Ragnar Eckhoff
-
Innlegg
2 338 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
71
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Ragnar Eckhoff
-
-
Tingenes tilstand. Jeg har lastet ned instruksjonsheftet til Spesial Hobby sin Sunderland. Planen er å "kopiere" ting og tang fra dette i plast for mitt prosjekt. Det første jeg tenker å gå løs på er motornacellene. Jeg endret i sin tid størrelsene på disse fordi jeg syntes at Airfix hadde gjort de for store. Problemet er at de ikke har blitt helt like. Idéen nå er å forstørre tegninger fra Spesial Hobby til skala 1/72, og ved hjelp av plastsjablonger overføre omrisset av nacellene til Airfix-vingen. Mer korrekt fasong kan så bygges opp med Milliput. (Advarsel: jeg er nok lite mottakelig for gode råd når det gjelder denne typen plastsnekring...)
Bildet viser også "nye" (2017) hjemmestøpte motordeksler laget med utgangspunktet i scratchbygget "master". Ser at jeg har laget 5. Sikkert greit med 1 reserve!
Ragnar
-
1
-
-
Da har jeg altså ta over igjen ansvaret for denne. Jeg tok opprinnelig på meg å bygge Sunderland Mk V for Flysamlingen høsten 2007, og prosjektet ble startet våren 2008 med utgangspunkt i Airfix sitt sett. Jeg kom et stykke på vei de første par åra, men så stoppa ting opp. Neste gang det var aktivitet var i 2017, men siden har prosjektet ligget brakk. Pga manglende framdrift tok JBH senere over ansvaret for å bygge Sunderland for Flysamlingen, men har dessverre måttet trekke seg fra dette. Dermed er har jeg fått stafettpinnen tilbake.
For noen år siden kom Special Hobby med en nytt sett av Sunderland V i skala 1/72, men siden jeg allerede har investert såpass mye tid og krefter på å konvertere Airfix-settet, så fortsetter jeg med dette.
Den gamle byggetråden finnes på forumet et sted, men bildelinkene funker ikke lenger.Jeg kommer med bilder++ etter hvert. Jeg kan trenge litt "heiarop" for å komme i mål føler jeg...
Ragnar
-
Hei,
Jeg er vel ikke helt overrasket over at ting stopper opp. Tror ikke at det skyldes vond vilje av de involverte, men det er fort gjort å ta seg vann over hodet. Kanskje noen blir skremt av mengden research som kreves?
Jeg håper at dere har snakket med dem som har bygget modeller som skal skiftes ut. Det er ikke motiverende å bruke tid og penger på å bygge modeller for museet hvis disse risikerer å bli refusert og kassert.
Når det er sagt kan jeg sikkert ta på meg et nytt oppdrag hvis det er noen på listen som kaster inn håndkledet.
Mvh
Ragnar
-
Ser lovende ut dette her. Tamiya-maling tynnet med Tamiya-tynner antar jeg? Er skillet mellom farger på vinger frihåndslakkert?
-
Her er nok en lenke som refererer flyet som Fw 58B-2 med w.nr. 58046. Kilden er her Military Aviation Review June 1979.
https://www.aeroflight.co.uk/waf/norway/af/types/af-misc.htm
-
Ok, da setter vi i gang. Første referanse er denne:
https://www.luftwaffe.no/SIG/lister/OOB/OOB45-05.html
Der står følgende:
SitatThe following is a listing of all Luftwaffe units and their planes as of May 10th 1945.
This list was prepared by "Kommandierende General der Deutsche Luftwaffe in Norwegen"
(Commanding General of the German Luftwaffe in Norway).Videre:
SitatII. Oberquartiermeister Reserve - Flugzeuge
...
Bardufoss:He 111H-3 1
Fi 156C 3
W 34 hi 1
Fw 58C/G 2
...Det var denne informasjonen jeg baserte meg på opprinnelig, altså at det var etterlatt en Fw 58C og en Fw 58G på Bardufoss sommeren 1945. I mangel på annen informasjon gamblet jeg på at det var C-flyet som ble brukt av Luftforsvaret.
Etter å ha lest boken til Nils prøvde jeg å finne mer informasjon, og det fant jeg faktisk.
http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=2307
SitatFrom the lists of Leitende Ingenieur/Komm.Gen.d.dt.Lw. in Norwegen (Abwicklungsstab), I have the following FW 58s in Norway at the time of the capitulation:
...
W.Nr. 58046: Ob.Qu. Reserve at Bardufoss. Taken over by R.No.A.F. 03.07.45 for use as communication aircraft. Later damaged at Hattfjelldal airfield. Probably broken up at site.
W.Nr. 3112: Damaged aircraft at Bardufoss. Broken up at site....
Her er wnr på det aktuelle flyet oppgitt som 58046 (og ikke 58056 som Nils oppgir).
http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=19456&page=2
SitatFw 58B-2 W.Nr. 58046 O.Qu.Reserve
Fw 58C-2 W.Nr. 3112 O.Qu.Reserve...
All info is given as in the original report of Leitende Ingenieur/Komm.Gen.d.deutsche Lw.in Norwegen.
Her er versjon oppgitt til B-2 for 58046, og C-2 for 3112. Det er i konflikt med første kilde, som sier C/G. Interessant at alle ser ut til å basere seg på samme primærkilde. Hmm.
Men jeg fant mer. Nemlig følgende:
http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=21572
SitatAccording to Luftfahrt international Nr.1 from Jan./Febr. 1974 at page 26:
FW 58B-2
Production Miag:58001 bis 58050; 58052 bis 58088
FW 58C-2
Production Miag: 58089 bis 58112; 58114 bis 58247; ab 5248 bis ?; 58451/D-OJIA.
FW 58G-1
Production Miag:58099; 58168 (Umbau FW 58C-2); 58190 (Umbau FW 58C-2); 58285; 58324.
FW 58G-3 (Umbaumuster aus FW 58B-2)
Production Miag: 58002; 58023; 58039; 58046; 58072Vi ser at vårt fly, 58046, var bygget som B-2, men at det senere ble bygget om til G-3 (siste linje).
Så er spørsmålet - hvordan så en G-3 ut? Beholdt man glassnesen? Hva gjorde man med skytteråpningen bak cockpit? Jeg vil tippe at man i alle fall fjernet sistnevnte, i og med at flyet skulle brukes som ambulanse.
I den tredje referansen snakkes det om et foto av noen Junkers 88 og 188 fra Bardufoss, som også viser en Fw 58. Det spekuleres på at dette er wnr 3112. Det hadde uansett vært veldig interessant å få sett dette bildet! Det er godt mulig at noen av Luftwaffe-entusiastene her på berget har tilgang til dette.
Ragnar
-
Jeg fant opplysninger på diverse fora og web-sider. Har referanser hjemme og skal legge dem ut her ganske snart.
-
Jeg har googla "litt", og tror at det er snakk om w.nr 58046 (ikke 58056). Denne var bygget som en B-2, men ble senere ombygget til G-3 (ambulanseversjon). Jeg TROR G-3 er visuelt lik C-varianten (dvs med "fast" nese), så det er ikke sikkert at ombyggingen min var bortkasta likevel. Men modellen burde antakelig vært hvitmalt. Tror det trengs mer graving her før det kan konkluderes. Antagelig finnes det folk i det flyhistoriske miljøet her i landet som vet mer, men de leser jo ikke dette forumet ...
-
Akk ja. Sitter her og blar i Flaggets Heder av Nils M. Der står det at den Weihen det er snakk om var en Fw 58B, med w.nr. 58056. Da er det LITT kjipt å ha brukt masse energi på å konvertere settet fra B- til C-versjon. Og modellen i monteren er altså feil... Hva er kilden, Nils?
-
Ser ut til at du er inne på noe her, Einar. Jeg tror jeg ville ha kappet av tungen øverst før montering av glassdelene. Da kunne du ha tilpasset tungen og så limt den på til slutt. (Det er vel litt seint å si nå.)
-
Lekker liten sak!
Jeg er superskeptisk til alt flyrelatert fra Trumpeter/Hobbyboss, men dette setter er kanskje et hederlig unntak?
-
Ble blank det speilet! Hvor får man tak i slikt Liquid Chrome?
-
Flott modell!
-
Som Jens sier har det lite for seg å gjøre dette for komplisert. Lim på en hvit plaststrimmel før maling. Mal hele raketten hvit. Mal så kabelgaten mørk grå. Mal så eventuelt lyse/hvite striper for å markere festehylsene for hånd med tynn pensel. (Kan evt maskeres med striper av Tamiya-teip og sprøytelakkeres.)
-
Jeg ville brukt en tynn plaststrimmel til å lage kabelgaten. Selv har jeg et brukbart utvalg av Evergreen strips i ulike dimensjoner som jeg bruker til slikt. Eventuelt kan strimler kuttes fra tynt plastark.
Eller viser bildene helt tydelig at det er ledninger som går inn i "kabelgaten". Det er en plugg på enden. Tipper den skal inn i tilsvarende konnektor på adapter/skinne, og det var et poeng at man trente på også å montere denne.
-
1
-
-
Nils Mathisrud skrev (54 minutter siden):
Det står da visserligen skilt med forklarende tekster foran hvert av flyene på Flysamlingen.
Antar at du nå snakker om virkelige fly, og ikke modellene i monteren?
-
-
1
-
-
Jeg er ingen ekspert, men synes jeg får lite treff når jeg googler Aero 65. Har sett en tegning som antyder at Aero 65 er betegnelsen på den mekaniske enheten inne i P-3 vingepylonen, og ikke selve pylonen. (Dvs at det i prinsippet kan finnes ulike pylons som bruker Aero 65, selv om jeg ikke vet om dette er tilfellet.) Hvor vanlig var det å bruke betegnelsen Aero 65 om pylonen på P-3?
-
Jeg er forsåvidt medlem i IPMS Vestfold, men lite aktiv. Det pleier å være møter i AmCar's lokaler i Sandefjord siste tirsdag i hver måned, med noen unntak, bla desember. Møtene startet kl 18:00. Det er ikke noe program, men der et vanlig å ha med noen prosjekter man holder på med. Klubben har egen Facebook-side. Søk på "IPMS Vestfold", så skulle den dukke opp.
-
Angående pakningen mellom pylon og vinge. Her er noen ideer.
Hvis du får til en god tilpasning mellom pylon og vinge, så kan pylon monteres etter lakkering. Da kan du maskere og male en tynn sort kant på pylonene før de monteres.
Alternativt kan du klippe til en bit tynn plast (0,25 mm), og legge den mellom pylon og vinge. Lim biten til pylon mens du klemmer pylonen mot vingen. Pass på at tilpasningen mot vingen er perfekt, og at eventuelle gliper er mellom pylon og plastbiten. Disse kan sparkles i etterkant. Plastbiten må være lengre/bredere enn pylonen, og pusses tilbake etter liming og sparkling slik at det blir en tynn kant igjen. Kanten males sort etter lakkering. Pylon og vinger lakkeres hver for seg før montering.
-
Einar Sandvik skrev (2 timer siden):
Tanken slo meg i dag at den ytterste pylonen her kan være av den nye typen med skrå kanter (rød pil), som vi ser ytterst på vingene på de to nederste bildene i forrige postering, mens pylonen innafor er av den rektangulære typen. Den rektangulære typen er mye mindre enn den med skrå kant, slik at det blir høydeforskjell på grunn av det.
Enig, Einar. Godt observert!
-
Nå ser jeg at @Geir Ove Nielsenallerede har forklart at det ble brukt to pylons. Men jeg mener at de små, rektangulære var montert rett på vingen, uten noen adapter. Og jeg har ikke sett bilder av dem med Bullpup-skinner. (Jeg kan selvsagt ta feil her.)
-
Ut i fra bildene ser det ut til at det ble brukt to ulike pylons på P-3B. En stor, trapesformet, grå pylon (gjerne med hvit skinne på, som på bildet under), og en liten, rektangulær, hvit pylon. Jeg tipper bildet tatt forfra viser en av hver type. Jeg vil anta at det var førstnevnte som ble brukt til Bullpup. Jeg synes ikke pylon-komboen du har laget ligner på noen av dem, Einar?? Nå er jeg på ingen måte ekspert på Orion, så det kan være at jeg har misforstått ting.
Bildet under er hentet fra siste nummer av Flyhistorie.
-
Har fulgt diskusjonen fra sidelinjen men stor interesse. Tror jeg har blitt lurt av bildet tatt fra siden der man ser to pylons og søkelyset. Jeg har trodd at det viser hvite pylons med grå adaptere på toppen. Jeg har stusset på at ytterste pyton ser ut til å være montert helt ute på vingetippen. Jeg lurer på om det som ser ut som grå adaptere egentlig er speilbilde av pylons på vingeundersiden? Merk også at høyden på de hvite pylons er omtrent like stor, og halvparten av den til søkelyset.
Innlevering av modeller til monter i Forsvarets flysamling Gardermoen
i Forsvarets Flysamling ønskeliste
Skrevet
Jeg er enig med Jens her. Jeg synes det er litt ufint å be folk bygge modeller til monteren, for så å bytte dem ut uten å ha en dialog med dem som opprinnelig bygget dem. Hvis vi ønsker å få folk til å være med på dugnaden, så må premissene være klare. Jeg er litt redd for at listen blir lagt så høyt at omtrent ingen vil være kvalifisert (eller interessert) i å bidra.