Jarl Ove Ramsvik
-
Innlegg
891 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Jarl Ove Ramsvik
-
-
Polske Warrior utga en Skua i 1/48 for noen år siden. Settet er i helresin med metall deler, ikke ulikt Collect -Aire sitt konsept. Personlig mener jeg at dette er betydelig bedre i detaljering og finesse. Metalldelene er skarp og fine dessuten er det minimalt med støpeskjegg. Dekalarket begrenser seg til ett fly, "F" fra 803 skvadron som deltok i angrepet på Kønigsberg. Fargeskjemaet er dark slate grey/extra dark sea grey med sky grey underside og lav demarkasjonslinje.
-
Tror jeg vil skille de to siamesiske tvillingene Sua og Roc og dømme sistnevte til evig fortapelse. Skua dermot har noe udefinerbart tiltrekkende i sin karakter, som gjør den vel så attraktive som de perfekte kusinene Spitfire og Mosqitio. Mens jeg er i støtet kan vi jo inkludere Barracuda,- en riktig styggdeilig lekkerbisken. Men så har jeg da alltid vært tiltrukket av de litt nedstøvete odditetene. Vel bortsett fra når det gjelder kvinner.
-
Der har vi svaret ja. Pulqui var navnet og Marut ble jo heller ingen FW 190 takket være indisk flyindustris tilbakeståenhet.
-
Dette er en FMA IAe-24 Calquin, et argentinsk angrepsfly designet etter krigen, men åpenbart inspirert av Mosquitoen, utseendemessig i hvert fall, om ikke ytelsemessig. Den ble faktisk brukt i kamp og noen gikk vist tapt også.
Kjetil
Mente Kurt Tank jobbet for FMA etter krigen. Ihvertfall skal han ha en argentinsk jet trener på samvittigheten. Slo meg at dette kan være tyskernes ultimate hevn over Mosquito...eller den ulitmate kopi, alt etter som man ser det.Men så var det dette med limet da, holdt det mål eller gikk maskinen i oppløsning over Amazonas?
-
Går for havørn, god rekkevidde, skarpt syn og klørne ute.
Men så kom disse britene oss i forkjøpet...
Lommelerke,-står vel kanskje den norske tradisjonen nærmere. Her får vi dessuten demonstrert en uslåelig ødør av husmannsånd og verdensmestere i verdensmesterskap, alt i ett. Drawback,-sjelden observert utaskjærs nåtildags. Eller når jeg tenker meg om..
Sondre Lerche??
Hadde Albatrossen hekket her i nord, eller Kondoren, begge riktignok med observerte reirplasser i hine dager. Utilnærmelkig, majestetisk- helt konge! På¨den annen side hvor hekker Penguinen,- Bodø?
Lunde, mangler litt smell og image, men norsk som få, maritim, hekker og boltrer seg dessuten i matfatet til NSM. Sjelden som en juvel. Men hva blir dette på engelsk?
Skarv blir vel lett "skarve", lomvi - litt for sprettert!
Måke,- lett og ekkelt, alke -Turid Balke.
Nei dette var sannelig en vrien en
-
Helt enig!! "Typisk norsk" er førnøyelig så det suser. Har sett det både forlengs og baklengs..ihvertfall i reprise.
Fransk har jeg ikke mye greie på, da heller kommandospråket litt lenger øst. Men syntes å minnes at nytapningen av anti - ubåt flyet Atlantiqe het NG hvor N sto for Nouvelle. Husker ikke om flyet lages i Bourdaux eller Con.. vel konjakk, årgangen skulle være sånn omtrent 86.
Joda, NSM eller MNN har absolutt en fransk forbindelse da den både prøveskytes og utvikles i samarbeid med Matra.( Rett meg om Matra ikke er riktig, har ikke helt styr på fusjonskabalen i hodet.)
-
Gripen begynner å få noen år på baken. Jeg satt og bladde i "Det hendte" og kom over bilder fra presentasjonen av prototypen til Gripen i 1986 og fra totalhavariet av prototypen, som nesten stansa prosjektet, i 1988. Årsaken til havariet var det nye avanserte ustabile datastyrte styresystemet. Her var nok Gripen i forkant teknologisk, men det er altså tjue år sia prototypen ble lansert. Hvor lenge har Joint Strike Fighter-prosjektet pågått?
Typisk for programmer som JSF er at de begynner som en mengde mindre demonstrasjonsprogrammer for deretter å integreres. Karakteristisk skjer det både en og fire omorganiseringer før prosjekter finner sin endelige form. Sterkt forenklet dukket vel JSF opp rundt 1995 etter å ha modnet i JAST programmet en 10 års tid.
Husker fortsatt diskusjonen i Sverige om man skulle ta seg råd til å imitere "fly by wire" teknologien utvilket i USA 10 år tidligere. Så vidt jeg husker holdt dette på å velte hele prosjektet fordel for en svensk variant av F-16 eller F-18. JAS er simpelten et svar på det flyet vi skal erstatte, utmerket i dag men utdatert om 20 år.
Noen som sa politisk avgjørelse? Retorisk kan man spørre om ikke det ville være like "politisk" å bygge ned forsvaret ved å velge et fly med fremtiden i nåtiden..
-
Jeg leste det innlegget med den amerikanske JSF-promotøren og han var mildt sagt arrogant. På spørsmål om hva han ville anbefale av Eurofighter eller Gripen dersom JSF var ute av bildet svarte han F-16 Block 60! Hva nå enn i helvete det er?!
Det ville vel satt både pensjonen fra USAF og den fremtidige stillingen i LM i fare hvis han hadde anbefalt en europeisk løsning. Tror nok amerikanere ser på europeiske konkurrenter som fiender a la Taliban og Sovjet, her gis det ikke ved bordene! Dessuten er dette langt fra bare subjektivt, "Block 60" er på enkelte områder lengre fremme enn vi i Europa takket være teknologioverføringer fra JSF og F-22 programmene. Eurofighter har ikke engang en virkelig moderne radar, men får AESA teknologien først som oppdatering. Hvor feil kan man ta..
-
Hmm.. I de fleste sammenghenger har jeg sett Norsk Sjømåls Missile,
Vel, man kan kanskje ikke forvente hva som helst, men "Norsk Sjømåls Missile" må da være et av de minst språklig korrekte betegnelser jeg har sett på lenge. En herlig miks av norsk og engelsk, store forbokstaver og feil orddeling. Men det er ikke brukt genitivsapostrof i alle fall
Uansett, takk for oversettelsen. Ante meg at det hadde noe å gjøre med noe som ville smelle før eller siden.
Arild
Her har vi nok en person som enten er lærer eller har sett "Typisk norsk" i reprise. Vel jeg har ikke funnet det på men skal akronymet fungere må det vel bli omtrent slik. NATO skrives forresten med store forbokstaver på norsk og engelsk. Forøvrig er vel norsk språktradisjon lite utviklet på området, så her er det vel snakk om importerte løsninger som en ellers i språket. "Missile" finnes det rett og slett ikke noe norsk ord for, meg bekjent. Ergo er vel missile like norsk som bacon var før.
Ja, "nytt sjømåls missile" er vel "fortolknigen i dag" Forøvrig er det litt rart at de anglofobe franskmennene har mage til å svelge Naval Strike Missile. Skulle tror det snart dukker opp en Nouvelle...
-
Hva står NSM for? Ja, og noen er sikkert ivrige på å si meg hva en MLU er også.
NSM = Naval Strike Missil (prestisjeprosjekt & tapsluk for arbeidsgiveren min - Kongsberg)
- Ragnar
Hmm.. I de fleste sammenghenger har jeg sett Norsk Sjømåls Missile, Naval Strike Missile er vel for de glansede salgsbrosyrer og utvortes.: les utaskjærs bruk. Men kjært akronym mange navn.
-
'Da maa man jo bare sporre: Hvis det ikke er behov for Penguin sitt oppdrag, hva skal vi da med NSM?
Jens
Nei, du kan så spørre. Vi kunne gjort som ditt" hjemland", skrape kapasiteten fullstendig, (Tornado/Sea Harrier/SeaEagle). Poenget er vel at dette har blitt et vel tungt prosjekt, pretsisje, arbeidsplasser, sunk cost, kompentanse,samarbeidspartnere og ikke minst noe som flyter på vannet og kalles fregatter. Uten NSM hadde vel "Fritjov Nansen" og kameratene neppe tilhørt de tøffeste gutta i gjengen. Ja, kanskje hadde vi ikke trengt dem overhodet,- en utenkelig tanke dengang som nå.
Tror heller ikke det er noen automatikk at de nye kampflyene blir utstyrt med NSM, resttrusselen fra øst tilsier vel heller at pengene blir brukt på andre områder.
-
Saa lenge vi har tunga i akterspeilet paa den rike onkel i Amerika (selv om vi liker aa late som noe annet), saa blir det vel JSF... Ingen skal beskylde SAAB for at de ikke proever, og det neves storre diameter paa skroget ogsaa. Om de klarer aa faa en F110 motor i den kjerra der og da blir det Hot Rod...
Jens
Med den utenlandsgjelden kan vel knapt "onkelen" kalles rik, det er det vel vi som er...
F-110 høres heftig ut, blir vel mer som dragracers med rekkevidde fra den ene til andre enden av rullebanen.
JAS er jo snålhetes prosjekt, eneste møyliga møylighet Sverige hadde for å skaffe seg et 300+ flys flygvapen i 80 årene. Men passer dette seg for rike onkler da?
-
Det ser ut som om "bruken" av Pingvin har dabbet av siden Sovjet-Unionen gikk i opploesning og Russerne ble vaare nye gode naboer og venner. Merk ogsaa det moerke feltet paa halen av 665 - hvis det er den originale fargen, saa har den bleknet ganske betraktelig.
Jens
Statusen til Penguin kan vel best sammenlignes med kystfortene vi bygde på begynnelsen av 90tallet,- "møllpose i full oppløsning".(Gjelder både posen og møllen) Laserstyrte bomber ser ihvertfall ut til og ha overtatt den daglige treningen, antagelig rollen med. Penguin stammer forøvrig fra perioden hvor norske F-16 offisiellt ikke hadde noen bakkerolle, ulikt alle andre NATO land. Men nå er vi blitt som alle andre, - a lot of pounds for air to ground.
-
Mens vi er i båthjørnet kan jeg vel legge til at disse "gjennomdekks kryssere" var oppsatt med Goalkeeper tidligere. Tror det kom en endring da SeaDart systemt ble fjernet og ble erstattet med en enslig Phalanx helt der fremme. Alternativt har noen Goalkeeper og noen Phalanx, men dette vet kanskje ekpertene mer om? Ihverfall foreligger det fotografislke bevis for at Illustrious var oppsatt med Goalkeeper og SeaDart så "sent" som 1994.
-
Litt rart at de flyr med AIM-120 i Afganistan, lufttrusselen er jo ikke akkurat påtrengende. Skulle tro det holdt med en enkelt AIM -9 eller IRIS-T. På minussiden kommer økt drivstofforbruk slitasje og vedlikehold på raketter og fly ved å operere med tyngre last enn nødvendig. Men hvis bildet er fra perioden da den militære situasjonen var mer uavklart kan det allikevel gi en viss mening.
På den annen side ser de en ørn i det fjerne..?
-
Dette med Sky og Duck egg blue/green finner jeg ytterst forvirrende. Trodde det nå var god latin at det aldtri har vært noe "ande" farger, men at disse fargebenevnelsen dukket opp etter krigen evt under krigen som polulærfortolkninger av sky. Sky kunne som kjent anta ulike valører etter belysning og ble tolket og klassifisert som ulike farger.
-
Det hadde vært noe ja!
-
Ja G6 var et skikkelig nesehorn, tror forøvrig det var navnet. Ser forøvrig gjerne for meg et stormløp ut fra krattet...Den tauende varianten ble eksportert til Irak før Golfkrigen og var et av de få våpen amerikanere hadde repekt for. Tror rekkevidden var over 40 km med svært god presisjon. Forøvrig driver svenskene å utvikler en lignenede selvdrevet kanon bygd på Volvos dumperchassis. Men det blir kanskje litt for mye anleggsmaskin...selv i 1/35.
-
Så nettopp at danskene hadde kjøpt en sydafrikansk konstruksjon som så endå mer "ut fra bushen". Ellers er vel nettopp Sydafrika eksperter på miner og kjøretøyer. Husker godt de V formete APC'en de brukte som attpåtil var hjulgående.Tøffe greier!
-
Kjempeflotte bilder Kyrre!. Den Learjet'en ser litt......ummm.....modifisert ut.....fin kamo....
Tror finnene bruker Learjet omtrent som vi bruker DA 20. I tilegg mener jeg at slepemål står på menyen.
-
Eller geografisk mer presist den styrken som endte sine dager som en skrothaug rundt Dunkerque, etter at Wolfram von Richthofen's Stukaer hadde gjort sitt. Den tids Bagdad highway.
Hmmmm, er det "miracle at Dunkerque" du sikter til Jarl? Mesteparten av utstyret måtte etterlates, det er korrekt - men takket være den mesterlige håndteringen av evakuasjon og ikke minst sikring av denne, kom jo en, i forhold til situasjonen, uforholdsmessig stor styrke tilbake. En tapt sjanse for pølsespiserne, snakker om å bæsje på leggen.....
Men tyskerne fikk tak i mye rullende materiell, og det trengte de sårt, de baserte jo forflytning i hovedsak på soldatenes føtter eller hestekjerrer....
Forøvrig var dette en situasjon hvor Montgomery's udiskutable talent kom til sin rett og ble bemerket.
Ellers er jeg enig i at "Baghdad Highway" fant sted i Frankrike første gang, men ikke i 1940. Fire år senere derimot, også kjent som Falaise-lommen.......
Morten
Å trekke tråder mellom rom og i tid er ikke enkelt. Merkelig hobby det siste forresten...
Mente vel å sette dette på spissen som en apostroff, men det hender spydsissen drukner i konteksten.
Du har rett at Falaiselommen ble knytt sammen og at flukten og ødeleggelsene i strammingen minner om "Bagdad higway". Forskjellen ligger i at dette ikke var en ensidig luftoperasjon men understøttet av panser og særlig artelleri.
Dunkirk operasjonen var ivhertfall i et visst tidrom en rene luftoprasjon fra Fliegerkorps VIII sin side. De materielle tapene på britisk side var store men selvødeleggelse trolig enda større. Luftoperasjonen kan ikke betegnes som velykket fra tysk side men det var angrepets karakter jeg var ute etter ikke utfallet. Forøvrig er Dunkirk slagets metoder og nøling det største militære feilgrep i vest på tysk side, som "Bagdad higway" vil forbli omdiskutert moralsk og militært på amerikansk.
Forøvrig er det mitt inntrykk at tyskeren ikke fikk så mye brukbart britisk materiell. Ut fra bilder ser det meste ut som hos høggern... etter høgging.
-
Jarl,
Hva mener du med ikke status paa Typhoon? Jeg betaler skatt for denne jeg, og den er da i operasjonell tjeneste i fire flyvaapen? Det har blitt skriverier om Just Silly Features her ogsaa - britene faar visst ikke saa mye industrial offset og tilgang til teknologi som de hadde haapet. Dette betyr at de maa henvende seg til onkel Sam hvis de vil gjoere omfattende endringer eller oppgraderinger, og Norge og Luftforsvaret kommer til aa bli minst like raevkjoert - Norge gikk vel aldri oppfylt alle loeftene fra gjenskjoepsavtalene med F-16. Husker jeg ikke feil, ville Norge faa tilgang til mye mer teknologi hvis valget falt paa Eurofighter.
Foroevrig er jeg enig i at Sverigeturen er mer pressmiddel enn reell. Synd aa kaste bort sin egen og andres tid og gi de falske forhaapninger...
Jens
Heisan!
Med "ikke status" mente jeg selvfølgelig den lavere status flyet ser ut til å ha blant norske beslutningtakere. Oppmerksomheten fra FD, sentrale forvarspolitkere, besøkene og pressesdekningen ser ut til å gå betydelig mer til LM enn til Munchen.( Tyskland har ansvaret for Norge innenfor Eurofighter.) Industrielle fremstøt fra Eurofighter og Airbus har møtt en kald skulder her på berget. Fregattsaken skled dessuten utenom de fleste europeiske samarbeidsprojekter, med den omdiskuterte amerikanske radarløsningen som resultat. Hver sak har riktignok sine historikk men samlet sett tegner det et bilde av dyp motvilje mot europeiske løsninger. Dette i motsetning til den relativt kritikkløse, lukkete og industriellt risikalbel involveringen i JSF prosjektet. Riktignok er utviklingsdelen uavhengig av kjøp,-formellt sett. Men ingen tror vel annet enn at dette har nær sammeheng. Investeringer på bortimot 1 milliard skattekroner, uten kontrakter, uten senere kjøp vil nærmest være umulig å forsvare. JSF prosjektet har som kjent satt fyr i ellers knusktørre departementale topplokk og det ikke uten grunn. Allikevel er det trolig at de fleste JSF partnere vil velge flyet fordi det representere kvantespranget slik F-16 i sin tid gjorde. Kjøp av JAS er vel mer å regne som valg av Mirage F1E i 1975. JSF prosjektet er enormt og teknologisk selvgående i 25 - 35 år fremover, dette minsker igjen risken for å bli teknologisk akterutseilt. Oppdateringer på nasjonal basis er nærmest utenkelig for land som Norge. I tillegg limer JSF Norge til USA's militærmaskin operativt, treningmessig i en annen grad enn Eurofigter gjør. Det siste er viktig da USA stort sett har mistet interessen for nordområdene. F-35 er dessuten antagelig noe mer egnet til fremtidens effektbaserte nettverkskriger som politikerne har bestemt seg for, enn den mer luft til luft orienterte Thypoon. Men valget mellom de to kan i en viss grad avspeile valget mellom forsvaret av norsk territoruim og ekspedisjonskorps kriger. Det er et reelt dilemma.
PS. Ut fra rene estetiske hensyn vil jeg og valgt "søta systor" eller mademoselle Rafaelle,- lekre saker begge to. Med Gripen kan vi jo til og med håpe på 48 fly, fullt hangar med andre ord!
-
Det ble vel ikke uttalt men min bror er en av de utsendte fra FFI.
K
Sorry, en liten feilslutning. Jeg regnet med at ihvertfall de fleste var fra FLO siden det er disse som stort sett steller med prosjektet.
At det var din bror gjør jo dessuten "væringbiten" mer forståelig. -
BEF=British Expeditionary Force
Og hva forskjellen på gammelt britisk rallemikk er, ja det får andre svare på.
Erik
Eller geografisk mer presist den styrken som endte sine dager som en skrothaug rundt Dunquirke, etter at Wolfram von Richthofen's Stukaer hadde gjort sitt. Den tids Bagdad highway.
Aermacchi C.200
i Arild Moland
Skrevet
Såvisst. Noe av grunnen var vel og at italiensk motorindustri ikke klarte å fremskaffe en kraftig nok motor, 740 FIAT hester fikk holde! Horisontalplanet ble derfor valgt som manøvreringakse fremfor det mer moderne vertikalplanet, der Bf 109 var den fremst eksponenten. En anna grunn er muligens Douhets doktrine at "bombefly alltid ville nå målet". Liten vits å lage ett fly med store stigegenskaper som utfordret en nærmest hellig italiensk doktrine og stolthet. Dessuten hadde jo 1.verdenskrig allerede bevist at det meste av luftkamper ville foregå i lav høyde for å sikre lokalt luftherredømme. Ingen grunn til å endre sannheter med andre ord. Den mer utviklete våpenbroren i nord tenkte selvfølgelig i mindre ballerinaktige baner.