Jens Håkon Brandal

Godt at Micromesh kom frem og at den er tatt i bruk. Kjipt at det ikke fungerte etter hensikten da, men naa har du i hvertfall slettere lakk. Kanskje du burde proeve noe Xtracolor emaljelakk? Den lengre toerketiden hjelper paa aa holde dysen ren. Samtidig vil jeg anbefale en bedre tynner for lakken - sjekk ut MDC. Denne er ikke saa dyr om du bare bruker den til aa tynne maling for sproeyting med;) Jens

Dette ser pent ut... Jens

Ser litt uryddighet paa stripen inn mot venstre motor, men alt i alt, saa er det et godt stykke arbeide med maskering og lakkering. Jens

Du skulle ikke behoeve aa vente saa veldig lenge Stein - WEM er kjappe med leveringen. Lakken deres er og meget bra - bare vaer sikker paa aa roere og riste boksen godt foer du bruker den. Foroevrig vil jeg og slaa et slag for Mr Color thinner. Den fungerer utmerket paa disse, samt Xtracolor OG Tamiya og Gunze *akrylfarger*. http://www.modeldesignconstruction.co.uk/mall/departmentpage.cfm/ModelDesignConstruction/_54281/1/Thinner Morten - pay attention:D Jens

Joess...god spredning paa skala her! Jens

O hildrande du. Om du kun gjoer ferdig en modell til neste Skala - la det bli denne... Jens

Du har bodd for naer Sverige for lenge:D Skal se hva jeg har og putte noe i en konvolutt. Jens

Hmmm....1200 hoeres ut som risikosport. Jeg har noe spare Micromesh i passende finhet, saa om du kan vente noen dager, saa gaar jeg pa posten i morgen. I mellomtiden - skaff deg ordendtlig tynner. Jens

Micromesh er nok loesningen for aa faa vekk sproeytetaaka mellom flekkene, men med litt uflaks, saa gjoer det kantene til flekkene skarpere og. Om du er "hell bent on Humbrol", saa proev aa blande litt blank klarlakk i den. Den flyter kanskje bedre gjennom sproeyta da. Og tynn den med skikkelig tynner og ikke white spirit eller noe billige saker. Jens

Kan ikke se noen bilder for oeyeblikket, men jeg deler Torgeir's erfaring naar det gjelder lakkering av intrikat kamuflasje med myke kanter. Jens

Jeg synes groennfargen var frisk jeg... Jens

Denne var kul! Bare stopp naa du Morten:) Jens

Jo surere kamp, jo soetere seier. Jens

Ah...det saa ut som jeg misforsto - jeg tenkte paa konkurransen jeg, ikke paa lotteriet - det var foer jeg fikk kaffen. Vel, et komplett airbrusH sett hadde jo fristet mange til aa kjoepe lodd ja. Om man vinner byggesett, saa kan man jo ha en egen klasse for "det vant jeg i fjor" Jens

Ikke for aa skyte deg ned Gaute, men vi kan vel gaa ut i fra at den som vinner Best in Show allerede har komplett airbrus, kompressor og alt noedvendig lakkeringsutstyr? Jens

Hvordan kommer du til for aa male siden av dekkene som vender mot hjullukene? Jens

Selv synes jeg det er vel saa interessant aa se prosjekter underveis som ferdige modeller - og ofte langt mer instruktivt aa se materialene brukt i prosessen. Av naturlige grunner er det lite jeg kan bidra med selv, men et prosjektbord hadde jeg fattet interesse for. Jens

Det kan du jo si når du møter Senna Jeg haaper det blir en stund til jeg faar anledning til aa treffe ham da:) Jens

Med 96-8 saa ligger det an til solid hjemmeseier. Jens

Tidlig airbag-konsept. Senere kom tyske ingenioerer til at det var bedre om airbagen satt i bilen snarere enn at den ble implantert paa sjaafoeren. Jens

"Raffles" er en populaer inntektskilde paa model shows i UK ogsaa det. Southern Expo selger man en rekke paa fem lodd til £1. Loddboeker er jo ikke dyre. Paa Scottish Nationals har de mer enn bare byggesett som priser - det er gjerne donert av frivillige. Vant en videokassett av "V" (1980-talls versjonen av TV serien), og maatte da kjoepe flere lodd saa jeg kunne ha hele samlingen:D Jens

Loeft er loeft - det er bare snakk om retningen. Downforce er ogsaa loeft, men det er loeft som peker nedover. Klart som blekk naa da? Denne F-duct som ble bannlyst fra Formel 1 skulle jo nettopp redusere luftmotstanden fra loeft (downforce) generert av bakvingen paa rettstrekningene hvor toppfart var viktig. Den skulle "stalle" bakvingen, og dermed praktisk talt ikke gi loeft (og tilhoerende luftmotstand). Man vil nok faa noe luftmotstand fra turbulensen, men denne var mindre enn motstanden fra loeftet som vingen gav. Naar det begynte aa bli svingete fikk bakvingen lov aa bite igjen. Ser at i aar saa kan de variere angrepsvinkelen paa vingen bak - det har nok noe av den samme effekten, men jeg vet ikke hva de maa forsake for aa faa lov til det. Jens

Kan ikke huske aa ha sett en slik "nesevinge" paa mange Countach'er, og takk og pris for det. Stoetfangere etter amerikansk modell derimot... Svaere klosser foran og bak som skulle taale en paakjoersel i 5mph uten skade (parkerings-dytt) var ikke det Bertone hadde tenkt paa den gang da. En vinge skal skape loeft, og der det skapes loeft blir det og luftmotstand. Jo hoeyere hastighet, jo mer loeft og stoerre luftmotstand, saa en vinge faar ikke bilen i seg selv til aa gaa fortere. Derimot vil den hjelpe paa tendensen til aa loefte nesen eller hekken og dermed gjoere bilen ukontrollerbar i hoeyere hastigheter, saa sjaafoeren toer aa kjoere fortere. Pga nevnte luftmotstand vil dermed topphastigheten bli lavere med vinge enn uten. Jens

Gruppe C-racere var jo og heftige saker, og saa skal vi heller ikke glemme turbo-eraen i Formel1. Jens

240 serien kom vel i 1975 eller 76, men den holdt jo god stand til innpaa 80-tallet da:). Ellers har vi jo Ferrari Testarossa...kanskje ikke det mest minneverdige Ferrari har gjort, men 288GTO og F40 er da ikke noe aa forbigaa i stillhet? Jens