox" tilhørte VX 8 under Procject Birdseye, (datainnsamling vedrørende isbeveglser og miljødata) og skulle være identiske med overnevte maskin.Ble erstattet av Orion senere. Flyet var i tjeneste mellom 1962 og 1973 og var i i denne perioden utstyrt muligens med men ihvertfall uten ryggradom.... og sikkert en eller annen rødrev bak øret.
Tviler dessuten ikke at tromsø sto på gjestelisten
-
Hvis Conninen var fra US Navy er det vel mest trolig at de var malt i Seaplane Grey, evt med hvitt tak og artiske felter i rødt eller dayglo. Marinen hadde en skvadron EC-121P på Keflavik i kombinert AEW/ASW rolle. Ikke umulig at de har operert ut fra Tromsø i tilknytning til et prosjekt, utprøvning eller i tilknytning til regulær øvelseaktivitet.
Flyet på bildet er mest trolig en NC-121K fra VX-8 som spesialiserte seg i forsøk vedrørende elektronisk krigføring og anti- ubåt bekjempelse. Ett fly (141325 )var konfigurert til å kartlegge arktiske isforhold under prosjekt Birdseye. Andre kartla jordens magnetfelt, målte bølgehøyden eller tok vanntemraturen under ulike program. Ikke umulig at disse var en svipp innom Mor Norge .
Serienummeret til flyet på bildet ser førvrig ut til å stemme med EC-121P, en av 22 ombygget til denne rollen fra K.
-
Ja dette faller i smak, skulle gjerne bygd begge i 1/48. Har stor kjeller!
-
Skulle jeg kaste en skilling i ønskebrønnen, ville jeg se omrisset av en RB-47 langt der nede. Ikke noe norsk forbildet sa du? Vel ett ble skutt ned over Barentshavet, et annet fløy "halve Norge på langs" etter å ha blitt pepret over Kola av sovjetiske Mig. I det hele tatt var det ganske aktivt her i nord og formet Norges rolle i den kalde krigen like mye som Spitfire i den varme. Dessuten er det ett vakkert fly, revolusjonerende og representativt for en epoke for lite påaktet i modellbyggersammenheng.
Selvfølgelig måtte det være i 1/48, Monograms holder ikke mål her
-
Hva om orginalen er feil og kopien riktig? Regner med at Braathen SAFE hadde en fargemal hvordan dette skulle gjøres,- så UNSAFE var de vel ikke.
-
Det er egentlig utrolig! Vi kan fjernstyre roboter på mars, men å lage en skikkelig SPit Mk IX er umulig?! :'(
Det er vel flere med meg som mener at Mk IX er den fineste av alle Spitters så det er synd ingen ahr fått til dette.
Jeg har Accidentral/MPMs Spit IX og Aeroclubs correction set, noen som har prøvd det og kan kommentere?
Kjetil
Ikke helt utrolig, det er vel vi som er på Mars. Ikke er vi videre fjernstyrbare heller..
-
Det må vel være en Firebird dette her..
-
Intrevju med Belenko(år 1996):
I bought a can which said "dinner." I cooked it with potatoes, onions, and garlic-it was delicious. Next morning my friends ask me, "Viktor, did you buy a cat?" It was a can of chicken-based cat food. But it was delicious! It was better than canned food for people in Russia today.
Husker godt Belenkos biografi, den gjorde ett dypt inntrykk. Spesielt har avtrykket av et solid stykke USA propaganda stappfull av vulgariserende uttrykk med euforismer høyt i det blå
festet seg. De dertil hørende tjenester må ha blitt alvorlig bekymret. Eller enda alvorligere, - hatt B laget på jobb. Idag bør nok dette leses med et solid filter der hvor lattermusklene truer med å trekke seg sammen,- kanskje spesielt der. Resten er politikk eller politisk historie så det dropper vi her...
Forresten så ble vel både MIG 25 og 31 fotografert på Rameskoye første gang og betegnet RAM med en ordende bokstav etter.(Husker ikke helt hvilken). Luft til luft bilder var det gjerne det norske eller svenske luftforsvar foruten de japanske selvforsvars styrkene som bidro med. Når det gjelder MIG 25 ble den og fløyet fra Egypt over Israel i forbindelse med Yom Kippur konflikten i 1973, muligens ble den og fotografert i den forbindelse.
På bildet av Belenkos maskin er den røde stjerne maskert, så vidt jeg husker ble dette gjort for ikke å terge sovjetrusserene unødvendig. Ellers er det vel å si at det var en uhyre delikat situasjonen, bare overgått av nedskytningen av den sørkoreanske jumbojeten noen år senere.
Quote-fiks. Arild
-
Godt vi har en fagmann blant oss.
Mvh Jarl Ove - Bygger ikke sjøfly, men fikk litt tenning akkurat nå
-
Husker godt "85" besøket. Ved siden av størrelsen, og pansertrykkelsen minnes jeg den overdådige dekksplassen. Bakdekket så ut som landingplass for en skvadron Seaking omtrent..
-
Nei, dette er nok en tysk M48, ihvertfall skulle "Bundeswehr1977"oppklare saken.
-
Ja om det ikke kom fram så var det ikke jeg, men noen jeg kjenner veldig godt som logget seg på under mitt navn. La oss bare si det sånn at selv om han kommer med helt personlige meninger om hva man kanskje burde mene om dette så er det altså en grunn til at han har så mange meninger om dette...
Og takk for nye momenter. Så var det å absorbere alt...
K
Er litt i tvil om arbeidelingen mellom broren din og HeiKjekkeren ...eller var det omvendt..men la det gå...
Dessuten blir vel dette et problem for oss plastspikkere og da blir vel spørsmålet om "lengden passer til størrelsen" redusert til ett par heftige drag med Xacto'en. NSM skal vil nok alltids få pusset inn bomberommet.
Er forøvrig enig i at Rafael er det peneste flyet. Er man i modus for litt frisk adjektivsvingning er det jo lett å se at F-35 ser ut som en lett kvisete tenåring med litt for mange gangtimer PÅ MCdonalds og for få utenfor, Men den kan bli riktig lekker satt på diett pluss noen timer rundt kvartalet. Flyet har ihvertfalll antaster til rene former og linjer,her er symmertri og helhet, høyt og fint plassert på understellet. Men det bør vel allikevel nevnes at varianten vi er blitt "vant til" skiller seg fra den vi evt. kjøper og da i riktig retning.Typhoon ser ut som den er tegnet av en komite, noe det jo også er. Litt rabaler og ukompitable gloser har så materialisert seg i visse utspring, bulker og odditeter her og der. Luftinntaket ser lite annet ut som en lettere tilpasset skoeske, nesehjulet er alt for lite, tilslutt er det disse heslige vortebefengte podene på vingetuppen som ellers ødelegger en ellers nydelig deltavinge. Åjada alt er funkjsonellt og fungere i en nøye uttenkt konfigurasjon, men ser ut gjør det jo ikke i all sin kantethet. Trøsten er vel at den står fortreffelig til Tornado, - for de som har. Men tar man to skritt tilbake (eller helst noen hundre meter) og feller inn hjulene så trer linjer og proporsjoner frem. Faktisk blir flyet både aggressivt og lekkert i luften.
Gripen er en ballerina av en maskin, liten, litt frekk men ikke med den samme visuelle helhet, tyngde og karisma som Viggen.Trekker man inn Draken blir forfallet åpenbart.
Så står man igjen med Rafael, bare navnet er jo vakkert...men hva kan egentlig overgå Mirage.
Ihvertfall er visuellt drama og linjer fra 50 tallets fartsjag til "nyfunksjonalismens" optimalisering av et fartsreigime fått en nærmest fullendt symbiosisk utforming, bare overgått av Mirage 2000.
Skriver mer senere...
-
flyplassen ble angrepet av Belgiske F-5'ere, min stilling lå vel i ca 10 meters høyde over runway, men vi fikk inn kun få skudd fordi Belgierne fulgte runway og holdt seg UNDER tretoppene.....
Morten
Ikke for å være vansklig men du mener sikkert nederlandske F-5.. Lavflygning med F-5 tror jeg mange har opplevd. Husker spesielt en gang på OP stripen på Haslemoen hvor vi ble angrepet av tre stykker "out of the blue" i under tretopps høyde. Skremte nok vannet av et par ferskinger..ihvertfall tok bereten'en lufta fatt.
-
Siden det er tatt i en fjord kan det jo være Strømsfjord med Søndre foran.
-
Her var det ikke mye moderende moderat moderator nei. Ser frem til virutuell stabelavløping med sjampanje i riktig skala ....og sjekk rusten.
-
Det blir vel rundellen til Nordisk Forsvarsforbund det da, sist sett på sotteseng 1948 eller deromkring. He's dead but he won't stay down.
Hvordan så den rundellen ut?
Den så ikke ut
Fra spøk til alvor - Nordisk Forsvarsforbund kom aldri forbi diskusjons-/forhandlingsstadiet. Da det etterhvert ble klart at dette forbundet ikke var mulig å få til valgte Norge NATO. Jeg tror nok diskusjonene strandet før man kom til slike detaljer
mvh
Øystein
Helt enig! Det var bare ett forsøk på en "what if" tanke. Litt leit at Luftwaffe skal ha monopol på slikt.
-
Har du en link til sidene Jarl-Ove? Skulle vaere interessant aa se den diskusjonen og argumentene for F-35. Jeg faar haape amerikanerne finner opp en maling som gjoer at flyet er "stealthy" selv om det regner. Det var nemlig ikke B-2...
Jens
Heisann!
NMT kommer dessverre bare ut i papir, litt gammeldags der i gården.
Men kan gi ett resymee av hovedpunktene.
Første artikkel handler hovedsaklig om teknologisk utvikling og steahlt. Foruten noen formler så er dt hele greit fremstillt i klart og lesbart språk. Noen hovedpunkter:
De europeiske flyene gir ett radar ekko over fire ganger lengre avstand eller innfor et 50 ganger større luftrom enn F-35.
Radartverrsnittet til F-16 og F-22 er omlag 1:1000 i Raptor favør.
I ett møte mellom disse flyene er F-22 synlig i mindre enn 1% av det rommet der F-16 gir ekko fra radar.
F-35 er omtrent like vanskelig å oppdage som F-22 pga av mindre radartverrsnitt, tross noe dårligere steahlt egenskaper. Men det eksisterer store usikkerheter i forhold til retnings og geometri aspektet.
De europeiske flyene har radarttverrsnitt på omlag 200:1 og vil bare ha 2% av det luftrommet F-35 har å operere i usett. Grovt regnet vil F-35 bevege seg over tre firedeler av den distansen der de andre vil være oppdaget.
En forventet akselererende teknologiske utviklingstakt øker betydningen av å kjøpe "state of the art" på anskaffelstidspunktet. Evt. mottiltak og et mulig kappløp for å nøytralisere steahlt vil ikke i vesentlig grad endre den komparative fordelen av lavsignatur. I realiteten sier han vel her at f.eks Gripens militære effekt vil bli sterkt redusert om 10 - 20 år . En analogi kan værel jetjagerens gjennombrudd på 40 tallet. Først hadde noen jet og nøt en form for absolutt overlegenhet, etterhvert skjedde det en diffusjonsprosess, fordelen pionerene hadde forsvant, men uten at var noe argument for å gå over til propell igjen.
Lavsignaturfly vil ventlig bli mer vanlig i de kommende tiår, og det å ikke bli sett er en konstant, dvs ett tidløst fortrinn i kamp. Her unngår han å drøfte ulike krigscenonarier, men det virker som det er luft til luft rollen han har i tankene.
Andre artikkel ser mer på de operative siden fra en historisk og komparativ vinkel
Noen oppsummerte hovedpunkt:
Det er næmeste irrelevant å sammenligene ulike generasjoner av kampfly når det gjelder å kjempe om luftkontroll. Forfatteren skriver dette i en konteks som kan tolkes dithen at F-35 ligger så langt foran, at de europeiske alternative nærmeste blir irrelevante. For å underbygge dette viser forfatteren til at mens MIG-15, Sea Fury og Firefly alle var konstruert og produsert i samme 5 år periode, representerte kun Mig 15 en ny generasjon.( Sammenlignigsvis har Gripen, Typhoon og F-35 blitt klassifisert som 4, 4+ og 5 generasjon fly).
Britene prøvde intenst å utligne forsprang med taktiske innovasjoner og tilpassninger, men til ingen nytte. Følgelig ble britene satt til luft til bakke støtte for hærstyrker under amerikansk kommando og kamp om luftkontrollen. Et tilsvarende resonnement utvikles om sjøkrigen og overgangen fra seil og treskip til damp og jernskrog. Hovedpoenget er nettopp primærrollen sjøkontroll v luftkontroll. På sjøkrigens område var den teknologiske overgangen lang med den følgelig at seilskipene fortsatt kunne spille en rolle i mer sekundære roller. Dette overføres analogt til moderne kampfly hvor de teknologiske overgangen er brå og nådeløse og han kommer til den konklusjon at andre roller enn luftrollen alltids kan gjennnomføres på med "hva man måtte ha". Det er tydelig at sistenevte scenario er tiltenkt de europeiske flyene omtrent som seilskip på 1920 tallet, marginale og utkonkurrert.
Fokuset under hele artikkelen er det unike ved luftkontollrollen og andre oppdrags høyest sekundære og avledete karakter.
Som du sikker ser har jeg satt inn ett par kommetarer her og der. Håper det fremkommer.
Håper ikke jeg får noe copyright spøkelset på nakken nå.
Apropos maling, RLM 66 forsvinner ihvertfall på teppet her!
-
-
Ganske eiendommelig å se alle denne F-35..ja hva skal det kalles..Ihverftfall ser det ut som de samme "argumentene" ..går igjen på flere internasjonale pratesider. Hva dette egentlig måler er jo mer enn interessant, men da kommer vi vel inn på det unevelige her inne..
For å ta tyren ved hornene: Nedvurderingen av stealth minner om historien om jetmotoren og konservatismen den møtte i den første etterkrigtid. Ingen ler lenger av blåselamper idag. (Vel muligens CA sin Vampire da..
) For å ta et lite gløtt bak argumentene i den norske beslutningsprosessen har Norsk Militært Tidskrift nr 4 2006 to korte men intressante artikler som klart men indirekte legger føringer for valg av F-35. Begge artikler er skrevet av forfattere på Dr gradsnivå tilknyttet Luftkrigsskolen.
Her er nettopp stealth egenskapene viet bred plass og det legges opp til en argumentasjon om et militært paradigmeskifte med historiske referanser til skifte fra tre til stålskrog under den amerikanske borgerkrigen og britens tap av luftoverlegenhet med FAA sine Sea Fury mot Mig 15 i Koreakrigen med påfølgende marginalisering. Sea Fury holdt ikke. Eller for å snu på det, er ikke Gripen egentlig en en Sea Fury i forkledning?
Det sies ikke klart, men det er ikke vanskelig å forstille seg en paraell situasjon hvor norsk innflytelse og suverenitet blir redusert i forhold til USA. Man kan jo bare tenke hva det kan bety i en tenkt konflikt i nord, for ikke å si under internasjonale operasjoner. Eller på en annen måte, hvor mye er 10 milliarder egentilig verdt og hvem betaler prisen når og hvor? Eller ved å zome litt inn,- hvordan inkorporere fly som står ut som såre tomler blant usynlige. Nesten all andvendelse av luftmakt i dag går mot multinasjonale operasjoner, hvordan da integrere systemer med vidt forskjellige egenskaper?
Ikke vet jeg om disse vurderingen knuser skrivbebordet til Strøm Ericsen, eller om den fjærlett blir spjæret av en Typhoon som tilfeldigvis blåser inn vinduet. BeGripenbart er det ikke.
Vel de som gidder kan jo lese selv.
-
Husker jeg lot meg trekke opp av en sånn. Hang forøvrig bak i en Blanik, helmetall toseter med glidetall som en stein.Ble også noen turer i Rallye'n og for en et rally! Flyet er svært manøvrebart og har bl.a aerodynamisk opererte slats i full vingelengde, samt slotted flaps. Så det gikk hit og snart dit, startstrekke er vel ikke stort større enn for Storck vil jeg tro.
Det er riktig at Socata ble eid av Aerospatiale, blir vel EADS idag. Historikken bak Aerospatiale består av at Sud og Nord Aviation fusjonerte og dannet forsvarskjempen med samme navn, tror det var i begynnelsen av 70 årene. Nord og Sud er forøvrig igjen et resultat av sammenslåinger av kjente produsenter. En liten digresjon,- en lignende utvikling skjedde forøvrig i Vest-Tyskland gjennom Entwicklungsring Nord og Sud. Slik forsvant f.eks Focke Wulf. Scheisse!
Rally ble forøvrig utviklet av Morane- Saulnier, mest kjent for MS 406 og MS 506 samt den "franske Storck". Utviklingen skjedde i forhold til en offisielle konkurranse for en "aeronef de grande vulgarisation" og flyet hadde i begynnelsen betegnelsen MS 880 Rallye.
Tror forøvrig Hellers Rally er fireseters varianten, -flyet på bildet.
-
En redningskapsel slippes fra relativt lav høyde. Finner er noe som først kommer til sin rett ved fra slipp fra større høyder for å stabilsere "bomben", gi den en bane og dermed øke presisjonen. Tror forklaringen ligger her.
Dessuten har den fallskjerm og da faller behovet bort.
Bv 138 vid Molde
i Fly
Skrevet
Tror ikke det finnes en eneste BV 138 på tørt land... ennå. Lå flyet på norsk kontinental sokkel er det norsk eiendom, således skulle bytteavtalen vært inngått med norske myndigheter ikke miljøet på Sola. Uansett høres det ut som en dårlig avtale. Mener forøvrig å huske at 109,er ble hevet her i Norge, ett eller annet sted langs Sørlandskysten. Er den til restaurering her i Norge tyder vel det på at det ikke ble noe av avtalen. Noen som vet noe mer?