Geir Ove Nielsen

Sonarbøyene ble ikke plukket opp, men de driver heller ikke rundt omkring. Det er satt inn en plugg av presset salt i siden på bøya som vaskes ut av sjøen eller en liten eksplosiv ladning i flyteblæra på de som har det. Når en bøye slutter å virke synker den bare atter at disse mekanismene har virket. Det er imidlertid riktig at det hendte at bøyene ble tatt opp, men noe gjenbruk er ikke realistisk. Det vil koste for mye for et forsvinnende antall bøyer.

Begge de du refererer til har nok rett. Flyene ble levert uten dette vinduet, men det var etter det jeg har forstått en av de meget tidlige modifikasjoner som ble utført. Akkurat når det kan jeg dessverre ikke si, men vinduet var iallefall på plass i -77. En annen liten forskjell; flyene ble levert med rød/hvit merking ytterst på propellen (original amerikansk), men denne ble endret til gul som ble beholdt siden. Har faktisk en mistanke om at denne endringen skjedde omtrent samtidig både på vindu og propell. Mulig dette ble utført på første større depot vedlikehold (det ble vel kalt PAR i den første tiden) Forøvrig, hadde vært mulig å få en kopi av den artikkelen som Tomas lagde?

Forsøker bare å "justere". Det er ikke så mange modeller av P-3B omkring, så det skal bli spennende å se resultatet. Har noen timer ombord, faktisk også sammen med Thomas i gamle dager, så noe sitter fremdeles igjen, og om noe av dette kan bidra til at du får en mere riktig modell er det flott.

Nei, den opphøyde glassfiberluka er et rent deksel over en antenne (doppler høydemåler, tror jeg, men det er jeg ikke helt sikker på). Den er fast i skroget slik den fremstår på bildet. Sonarbøyene på P-3B kom ut ved at en stor rektangulær luke (iallefall ca 1kvm stor) i det samme området som nå er sparklet ble trukket inn i skroget og sendt bakover, slik at den "kassen" som er vist på videoen fikk plass til å senkes ned i det nå åpne hullet. Denne kassen hadde 3x3 hull hvorav 8 med en pneumatisk launcher for sonarbøyer og en "free fall chute" i midten. Nøyaktig posisjon har jeg ikke, men den var rektangulær med lengste side i lengderetningen.

Vet ikke hvor informasjonen over her kommer fra, men her er en video fra innsiden av en P-3B. Helt i begynnelsen vises området for sonarbøyer, med "storage rack" og utskytingsenheten for sonarbøyer ("kassen" midt i flyet). Denne ble senket til "flush" med buken etter at luka åpnet inn i flyet og bakover ved bøyedropp. Man kan se de fremste tre rørene idet luka på kassen er åpen. I forkant kan trykkmålerne (trykkluftoperert 3000psi)og "pressurized chuten" ses. Denne kassen går ca 45 grader nedover inne i flyet og er operert av skruestang med en elektrisk motor. I tillegg må det sies at P-3C ikke har launcherenheter av samme type som P-8, men at den seksjonen som skal felles inn er den visuelle (ytre delen) til en pakke med nærmere 50 rør som ligger mellom gulvet inne i flyet og buken. På P-3C blir bøyene skutt ut ved hjelp kruttladninger som monteres på toppen av plastbeholderen bøya før den monteres.

Når jeg ser nøye etter på bildet av buken like over her kan man skimte fremste del av den store luka som en strek og like bak er en hvit flekk, som er en merking av luka. Forøvrig er den "klumpen" helt til venstre på bildet en kamerapod som ble brukt til å ta bilder i forskjellige faste vinkler (rett ned, 45grader til h, v og fremover:

På P-3B er det ingen hull ved normal flyging, men det er en stor luke under buken som åpnes når flyet ligger lavt og ikke har overtrykk i skroget. Denne luka er normalt "flush" med kroppen og vises bare som en strek i skroget når den er lukket. I tillegg er det en rund (egentlig oval) luke like foran som dekket over en sono-launcher som kunne droppe bøyer ved overtrykk i kabinen (dette ved at det var en luke som forseglet inn mot kabinen som måtte lukkes før luka i bunnen åpnet opp. Det eneste hullet jeg kan huske er utblåsningen av luft litt bak på den ene siden. P-3C har ingen "luker", men de hullene som vises på den delen (den er vel laget slik i settet for enkelhets skyld) som skal felles inn. Denne er normalt en del av skroget, slik den vises på bildet like over her. Bøyene på P-3C ble lastet fra utsiden og inn i hvert enkelt utskytingsrør på pre-flight. I tillegg hadde P-3C også launchere som kunne lastes med bøyer med luke inne og ute (plassert til høyre, STBD) for launcher-pakken for bruk når det var behov for bøyer med spesielle innstillinger, eller som det ikke var flere igjen av på utsiden. Disse er merket på dekalene med P- om man ser etter. Med andre ord, bygges P-3B, er skroget helt jevnt (flush) bakover om det ikke er planen å bygge en maskin som flyr "un-pressurized" meget lavt og dropper bøyer.

Har litt for mye usorterte bilder, men er ganske sikker på at bildet er tatt i Palmdale, CA på Blackbird Airpark. Sto på et stativ helt uten noen tilsynelatende grunn. Tok bildet for å kunne lage et søkelys til en P-3B en gang.

Legger ved noen bilder av søkelyset

Har sjekket litt. Norske P-8A har samme merking som USNavy sine med unntak av den særnorske. Når det gjelder farge på Chevronene på motorene (og forsåvidt andre steder med rød bakgrunn og tekst) er dette FS 11136 Red (3"bred) og teksten er FS 17925 White (2"høy) ifølge spec. Har forøvrig en liten mailutveksling med Plastic Models Store i Ukraina der jeg kjøpte settet omkring de manglende to Chevronene, så får vi se hva de sier.