Frithjof Ruud
-
Innlegg
161 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Frithjof Ruud
-
-
Og bruksanvisningen til maskinen finner du her:
Frithjof
-
Har fått bekreftet vha et nytt foto av Pondsford Jr - flyet er påmalt KJEVIK FOLLIES.
-
For den som er interessert i norske fly i finsk tjeneste, kan boken "Finnish Air Force 1942" anbefales. Inneholder flotte bilder av Curtiss Hawk 75A-6 CU-656 (451), CU-555 (443), CU-560 (439), CU-558 (463), CU-559 (459), He 115 HE-115 (F.50) og MF 11 NK-172 (F.336).
-
Anbefaler boken "Vinger over Europa" utgitt av Hysing-dahl på Gyldendals forlag i 1962. Her er det et par foto av Lysander (med såvidt jeg kan SVART underside). Forøverig brukte avdelingen ekstra bensintank under buken for å kunne rekke tilstrekkelig langt syd i Frankrike.
Frithjof
-
Antar at Sola valgte å følge regulativet fra november 1941 hvor cockpitfargen skiftet fra 02 til 66.
Frithjof
-
For en liten stund siden var jeg innom Sola Flymuseum og tok noen bilder av interiøret på Storch-en de har der. Om den er malt i riktige farger inni, skla ikke jeg si noe om, men sånn ser den ut:
Kan berolige med at interiørfargen var gjenstand for særdeles mye research blant topp-ekspertise på området - så fargen er nok korrekt...
Frithjof
-
Flotte bilder.
Forøverig kan en i øst-Europa aldri være helt sikker på om en er kommet til et museum eller en søppeldynge....
Frithjof
-
Eia var vi der !
frithjof
-
Du har vel ikke et bedre bilde av DC-7eren i bakgrunnen? Lurer litt på om det er den gamle "Pylon raceren" til Clay Lacy. Den endte sine dager i Beirut.
Trygve
Hei - har et bilde av meget dårlig kvalitet av frontpartiet. Viser rød nese, lys blå cheat line og bokstavene EK på nose wheel door - siste to bokstaver i registreringskoden ?
Ellers som du ser på fotoet - white top og lys blå felt på motorcowlingene.
mvh Frithjof
-
Fine bilder. Det var tragisk med det hangarsammenbruddet.
Enda mere tragisk var det at de berørte flyene ble kassert. Etter dagens standard ville skadene ha blitt karakterisert som bagatellmessige.
Frithjof
-
Valget skal vel foretaes i et samarbeid mellom luftforsvaret og politikerne, men tviler på om politikerne tør å velge et alternativ som luftforsvaret absolutt ikke vil ha. Ser for meg følgende samtale når det begynner å tilspisse seg og prisen for 1 stk F-35 plutselig er lik 2 stk Gripen.
Norsk general til amerikansk general:
General - please help me - those politicians want me to take this Swedish shit because your F-35 is too expensive.
Amerikansk general til norsk general:
Ok buddy - tell them that they can have the F-16 block 60 to the same price as the Swedish vulture.
Norsk general til amerkansk general:
Appreciate that - see you in Texas.
Frithjof
-
Vel - hvis ikke det skjer som vanlig:
Pga kostnadsoverskridelser så reduserer kundene sine bestillinger mht antall maskiner, hvilket betyr at 1/1 prisen pr stk F-35 øker eller forblir uforandret.
Luftforsvaret får følgende valg fra politikerne: Dersom ikke dere vil ha Gripen, så får dere ta til takke med F-16 block 60.
Siden kursingen til F-16 foregår i USA og kursingen til Gripen foregår i Strømstad blir valget enkelt ...
Frithjof
-
Marokko ser ut til å bli neste F-16 kunde. Muligheten for at Marokkanske piloter vil være brukere av de norske F-5ene i Texas er da tilstede.
Ser at markedsprisen på en ny F-16 nå er ca 2/3 av en F-35. Tror at fristelsen til Barth Eide nå rett og slett blir for stor, og at det går mot F-16 block 60. Samtidig får Navarsete frigjort 15-20 milliarder til veibyggnig. Du skal rett og slett se at de framtidige norske F-16 block 60 pilotene vil få deler av sin opplæring på gamle norske F-5 er i Texas ....
Frithjof
-
Samtidig er luftinntaket modifisert.
Frithjof
-
De iranske F-5 kreasjonene jeg kjenner til er:
1. Rene ombygginger av eksisterende F-5A til F-5B (SIMORGH)
2. F-5E basert med "midt-vinge" (AZARAKHSH)
3. F-5E basert med dobbel haleflate (SAEGHE)
De to sistnevnte kan være basert på eksisterende maskiner eller være nybygde.
Personlig synes jeg nr 3 ser ut som et misfoster, mens nr 2 er til å leve med. Men penest er jo originalen.
Forøverig har jo Iran også etablert samarbeid med enkelte andre F-5 operatører som eksempelvis Venezuela.
Frithjof
-
Så vidt jeg har fått med meg fikk våre F-5 oppgradert avionikken sin, samt forsterket strukturen spesielt i hovedspantet ved luftinntakene. Dette gjør flyet rimelig bra iht dagens standard, og jeg regner med at de vil kunne fungere utmerket som introduction to jet trenere. Dersom noen skulle finne på å bruke dem i en offensiv rolle - vil de sikkert fungere vel så bra som et annet jetfly i COIN rollen, eksempelvis.
Det var da en enkel vurdering - selg de gamle greiene, forutsatt at vi får mer enn det vil koste å kjøre dem gjennom 800-timers vedlikeholdet (100-140 millioner kroner var nevnt, men don't quote me on this for jeg er ikke sikker på tallets riktighet...). Hvis vi får mer, selger vi. Blir vi tilbudt mindre - send de på dynga...Det følgte visstnok med 40 000 reservedeler... der en del av delene også har behov for vedlikehold, regner jeg med...
Dersom markedet hadde fått råde fritt, er jeg ikke i tvil om at Iran gladelig hadde mangedoblet prisen. Landet er på desperat jakt etter denne kategorien fly. Bygger for tiden om F-5A til F-5B, samt sine egne moderniserte utgaver av F-5E.
Frithjof
-
De sveitiske F-5Ene er alledere på markedet - Østerriket har lånt noen og amerikanerne har overtatt noen. Så det er bare å lette på lommeboka ...
Frithjof
-
Bombing av Det gyldne Triangel? Det kan man vel alltids gjøre fra en skvadron Cessna 172?
Anders
Eller MFI-9:
Ref Biafra-krigen på 1960 tallet, hvor Von Rosen gjorde ganske bra vei i vellinga med MFI-9, hobbyflygere og enkle våpen sammenlignet med Nigeria sine "profesjonlle" flygere og Mig-17.
Frithjof
-
Men en annen ting som slo meg: Hvor stor verdi har F-5 som våpensystem i en nåtidig konfliktsituasjon - det er jo tross alt et konsept som har fylt 45 år!
Det kommer ann hvor henn du er i verden. Ikke alle konflikter pågår i "high tech environments", men snarere i "low tech" områder mot rudimentære opprørsbevegelser og narkotikabaroner ...
Frithjof
-
Dessuten aner jeg en liten dissonans i din argumentasjon om "moralens høyborg" vedrørende Norges og USA "eksport"rettigheter. Men her kommer vi vel fort inn på "politikk", - hvis vi ikke er siviliserte.
Enig - hører hjemme i et annet forum - men interessant er det lell ..
Frithjof
-
Tyrkia og Saudi Arabia var inne som potensielle kjøpere tidligere, men disse handlene gikk i vasken. Tyrkia ettersom Israel var involvert som mellommann.
Selv om Norge har betalt noen av flyene, kan vi definitift ikke gjøre hva vi vil med disse, ettersom amerikanske myndigheter uansett må gi tillatelse til videresalg. Tviler på om det hadde blitt tatt poisitivt opp om Norge (teoretisk) ville ha solgt til Iran eller Venezuela.
12 stk av flyene ble betalt av Norge, mens 3 stk (64-13387, 66-9243 og 66-9244) er våpenhjelp. Det at Norge nå selger 3 stk fly til USA som opprinnelig er mottatt gratis fra USA må i høyest grad kunne karakterisers som "ikke stuerent" - Kjøper bør her forlange 20% rabatt. Er det noen som føler seg kallet til å tipse kjøper, den amerikanske ambassaden eller NRK ?
Frithjof
-
Første del av F-5 leveransene ble mottatt på utlån fra USA, mens siste del av leveransen ble "kjøpt" til innbruddspris. Hvilken del-leveransene de 15 flyene tilhører kjenner jeg ikke til - men er muligens fordelt på begge kategorier.
Uansett - Norge har jo i alle år oppfattet seg som moralens høyborg, og forbeholdt seg retten til å bestemme hvem som USA skal få lov å låne sine egne fly til når Norge returnerer dem (ref bråket om F-5 og F-104 leveransene til Tyrkia).
Fatter ikke at amerkanerne gir Norge klar beskjed: "Get lost and f.... off" (mulig det er nettopp det de gjør på kammerset)
Frithjof
-
Som de fleste kjenner til selger Norge 15 stk F-5 til den sivile flyskolen Northern General Leasing i Texas. NGL har igjen avtale med Lockheed Martin om grunnopplæring av F-16 piloter til UAE og andre amerikanske allierte nasjoner som anskaffer F-16 for første gang.
De norske F-5ene er:
F-5B: 64-13387, 66-9243, 66-9244, 67-14906, 67-14907, 67-14908, 67-14909, 69-7136
F-5A: 67-14896, 67-14902, 69-7131, 69-7133, 69-7134, 69-7130, 69-7128
Det skal bli interessant å se om flyene får sivil merking eller blir "kamuflert" med USAF- merking ..
Frithjof
-
Uansett flytype er summa summarum: Norge har så sterke restriksjoner i forhold til eksport av "våpen" (eller deler til våpen) at det kun finnes et meget mikroskopisk lite antall land i verden hvor Norge tillater eksport.
Eksempelvis er det helt utelukket at Norge kan levere komponenter til F-35 eller F-16 som kan tenkes brukt i Israel. Hvilken flyprodusent ved sine fulle fem vil ha en slik "leverandør" med på laget ? Dette problemet har samtlige av de 3 tilbydrene i forhold til Norge - ikke minst svenskene med uoffisielt en av verdens mest liberale våpeneksport politikker.
Frithjof
HE-111 del
i Luftwaffe
Skrevet
Hei Thor,
Kan du studere delen nøye om det står stemplet inn et lite nummer Ln.......... eller FL........ en eller annen plass, event. et annet lite nummer ?
Frithjof