Gå til innhold
  • Bli medlem

Anton Chumak

IPMS Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innlegg

    6 354

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    2

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Anton Chumak

    Sukhoi T-50 PAK-FA.

    i Fly

    Skrevet

    Den russiske testpiloten Bogdan heter jo Sergei til fornavn... Coincidence?!? I think not!  wOOt

     

    Mer info, men ta dette med mye mye salt; originalt kommer det fra radioscanners vistnok, men ble postet av second-hand kilde:

     

    This spring fully loaded with fuel and dummy weapons 4th board took off from the 310 meters, has reached cruising speed of 2135 km/h and maximum speed of 2610km/h, there were also potential for more, and also climbed to 24,300 meters - wasn't allowed higher.

    Sukhoi T-50 PAK-FA.

    i Fly

    Skrevet

    Bogdan er forsåvidt også Generalløytnant i USAF, og figurerer ofte rundt F-35. (det er hans jobb tross alt) Så Bogdan har mange talenter ja.  ;D

     

    Ellers har det skjedd endel siden sist oppdatering. T-50-4 fløy for første gang. Den har et mer komplett pakke av elektronikk, med blant annet nytt KS sensor som er på siden bak piloten. I tillegg har den også X bånd radar installert i sidene foran piloten. Tror ikke den har L bånd ennå, som skal installeres i slats. Ja, det er totalt 3 forskjellige radarer i PAK-FA, tenker at å programmere dem til å gi et komplett bilde blir kjempeartig...

     

    0_b0fb2_a68043c6_-2-XXXL.jpg

     

    Tidligere var T-50 levert til Zhukovsky med An-124. T-50-4 fløy for første gang for egen maskin fra Komsomolsk, som er 7000 km unna. Det var gjort to stopp av sikkerhet og pågikk over to dager.

     

    Og sist, men ikke minst, i dag var en fantastisk video offentliggjort. Den viser T-50-1 i aksjon under høy AoA testing og masse annet snacks.

     

     

    Det sies også at det er blitt gjort 500 testflights (BS, det korrekte tallet er rundt 300), og at hastigheten er 500 km mer en F-22. Det at hastigheten er 500 km mer enn F-22 er ihvertfall BS.

     

    Et av hovedingeniørene sier også at flyet gikk over forventningene når det gjelder supercruise.

    NSM prøveskyting i nord

    i Båt

    Skrevet

    Missilet regner jeg med kan like godt treffe mål på land også uten noen store endringer?

     

    Nå er jeg ingen Andre, men landskapet er helt annerledes enn havoverflaten de fleste steder. Og denne missilen "klemmer" seg mot havnivået. "Klemme" seg like lavt opp mot landskapet er problematisk. Men som Andre er inne på, kan NSM, i likhet med de fleste andre missiler ha forskjellige baner.

    NSM prøveskyting i nord

    i Båt

    Skrevet

    Litt mer info om hvorfor den var ikke sunket.

     

    In this case it was deliberate. With imaging IR the NSM can be aimed pretty much anywhere on the vessel depending on the intentions. The trend in recent years has gone towards disabling rather than sink a ship. With automatic target recognition and programmable fuse the missile can be set to hit with minimal or maximum damage for the particular vessel class.

     

    One of the uniue features of the NSM/JSM (and its Penguin predecessor) is the high G maneuvering capability. Traditionally ASMs fly a fairly straight and benign route which makes them vulnerable to modern close-in defences. The NSM/JSM is designed to fly highly unpredictable routes and maneuver hard in the terminal fase. Combined with the low signature and countermeasures the missle will be tough to defeat, partcularly when launched from an LO platform like the F-35.

     

    PS: Hva var avstanden?

    San Diego Air and Space Museum bildearkiv

    i Fly

    Skrevet

    San Diego Air and Space Museum er verdt et besoek ogsaa det hvis man er paa de kanter.  Om jeg ikke er helt paa villspor, saa har de en lys levende A-11 (ikke SR-71!) utenfor inngangen.  Den er ganske saa unik.  Ikke at SR-71 er mainstream paa noen maater da...:)

     

    Jens

     

    For å være pirkete så fantes A-11 samen med sine tidligere søsken kun på papiret. Du mente vel A-12. Slik så A-11 ut:

     

    ch1_11.jpg

     

    A-12 tidlig i fasen:

     

    ch1_13.jpg

     

    A-1(alternativt "U-3"). Top designet minner meg veeeldig om en viss design mange år senere...  ;)

     

    ch1_2.jpg

     

    Masse annet snacks her: https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/books-and-monographs/a-12/index.html

    RuAF mot 2020

    i Fly

    Skrevet

    FFI rapporten var interessant lesestoff..

     

    Med masse feil og forenklinger. Men mer om det senere når jeg får lest gjennom den skikkelig.

     

    Kunne moderatorene skifte trådtittelen til "RuAF mot 2020" el?

     

    PS: Jeg mener at Frolov regnes ikke akkurat som en pålitelig kilde.

    RuAF mot 2020

    i Fly

    Skrevet

    Har du bilde av den nye Mig-35 også?

     

    Spørs hvor ny du mener... :shifty: MiG-35D slik den var i MRCA ser ut som 154:

     

    http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/4/0/1301049.jpg

     

    Siden da har MiG har fokusert på stor grad av unifikasjon mellom M/M2/K/KUB/-35/35D. Derfor har ikke det blitt nødvendigvis lettere å finne ut av hva som er hva.

     

    For å gjøre historien veldig kort, kommer den til å se omtrent slik ut:

     

    http://russianplanes.net/regs/741

     

    Men som sagt, det er den korte versjonen, fordi bildene i utgangspunktet skulle vise MiG-29K. Men det er ikke MiG-29K. :)

     

    Den "ekte" MiG-35 kommer muligens til å ha større radar, det avhenger hva RuAF bestemmer seg for. Istedenfor 680 TR enheter, skal den ha over 1000. Det er også ikke utenkelig at den skal også ha TVC.

    RuAF mot 2020

    i Fly

    Skrevet

    "Rammer"?  Hvis du tenker paa ordet "airframes", saa kan det oversettes med skrog siden det er strukturen - kropp, vinger, hale etc - - man snakker om snarere enn skrog med innmat som elektronikk  og motorer.

     

    Var upresis der ja. Med "rammer" så mente jeg komplette fly.  :P Med alt, bare i SMT standard.

     

    Stillige bilder og snasent fargeskjema paa A-50.

     

    Synes at det nye skjemaet som er på Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-25SM er helt forferdelig. Men denne her på A-50U er ikke verst ja.

     

    Speaking of snasent. 8)

     

    097783.jpg

     

    Ikke fult så snasent.  :(

     

    0_91478_25e89528_XXL.jpg

     

    Fine bilder ja. Spenstig rødfarge på hjulbrønninteriøret på de to Su-35S. Er det en mye brukt farge på interiør i russiske fly? Jeg kan ikke huske å ha sett den varianten før.

     

    Hjulbrønnene er ikke røde, bare innsiden av dørene. Det er veldig vanlig på alle flanker modifikasjonene, annet enn Su-34 da. Dvs Su-27, Su-30 familien, Su-33, Su-35, Su-35S.

    RuAF mot 2020

    i Fly

    Skrevet

    En jeg kjenner har laget en oppsummering over typer og antall "in service" fly, i tillegg til oppgraderinger og anskaffelser av nye maskiner. Jeg har bare vært konsulent og fikset diverse feil her og der. :)

     

    Dokumentet er MS Word og opplastet her: http://www.speedyshare.com/2eauY/RuAF-programs-going-forward-1.11.doc

     

    Det er noe usikkerhet rundt enkelte tall selvsagt, spesielt desto lenger ned man kommer. Det øverste skal være veldig korrekt per i dag.

     

    Siden sist oppdatering har det vært følgende utvikling:

     

    - 39 Il-76MD-90A har blitt bestilt. Dette er den største bestillingen i pengeverdi til det russiske luftforsvaret siden Sovjetunionens fall. Dette er en oppgradering av den gode gamle Il-76 med nye motorer, elektronikk og understell. Nå bygges den også i Russland, mens produksjonen tidligere har vært i Tashkent, Uzbekistan.

     

    - Su-30SM bestillingen har blitt økt fra 30 til 60. To stykk har i luften siden September i fjor hvis ikke jeg husker feil.

     

    - Det har vært rykter rundt flere MiG-29SMT en stund, men for noen uker siden har det endelig blitt nevnt av direktøren til UAC (United Aircraft Corporation). Han gikk ikke inn i detaljer om dette skulle være oppgradering av 9-12/9-13 som er i tjeneste eller innkjøp av nye. Selv tviler jeg ekstremt at det blir nye rammer som blir bygget til SMT standard, mest sannsynlig blir det oppgradering av 9-12/-13 som er i tjeneste nå.

     

    - MiG-35 kontrakten blir signert i år. Antall ukjent.

     

    Det har også vært endel leveranser av nytt materiell som Su-35S, Su-34, Yak-130 or Su-25SM3. To Su-30SM rammer er under test flyving.

     

    Litt bilder. :)

     

    Den andre A-50U:

     

    0_7f5d1_5037f6b5_orig.jpg

     

    Ka-52:

     

    0_9fdaa_b3deade_XL.jpeg

     

    To stykk Su-35S med litt tenner og klør  ;):

     

    099325.jpg

     

    098952.jpg

     

    Su-30SM:

     

    0_a50de_3439bf18_XXL.jpg

     

    Den nyeste Su-34, neste batch med 6 stk kommer i løpet av sommeren:

     

    103032.jpg

    Sukhoi Su-47 Berkut

    i Einar Sandvik

    Skrevet

    Ettersom Su-47 er et av mine favorittfly og jeg har akkumulert endel referanser og generell info, så kunne jeg ha gått post for post og kverulert/informert i bøtter og spann, men som trøndere sier, gidd itj.

     

    Velbygd, og det er alltid gøy å se en.  :thumb:

    F-22 problemer. 60 Minutes

    i Fly

    Skrevet

    Eller kanskje du skal slutte å skrive tull? OBOGS står for On Board Generating System. Generating. Altså at oksygen blir produsert, ikke fylt. Det er derfor de har brukt så evig lang tid på å finne årsaken. Og i mellomtiden har F-22 vært på bakken i laaaange perioder og "taket" er veldig begrenset, og vi snakker om F-22, som lever i store høyder operasjonelt.

     

    Plankton, er du teit eller gjør du deg bare teit?

    Det jeg skriver er at dykkere får lignende problemer når flaskene deres er fyllt med forurenset luft. Jeg kan også engelsk, bedre enn deg vil jeg tro, og ser at det er et OGBOS-opplegg ombord og ikke medbragte luftflasker unntatt for nødsituasjoner. Det er imidlertid ikke poenget mitt, det er at forurenset luft kan forårsake konsentrasjonssvikt og halusinasjoner i flere sammenhenger, så dette burde ikke være et ukjent problem for USAF.

     

    Du sammenlignet OBOGS (hva F er OGBOS?) direkte med flasker til dykkere. Du skrev følgende:

    Løsningen er å fylle flaskene i et miljø fritt for luftforurensninger, det er nok der problemet ligger hos F-22 også.

     

    Dermed mener du at problemet at flaskene blir fylt i et forurenset miljø i F-22. Hvis man fyller de i ikke forurenset miljø så blir alt toppers og det vil funke. Men som jeg påpekte så blir ikke "flaskene fylt" eksternt i F-22 (som de blir for dykkere), oksygen blir produsert/generert direkte av OBOGS. Stor forskjell. Og hvis du faktisk mente det du skrev nå, så er du enten god til å ro eller dårlig til å understreke poenget. Og nei, det er neppe ukjent problem for USAF så jeg er fortsatt i villrede hva du mener? Fordi det er kjent så bør det ta kort tid å finne ut av årsaken?

     

    Men det er tydelig at USAF driter i pilotene sine. Her er en rapport om ett fatalt F-22 crash der air bleed systemet sviktet, men piloten får likevel skylda fordi han ikke reagerte raskt nok. Det smaker av å skylde på de som ikke kan forsvare seg. Grunnårsaken til ulykken er uansett mekanisk feil, ikke det faktum at en pilot evetnuelt reagerte litt for seint. OBOGSen sviktet visstnok ikke før etter at air bled systemet sviktet, men det kan vel hende at piloten svimte av og at han derfor ikke reagerte "raskt nok"!?

     

    http://www.dailytech.com/Despite+OBOGS+Failure+Pilot+Error+Blamed+in+Fatal+F22+Raptor+Crash/article23526.htm

     

    Kjetil

     

    Slik jeg ser det, var den rapporten fullstendig svik og ikke noe annet. Rapporten legger vekt på at pilotens "attention was too channelized" fordi han holdt på å kveles. Pft, bare kveles liksom. Og slik aktiveres nødoksygen mens du har hansker på:

    oxygen.png

    Letteste tingen noensinne å utføre. Er vel lettere å sjonglere mens man tar loop.

    F-22 problemer. 60 Minutes

    i Fly

    Skrevet

    Nuvel, spøk til side. Dette problemet har lenge vært kjent i dykkermiljøet, når luftflaskene blir fylt med forurenset luft får dykkerene problemer. Løsningen er å fylle flaskene i et miljø fritt for luftforurensninger, det er nok der problemet ligger hos F-22 også.

     

    Eller kanskje du skal slutte å skrive tull? OBOGS står for On Board Generating System. Generating. Altså at oksygen blir produsert, ikke fylt. Det er derfor de har brukt så evig lang tid på å finne årsaken. Og i mellomtiden har F-22 vært på bakken i laaaange perioder og "taket" er veldig begrenset, og vi snakker om F-22, som lever i store høyder operasjonelt.

×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å besøke og/eller registrerer deg på vårt forum aksepterer du våre vilkår og personvernregler. Bruksvilkår.

  I accept