André Kristoffersen

Takk for i går! Endelig tilbake på motormuseet. Lenge siden jeg har fått annledning til å stille på møtene. Rakk ikke innom Hobbyland da :'( Hyggelig å hilse på dere jeg bare har sett elektronisk. Mange flotte modeller utstilt. Fikk ryddet litt i hyllene og ble kvitt en stor pappeske med 20-30 modeller, takk til kjøpere håper dere er fornøyd. Jeg har ikke slik Coop garanti, men skulle det være bonde anger, skal det vel ordne seg. Spenningen var stor da jeg kom hjem og åpnet esken fra Anders, fint innpakket i nissepapir. Cobraen var lang slank og flott den, et stiilig helikopter.

Jeg vet ikke, men er ikke helt "lof " eller skulle det være "loff" ennå

Da skal det bli ca sånn her.

Bottolf venter på sin Tamiya som befinner seg i postsystemet på østlandet. I mens får jeg nøye meg med denne, som ikke får plass på bordet. Jeg har/skal ha: Fruil belter Verlinden motor eduard interiør Aber- ja Eduard ets¨ Montert på base med branntilløp, annslag, kjørt segfast etter å ha passert ei jernbaneskinne og ned i ei grøft. Til å betrakte galskapen skal jeg ha en US figur i lett frost med litt snø på bakken. Lykke til Bottolf.

Nja ikke progresjon i mach 2 denne uken.. Jeg fant jeg fant... der var`n Nei den avbildede grå gummi saken er ikke en "løsvagina" fra distriktsvetrinær Bottolf, ment å oppilne hingster i brunst. Ei heller er det kateter for trengende piloter. Det er "inntittern" (fint norsk ord, like bra som Hode opp skjerm på svensk ) til Cyrano radaren på CZ utgaven. Det er ikke lett i Afrikas azurblå himmel -med sola rett over å se kontrastene eller tegnene på skjermen. Har tenkt lenge på hvordan dette skulle løses, sugerør og div knot er prøvd. Fra resin "leftovers" (ikke så bra nårsk) fant jeg denne monokularet til en HE-219. Den vil passe perfekt-varmet opp og klemt litt inn . Trolig var det ikke dette titteskapet som var fokus da Major Johann Rankin skjøt ned en Angolsk MIG-21 den 6 nov (i dag) 1981 med 30 mm kanon ild. Den første nedskyting av SAAF siden korea krigen. Trolig tar Johann et ekstra glass i kveld. For orden skyld- piloten i MIG-21 fikk skutt seg ut og overlevde .

Hva med "Plast Betta Holder" det hørtes Bottolfsk ut Såkalt PBH føyer seg inn i rekken av andre forkortelser til forlystelsesmiddler som BH og HB.

Selvfølgelig må det stå helt fritt med felger og motor valg, såvell som farge. Porsche 928 er en av de få bilene i 1:1 som står på ønskelista mi fra Tyskland. Kunne kanskje tenke meg en sein 80 talls Komers 500, da gjerne to dørs. Det må være V8 i alle fall. Ellers så er det ikke så mye som slår rekkeseksern fra BMW sin 600 serie i lyd.

Porsche 911, da får vi mange med Ikke langt å fly etter referanser. Har hatt noen morrsome kjøreturer i denne Bobbla på steroider. Noe eget ved den da. Har til dags dato ikke eid noen selv. Skulle det bli Porsche så måtte det bli 928 911

Im go for Chevy 55-57 et udødelig ikon, fra landet hvor de kan lage bil man ikke glemmer i morgen. Syntes kanskje temaet er litt uorginalt, man rissikerer at folk bare tar med seg gamle slitere. Hadde vært morro med noe mere obskurt så man var tvunnget til å begynne på noe helt nytt, kanskje noe man ikke har bygd før. Øst europeiske biler?

Syntes maskinen gjør seg best uten for mye oppheng under vingene. Standard scramble oppsett var gjerne to IR Magic 550/evt V3B Khukri på skinner ytterst på vingenetippene disse skal jeg ha med. Ellers så kommer jeg til å "droppe" den store tanken under buken, denne var lite poppulær og ser ut som ei svær julpølse. F-1CZ kunne også medføre en Matra R530 under hver ving, evt en under buken. Disse var ikke så mye i bruk og fungerete ikke så bra opprativt. Blir nok snart en Mirage IIICZ og denne får få en R-530 bukmontert.

Nja mye pussing, og detaljering igjen på skroget. Hengsler og små innsug, luftegrinner må scratches fra bunn av. Kommer seg da. Understellet er en studie i opprensk og detaljering.

Denne lille jernkista har noe ved seg. Tror jeg må hive meg på gruppebyggingen. Må først skaffe meg en Hetzer, som er litt bedre en den fra Dragoon. Ser fristende ut med en liten base plate og en figur ja. Dette blir bra.

En liten oppdatering, som følge av masse inntak av Sør Afrikansk mat og vin har det strandet litt her. Mye pussing og styr gir ikke de mest interessante bildene. Har blitt virkelig fassinert av denne fullblodshesten og tar den helt ut her i detaljer. Mye jobb å pusse luftintakenene. Har også lagt sjela i å få korrekt vinkling i understellet. Her gjenstår mye arbeid. Det blir dreide sylindere og full wireing. En prøveoppstilling.

Er rimlig fornøyd nå ja, tror mye av problematikken er at skroget er litt bredt der nesen skal limes på og man får en rar overgang. Det har jeg fikset med å pusse ned sidene. Blir en del gravering av tapte panellinjer i området, men helheten sammsvarer bedre med bildene. Det bekrefter at prøvemontering og sammentapeing kan gi inntrykk av "feil " som lett rettes opp med pussing og litt sparkling. Har sammenliknet tegningene til Curuana med bilder og mål ser ut til at han har hatt en god dag her. Rammeverket på front canopy er imidlertid litt i smaleeste laget på skissene hans. Et par panellinjer på tomme områder er feilaktig lagt til. Nå får sparkelet herde litt, før siste pussing.

Sant nok og en interresant diskusjon. Streker på et papir ark kan vanskelig formidle sannheten, da særlig dobbeltkrummninger og denslags. 3 plans skisser er jo greie og ha sammen med bilder og egne mål. Min kjenning i det sydlige Afrika, kunne raportere en del mål og middelverdier. Han brukte såvel målebånd som pappmal, og div sund vurdering. Lengden på radarkjegla syntes å stemme på modellen med en 0,10 mm avvik og diameteren var rundt 0,12 for stor i basen. Syntes det er grunn til å friskmelde nesen nå. Har lagt på sparkel der det trengs og pusset. Noe av problemet er også at selve flyskroget helt fremme er litt for bredt. Her i silluett grovpusset, nå er det på med poleringspussing. Mye slit i kveld med nesekjeglen kommer til å drømme om krumninger og mål i natt. Resten av flyet er såog si ferdigpusset og klar for litt primer på lugubre områder, så er det vel en runde til med fint vannslipepapir. Bukfinnene må få litt bredere "skrev" i forhold til innfestingen på modellen, en smal sak. Blir litt mere pussing her da.

Tja hmm. Kjenner ikke til Caruana karen sammenlikning med de 200 + bilder jeg har av Mirage F-1, ser det ut til at han har gjort en bra jobb der. Artikkelen er hentet fra et annerkjent fagtidskrift. Bilder og egne målinger er selvsagt det beste. Evt fabrikk tegninger erIkke alltid like lett å oppdrive, men faktisk mye er tilgjenngelig. Måle opp fly på museer, kan jo være skummelt nok- mange av de er satt sammen av flere forskjellige fly og versoner. Hvor skal man måle, hva er utgangspunktet osv. Spitfire MK IX er velkjent der. Mirage F-1 CZ ble rullet rett inn på gulvet i museet, og J. Van der Geist som jeg kjenner pleier å gjøre grundige målinger. Med rett tolk mener jeg en stål linijal og sikting mot veggen for å se en lysåpning. Ønsker man mere enn det kan jo dette regnes ut. Når det gjelder nese kjeglen, ser jeg at det er litt forskjell på den fra Esci og Italeri. Muligens er formen pusset og det kan være litt forskjellige produksjons lotter. Det viktigste for meg nå er å få pusset hele flyet og at det ser helhetlig ut og evntuelle mikro avvik i målemessig forstand ikke blir fremtredende. Til slutt håper jeg å se en flott finish og at den innehar de fine slanke linjene til Mirage F-1CZ. Radomen ble støpt orginalt i treform med glassfiber ekstrudering og gelcoat finish. Den har et lag med matt gumiaktig lag til slutt. Synd det ikke finnes en bra nese til AZ en, da kunne den andre modellen blitt en slik. Det skulle vel ikke være umulig å få laget en slik. SAAF museet selger en bok hvor forskjellene på CZ og AZ blir poentert. Med mål av seksjoner, ribber og skott i skroget. Manualen til Cyrano radaren har jeg. Det er slistomt å pusse de små innsugene, skarpe fine, samt en ørlitenkrum overgang i sidene, og de skal ha småforstøttninger på baksiden.

Etter konsultasjon med diverse forum og målinger, har jeg kommet frem til at nesekjegla ikke er så verst alikevell. Med en retttolk kan man se at den har en svakkroming, Den har heldigvis rett lengde. Studier av bilder og forskjellige skisser viser denne som ganske spiss. Litt sparkling der den møter kroppen er nødvendig. Den er litt slank der. En kjenning fra IPMS SørAfrika skal på utflukt til SAAF museet i ettermiddag å måle opp CZ no 803, venter på resultater fra dette. Ellers så er det mye sparkling og pussing får det kommer nye bilder av interesse. Flere antenner må fjernes, og flyttes. To små luftkanaler bakerst ved motorutblåsningen sitter feil og må slankes. Det som gir litt ekstra arbeid nå, er felgene som ikke er bra. Her må det borres opp en rekke hull i en krans. Forresten kjenner du til hva som er galt i Guruana sine tegninger Jens Haakon? Dette prosjektet begynner å smake av slit snart Flott fly å sitte å slipe på da, alle linjene er liksom så riktige. Her blir det ihverfall ingen droptank under buken, den store stygge pølsa der skal ikke på. Bukfinnene ble modifisert for chaff/flare utskyting og litt bredere. Da jeg bygger en tidlig utgave var dette ikke introdusert, dette undersøkes.

Det har du nok rett i. Får lure noen på cnc til å ta det. Har de målene i 1:1 et sted. Går utifra at jeg kan lage noen flere med en gang... Den er nok litt forenklet i støpen ja.

Jeg bygger ikke AZ versonen hvis det var det du tenkte på, og tegningene til Caruana bilr ikke slavisk fulgt, helt tilfeldig. Har orginal tegningen fra Atlas, og bruker denne. Nesekonen er ikke så verst men må som du poenterer fikses litt på. Eduard ets ja. Litt forvrengning i bilde gir også inntrykk av upresis passform. På motoren er den invendige diameteren på kalkun fjørene dreid ned og det blir reste ets, eller panelscriber her.

Nja da har vi faktisk fått dratt dette prosjektet opp av AMS grøfta. Detaljert ferdig høyre og venstre hjulbrønn som ikke syntes, og smelt sammen skroget. Vingene var grunn til litt bekymring en stund, de hadde altformye nedoverpekende vinkel og måtte rettes opp. Med mal og mål ble de superlimet på plass, og puuh det ble riktige og rette. Er nå 3,5 grader nedover som spessifisert i håndboken. Eller så laget jeg en etterbrenner av kobberrør og "bølgeblikk mønster inni av strips. Flameholderen kom fra en donor modell. Disse er 90 % lik og passerer. Da gjenstår åpne og lukke mekanismen på innsiden av "kalkunfjørene." Blir endel pussing nå ja, samt opprensk av panellinjer. Føler i hvertfall at flyet er på banen igjen, blir nok to ekstra uker til ja.

Du verden må nok få igang noe bygging videre her, er jo blitt rene kokeboka av denne tråden. Kjenner meg litt sulten allerede Takk for tipsene de er mat som varmer i høstmørket.

Ai ai mesterlig

Har et gammelt lingafon kurs i Afrikaans etter bestefar. Tror jeg får fyre opp den gamle kasettspillern og øve meg litt Er vist ei gate i Jho `burg, slik han utalte det, som heter Oslo street. Er det noen passende krypinn der? Desverre er det sikkert ikke mange kjente der; Kråka, Silverback , Klyvert og Bomba er nok gått bort for lengst :'(

Anton etterlyste litt info om den den russiske varianten av Mirage F-1. Her er historien: SAAF ønsket en mere moderne og kraftigere motor som kunne installeres i AZ utgaven, slik at denne kunne forbli en heftig jager/bomber. Man fant tidlig ut at en SNECMA M88 (brukt i Rafale) ville vært midt i blinken . Frankrike var imidlertid bundet opp i FN sanksjon med våpen boikott av Sør Afrika, slik at motoren ikke ble tilgjengelig. Ironisk nok kom leverandøren av den nye motoren fra det samme landet som brukte å væpne og støtte Sør Afrikas fiender. Russland hadde en ny oppblomstring som våpeneksportør etter fallet av kommunismen, ingen ideologiske hensyn lenger. Valget av den russiske motoren kom som følge av studier gjort av SAAF for alternative fremtidige jagerfly. Når MIG-29 ble elvaluert på papiret, fant man ut at RD-33 Klimov motoren til MIG-29 ville funke i F1 AZ også. Første ryktene om slikt sammarbeid var i Flight international i 92. Da hadde hemmelige forhandlinger mellom Sør Afrika og Russland pågått en tid. Den store fordelen var en relativt lav kostnad for modifiseringen. To F-1, en CZ og en AZ ble sendt til Russland for studie om dette lot seg gjennomføre. Både Mikoyan og Klimov var inne i bildet her. Lokalt ble det russiske firmaet Aerosud som sto for oppgraderingen. Motoren ble forlenget og fikk ny girboks, nå under navnet SMR-95. AZ utgaven som ble konvertert var no 216. Synlige forskjeller er den lengre etterbrenner seksjonen. De første testene ble gjort i 1994. Senere fløy faktisk Maj V Parkhomento fra Russland solo i en F-1AZ, selvsagt etter et lengre konverteringskurs. Den andre motoren ble instalert i Cheetah D no 847. Resultatene var oppmuntrende. Selv om den nye motoren bare ga 10% mere yteevne, var den hele 350kg lettere. Like viktig var et vesentlig mindre drivstoff forbruk. Det skulle syntes som alle operative F-1 og Cheetahs skulle få denne oppgraderingen. NO 216 ble demostrert med denne konfigurasjonen ved 75 år jubbileet og fikk navnet Super Mirage. Den hadde vist en mye dypere røst en den franske varrianten . Det skjedde imidlertid en del politiske omveltninger innad i Sør Afrika som gjorde at de igjen var "stue rene" i det internasjonale samfunn. Våpen boikotten ble opphevet og andre muligheter åpnet seg. SAAF bestemte seg derfor for å legge prosjektet på hylla. Motorene ble fjernet fra både no 216 og Cheetah no 847 I steden ble det bestemt å kjøpe nye fly. Det ble som alle vet- JAS Grippen , selv om det naturlige valget ville være Rafale. Mulig de nye makthaverne syntes et fly fra Sverige, som hadde støttet deres politikk, ville være mere i tiden . Prisen var vel også en faktor, flyene ble vel nesten gitt bort.. Senere skulle det vise seg en stor interesse i en eventuell eksport av Super Mirage, specet med russisk motor, og oppgradert avionikk. Blant annet med integrasjon av det ekstremt manøvrerbare R-73 (AA-11 Archer) missilet og dertil hørende hjelmsikte system. Etter sigende skal en Sør Afrikansk agent klart å få tak i høytklassifisert info og tegninger til både missil og hjelmsikte. Noe av dette var også basis for IRS-T studier i Vesten. En test av R-73 har også blitt gjort med integrasjon på F-16 Ryketbørsen, sier at et missile også er avfyrt fra F-16 på Edwards. Motoren ble reinstalert, hentet fra SAAF museumet..., i no 216. I en stor Antonov ble den flydd til Russland for MAKS 2001 flyshowet. Der maskinen fløy et spektakulert show av Maj André Blokkes Joubert med call sign Cobra. Han var også en av de første (offesielle) vestlige til å fly SU-27 Flanker solo. Aerosud raffinerte ytterligere instalasjonen og flyet ble vist frem i Sør Afrika i 2002. Mange rykter har gått om kjøpere (Chile, Argentina, og en del afrikanske land) uten at det har matrialisert seg. Den fløy vistnok skjorta av Grippen under en fremvisning i fjerne østen i 2005. Da er det bare å starte Anton . Har en ekstra F-1 i 48 skala å donere bort. Ellers så finnes det en brukbar F-1 som basis i 72 skala fra Hasegawa, kanskje mere hensiktsmessig det.... Blider skal det bli en ordning med har en bekjent på Atlas/Denel. Ikke så lenge siden jeg fikk jobb tilbud på Atlas . Hyggligere klima der nede, billigere vin, er dårlig i Afrikaans da, og passer dårlig som farmer Kanskje jeg skulle vurdere pensjonist tilværelsen der nede, slik mange andre sjømenn og godtfolk fra Norge har gjort. En stadig tilbakevennende tanke når jeg leser Wilbur Smith sine romaner. Var faktisk en bok som omhandlet flyging med Mirage III..

Du har nok lakk på Hobbyboss setet ditt før du vet ordet av det Thormod, det er mere en 6,5 timer i to uker Du er jo en racer blitt med SR-71 din. F-1 har vel topphastighet på 2335 kmt så det går vel litt lengre tid.