Torgeir Eikeland

Instruksene er under enhver kritikk når det gjelder rekkefølge på montering og tilpasning. De foreskriver å feste den ferdigmonterte motoren til brannskottorpedoveggen og mitraljøsene før du dropper hele stasen ned og inn i det sammenlimte skroget. Dette er i praksis helt umulig. Mange av smådelene til motoren bør nok vente helt til slutt.

Vang = Wang. Ordet kommer fra den kinesiske konstruktøren Deng ut Wang, som for øvrig var bestefaren til vår hjemlige Sølvi Wang, blant annet kjent som Bestemor Skogmus i den klassiske innspillingen av Dyrene i Hakkebakkeskogen. Vang betyr egentlig voll eller slette. I teknisk betydning handler det om en slags langsgående "hyller" (høhø), i dette tilfellet hyllene som motoren/eksosen var ment å hvile på. Ikke verst.

En del styr og ståk senere. Løsningen var å fjerne vangene i skroget som jeg trodde motoren skulle hvile på. Det var disse som hindret full sammenklasking forut. Nå henger maskina i løse lufta mellom nesen og en aksling som går inn mot "torpedoveggen", eller hva det nå heter. (Antar min flytekniske nemesis fra Sverige vil gripe inn hvis jeg tar feil nå:-))

Tror jeg satser først på å dremle inni nesa. Hvis jeg filer på motoren blir det vanskelig å begrense filinga til det som "stikker inn" i nesa. Takk for hyggelig tilbud. Aller best tror jeg kanskje kaliber 12/70 fungerer til mulig eksterminering. Ideell skyteavstand fire meter: Bare plastfliser igjen.

Hauptautist!

.22 long rifle. Også kjent som kaliberet på ei salongrifle.

Gir ikke opp ennå. Skal få den sammen på et vis.

Jada. Har tenkt å gå løs med dremelen. Må bare ta litt fart.

Motoren kan fint løftes opp slik at den ligger på disse kantene med eksosutgangene lina opp. Men det hjelper ikke, for "neseringen" er likevel for trang.

Kan vel hende det er motoren som er i 1/47, ja.

For noe knot. Tror jeg må forlenge nesa for å få plass til dette maskineriet. .

Det stemmer. De er omtrent dobbelt så lette å bøye til som beltene av messing. Mye mindre spjoing. Nå er skroget sammenlimt, etter at vorta ble kuttet ned til å gå i flukt med resten. Jeg har også oppdaget at resinmotoren med tilstøtende herligheter IKKE er en drop fit som kan settes på plass etter skrogsammenliming, slik instruksjonene påstår. Dermed ble fremre skjøt revet opp igjen før den rakk å størkne. Skal nok få skikk på det.

Cockpiten er klar, og det brygger opp til sammenklasking. Men hold an! Denne vorta på ryggen til å feste ringantenne i må da vel vekk? Det er ikke noen antydning til vorte på ryggen på bilder av gul 12, og heller ikke på andre tidlige Gustaver. Det hadde vært greit nok om det ikke var for at utveksten går inn i et halvmåneformet innhakk i motsatt skroghalvdel.

Nei, nei. Den er kul. De mer kompliserte skjemaene sparer jeg til neste gang når jeg igjen skal bygge en med lukket cowling. Jeg tror denne her vil kle vrengt motor. Det er dessuten lurt å begrense antall c-momenter på hver modell. Da er det mer sannsynlig at den blir ferdig.

Hva venter du på? Behov for å bygge blåzzzzzelampe.

Den vinterkamoen var kul!

Dæven....

Du har bare lakka den ene fargen oppå vingene, og det andre er hvit grunning???

Mulig at settet kan bygges både som f-8 og a-8. Du har ikke sagt hvilket sett det er? Tamiya?

De greiene der er vel til F-8. Du bygger A-8?

Døllest??? Jaujau. Jeg har AML-dekalene. Ligner på bildene.

Njet. Null motor i dette settet. Den i E-settet var jo bare noe herk uansett. Ligna litt på en Legokloss og var i veien når du skulle lukke cowlingen.

Jeg har alt bygget en av Eduards nye 109ere, og settet er så bra at jeg ikke kan gi meg med bare en. Men for å variere litt, og for å prøve noe jeg ikke har prøvd før, fikk jeg fatt i dette tilbehøret på Telford sist høst. En 109 med vrengte motorcowlinger ser av en eller annen grunn ikke så naken ut som f.eks. en Spitfire. Det er mye dill med i motorsettet som også innbefatter nese-MGene. Regner med å bruke minst like mye tid på denne som på resten av modellen. Et kunstverk i resin. En kvelds arbeid. Farefull finsaging av motordeksel. Og masse smått av resin er snittet løs fra støpeblokkene og festet på motorblokka. Ehrlers gul 12 er akkurat nå den mest sannsynlige kandidaten til skjema. (Som vist her i Verdens Mest Inspirerende Bok). Vil ikke gjøre det altfor komplisert, for da går jeg trolig lei hele modellen før jeg er ferdig. Det er Erla-produksjon dette, og da skal det visst være et temmelig karakteristisk sagtannmønster i kamoen, både på vingene og langs toppen av skroget. Ja, kanskje skal det sågar være sagtenner langs vingeforkant? Jeg regner med at Hauptbahnführer på Sola har meninger om dette.

"FS 35237" står det på oversideblått, og det står det også på krukka til Gunze H 337. Det skulle vel avgjøre akkurat den saken. Når det gjelder brunfargen ser den imidlertid myye mørkere ut på bildene av Caudronen enn den gjør i dette diagrammet du poster. Grønnfargen er derimot ikke så gæern, mens undersida synes jeg ikke ligner i det hele tatt på den i skjemaet. Kanskje det er der jeg skal bruke asurblått fra RAF.

Hm. Ja både neutral grey og H337 ser ut til å være i nærheten. Ja, faktisk synes jeg 337 ligner på en prikk. Og jada: Det skal ha vært originale, franske farger. Men etter hva jeg har lest meg til var franske flyfarger under VK2 en særdeles varierende variabel. Man hadde et par utgangspunkt, og så blanda man seg fram til de andre sjatteringene nesten i hvert enkelt tilfelle. (litt satt på spissen)