Frithjof Ruud
-
Innlegg
161 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Frithjof Ruud
-
-
KLM Boeing 747-400: Hadde igår den tvilsomme fornøyelsen å tilbringe 9 timer mellom Houston og Amsterdam på økonomiklassen i dette flyet. Til sammenlikning er Fokker F 50 "premium class".
Frithjof
-
Hva er egentlig poenget ditt Frithjof ?
Du sparker vel egentlig opp åpne dører
Olve
Hei -
Politisk dreier norsk forsvarpolitikk seg ikke lenger om norsk område, men deltakelse i internasjonale operasjoner. Sett med politikerøyne er sannsynligvis F-35 økonomisk & militær overkill i forhold til bruk mot bananrepublikker - særlig dersom flyet koster det dobbelt av en mere "normal" type. Dersom prisen for en block 60 F-16 tilsvarer en Gripen eller Eurofighter, er jeg personlig ikke tvil om hva Luftforsvaret vil velge.
Poenget mitt Olve er egentlig bare å forberede IPMS medlemmer på at modeller av norske jagerfly fortsatt i de neste 20-30 årene kan dreie seg om F-16. Så derfor: Løp og kjøp modifiseringssett til F-16 !
Frithjof
-
Korrekt at Norge betalte de siste leveransene av F-5 av egen lomme, men det var først etter at den første delen var tildelt fra USA og TYPEN dermed allerede var fastlagt. Også korrekt at Norge betalte CF-104ene selv, men det var også først lenge etter at de første F-104 var tildelt av USA og dermed TYPEN også her allerede bestemt.
Korrekt at F-16 ikke finnes på den offisielle listen, men tror at totalvurderingen til slutt blir så vanskelig at en ender opp med et kompromiss med F-16 uansett om designet begynner å bli gammelt. Rent økonomisk er det ikke noe problem å velge F-35, men dette er det neppe politisk vilje til og tror at F-16 blir kompromisset.
Frithjof
-
Alle som har tjenestegjort som befal i Luftforsvaret "vet" en ting: Kun amerikanske jagerfly m/ tilhørende støttesystemer, opplæringssystemer og reservedelssystemer duger. Årsaken til dette er primært at det norske flyvåpnet etter krigen ble forært til Norge av amerikanerne. Norge har aldrig VALGT hverken F-84, RF-84, T-33, F-86, F-5, F-104. Norge ble TILDELT disse flyene. Dette var selvfølgelig ikke kun av hjertevarme, men like mye et ønske om å sikre en avhengighet og tiltro som sikret at Norge forble en trofast kunde av amerikanske jagerfly og amerkansk våpenindustri.
Dette ga full uttelling i F-16 handelen. Mirage F.1 og Viggen hadde aldri en sjanse og deres nærvær var kun et spill for galleriet for å ha ryggen fri i forhold til opinion og prinsippet om en viss konkurranse. Dersom amerikanerne hadde valgt F-17 istedet for F-16, hadde vi hatt F-17/F-18 idag.
Det samme gjelder idag. Dersom det er opp til Luftforsvaret, blir F-35 valgt. Idag er imidlertid situasjonen politisk noe mere vrien enn på 1970-tallet. Politikerne trekker i retning av svensk (Gripen) eller europeisk (Euorfighter), mens Luftforsvaret VIL ha F-35. Problemet for Luftforsvaret er at de forståelig nok har problemer med å rettferdiggjøre et fly til en stykkpris av over 1 milliard Nkr samtidig som flyet ikke helt samsvarer med de norske kravene. Samtidig vil Luftforsvaret IKKE ha Gripen eller Eurofighter.
Mitt tips er derfor at F-16 blir erstattet av F-16. Så dersom noen av tegnerene føler seg kallet: lag en side view av siste versjon av F-16 med conformal fuel tanks, big spine, diverse antenner, blemmer og norsk merking ...
Frithjof
-
Da mangler vi bare werknr. Har alle "kanidatene" og ved eliminasjonsmetoden bør det være mulig.
Frithjof
-
Viser til NFF-kontakt 4/74:
Ju 52 werk nr 6048, N9+DA:
Brukt av Joseph Terboven under okkupasjonen. Overtatt av Luftforsvaret på Fornebu 14.7.45. Flyet var innredet som VIP fly. Senere brukt av DNL som LN-LAB.
Frithjof
-
Siden vi nå har Bf 110 og Ju 88 i box - over til Ju 52:
Er det flere enn meg som ser "7 U" med bitteliten skrift til venstre for røde kors merket ? - dvs 7U+GM
Frithjof
-
Ellers i Europa er det vel KG40 og KG100 som driver med skipsorienterte operasjoner?
Ikke på en god stund!
Jeg heller nok litegrann til at dette kan være en KG 26 maskin, må sjekke referanser for se om det finnes bilder av andre maskiner fra 11./KG 26.
Kjetil Å.
Viser til Luftwaffe camouflage and Markings 1933-1945 Volume Two og kommentaren til et av Gardemoen-fotoen av Ju 88 og Ju 188 i mai 1945: "The aircraft in the foreground, 1H+KV of 11./KG 26 wears standard 70/71/65 finish. On the extreme right are two more Ju 88 in standard 70/71/65 finish, one of them coded ZV, suggesting that perhaps 11.Staffel machines were left with unmodified camouflage".
Samtidig stemmer radarkonfigurasjonen med maskinen på Kjevik.
Jeg heller mer og mer til at +GV på Kjevik hadde tilhørt 11./KG 26.
Dersom andre fotos av KG 26 maskiner på Gardemoen viser at de Ju 88 og Ju 188 som hadde blitt påført "skriblerier" med RLM 65 tilhørte andre staffel enn 11./KG 26, styrker dette antagelsen.
F.Ruud
-
Mye av aluminiumen gikk til lokale skraphandlere, men her er det til de grader tilsynelatende støvsugd at vi må sjekke en del områder i tillegg.
Hverken det norske forsvaret eller britene har registrert noe som helst av interesse eller verdi i denne saken. Etter tusenvis av timer i research av fotos, dokumenter, karter, jordradarer, minesøkere, virtneintervjuer, testgravinger, befaringer etc etc er vi nå "ekspertene" ....
F.Ruud
-
Hei Kjetil,
Jeg har antatt at +GV havnet som "reserve" på Kjevik etter at avdelingen konverterte til Me 410. Overføringen til Kjevik skjedde sannsynligvis ikke så veldig lenge før kaptitulasjonen. FuG 200 var vel da etterlevninger fra maskinens tidligere liv - muligens før tiden den havnet i Norge. Skal sjekke om jeg har noen andre fotos som viser festet til radaren på denne maskinen.
Et tankespill: Dersom +GV IKKE har tilhørt 11./ZG 26 - hvilken avdeling kunne det da ha vært (under forutsetning at ikke GV er en del av stammkennzeichen) - ikke så mange å velge i ?
mvh Frithjof
-
Ligner mistenkelig mye på radar
Joda vi har gravd i flere omganger over 2-3 år, brukt kr 200.000,- av egen lomme (offentlige organer bidrar med NULL kr) og enevendt ca 10000 m3 masse.
Foreløpig har vi funnet øvelsesbomber i betong, hjul-legger til Ju 88, BF 109 og Bf 110, 2 stk DB 605 motorer, propell til Bf 110, vinflasker, signalpatroner, schmeissermagasiner, tallerkner, kopper, sausesnebb, hæljern, hestesko, skilter etc etc - men NULL aluminium.
Frithjof
-
Hallo igjen,
Vedlagt en av de 8 stk Ju 88 leggene som vi gravde fram på Kjevik i 2002 - 50% sjanse for at denne kommer fra en av de to maskinene på fotoet ...
Frithjof
-
NYYYDELIG Kyrre !
Enig i at det kan se ut som en radar på +GV. Det som gjør meg usikker er at den virker å sitte så "lavt" i nesepartiet - burde på en måte ha kommet "høyere" opp. Videre viser andre fotos av samme maskinen tatt fra front ingen antenne - men den kan jo ha blitt demontert senere ....Noe må det jo være ..
Tror du kan ha rett med maskinen til høyre, og i så fall snakker vi høyst sannsynlig om Ju 88A-4, werknr. 140130, ex Gefechtverband Helbig. Så vidt jeg vet inngikk Gefechverband Helbig og KG 66 under samme kommando mot slutten av krigen med mer eller mindre tilsvarende oppdrag (stifinnere).
Frithjof
-
Hei Kyrre - og takk i lige måde !
Unnskyld at jeg spør - mulig jeg er blitt litt svaksynt etterhvert - men hvor ser du søkeradaren på +CV ?
Er ellers temmelig sikker på at den andre maskinen er en S-3 ettersom det finnes andre fotos av dette flyet tatt fra andre vinkler, men da uten gondol - sikker på at ikke "gondolen" du ser er hjulbrønnen ?
Frithjof
-
Som medlem av Utgravings-Gruppe-Kjevik (utgraving av de nedgravde tyske flyvrakene på Kjevik) foretok vi før utgravingene startet i 2002 en utredning av hvilke fly som ble ødelagt og nedgravd på Kjevik i 1945. De offisielle listene har vist seg å være misvisende og for Ju 88 sin del viste det seg at 4 stk fly ble skrapet og ikke 3 stk som listene tyder på. Utgravingen som ble foretatt i 2002 bekreftet at dette var korrket ved at 4 sett hovedhjulslegger ble funnet (4 venstre + 4 høyre)
Disse 4 flyene er som følger.
1. Ju 88A-4, werknr. 144654, +GV, sannsynligvis ex 11./ZG 26, standard bemaling
2. Ju 88A-4, werknr. 140130, ex Gefechtverband Helbig, merking ukjent m/ wellenmunster bemaling
3. Ju 88D-1, werknr. 430610, ex 3.(F)/22, bemaling og merking ukjent
4. Ju 88S-3, werknr. 330719, ex 3./KG 66, merking ukjent m/ wellenmunster bemaling
Etter min mening viser det publiserte fotoet overfor nr. 1 og nr. 4 ovenfor.
mvh F.Ruud
-
Samtlige 4 fotos er tatt på Kjevik - 100% sikker.
Når det gjelder Bf 109en ser det for meg ut som en G-14 og ikke en G-6. Det ser ut som om påfyllingen til oljetanken er plassert "høyt" oppe som tilsvarer løsningen for store oljetanker til DB605AM brukt på Bf 109G-14 i nummer seriene 462000-464000. I disse serien var det 12 stk Bf 109G-14 fra 14./JG 5 på Kjevik i mai 1945.
Når det gjelder Ju 88ene kommer jeg tilbake.
F.Ruud
Avstands-spotting på Sola
i Planespotting
Skrevet
Sounds tempting ....
Frithjof