Nils Bertil Bakken
-
Innlegg
298 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Nils Bertil Bakken
-
-
Har sjekket litt i manualen til dette merkelige flyet, og funnet ut følgende:
Ved landing eller så lenge flyet er i vann (untak kampsone) er våpenet i nesetårnet i "lagrings" possisjon inne i flyet. Våpenet kan "vippes" inn med enkle håndgrep og låset fast inntil skottet (er det ikke det de kaller skroget på et sjøfly?). Dette gjelder kun så lenge det er et enkelt våpen. På de senere maskinene som har dobble våpen i nesa, må de demonteres for å lagres inne i flyet. Virker som dette er en omstendelig sak ut i fra manualen.
Tipper dette er grunnen til at du ikke finner noe bilde hvor du ser våpenet i nesa på flyet.
Bertil
-
Så har vi ferdig kalender for 2009 - denne gang med "gamle" fly. Noen av bildene som er benyttet har kanskje mange av dere sett før, men det er også noen som ikke er så mye vist.
kalenderen koster 125,- inkl. porto, og kan bestilles via PM til undertegnede, e-mail (bertil@safetycard.org) eller pr. tlf. til undertegnede (90 10 96 97)
Bertil
-
For å være helt sikker gikk jeg nå for å teste bajonettene min på Mauseren. Jeg har forsøkt før, å de har passet. Men den første jeg forsøkte passet ikke, og det forundret meg ! Så sjekket jeg nest - samme resultat. Neste igjen - den passet. Så det viser seg nok at selv om de ser helt like ut, er det forskjeller. Selve bajonetten er helt lik, men sporet den skal festes i på børsa har forskjellig bredde og lengde. Så da står jeg der med noen bajonetter som passer til Mauser, og tre stykker som jeg ikke har peiling på hvor de passer. De som passet på Mauseren er merket "WG" + et serienummer og initsial som ligner på ei krone med en "J" under.
Bertil
-
Det godt mulig at den øverste er til Mauser, men den nederste er garantert til Mauser. Jeg har både Mauser og lik bajonett, og vet at den passer etter å ha prøvd flere ganger. Synes det er merkelig hvis den andre bajonetten også passer på Mauseren.
Bertil
-
Jeg er ingen ekspert på dette området, men den nederste bajonetten er i alle fall tysk. Har et par slike selv, og de passer perfekt på min HV Mauser produsert i 43. Tipper tyskerne hadde slike i lang tid før andre verdenskrig. Denne ble også brukt av det norske forsvaret etter krigen, og jeg tipper vi kan finne mange av dem i Norge.
Bertil
-
Takk skal du ha Erik !
Ny info - stadig noe nytt å lære. Men jeg kan ikke si jeg tidligere har reflektert over at det er en del maskiner som har dette "luftinntaket" helt tettet, men ved nøye granskning har jeg funnet bilder av flere maskiner hvor "luftinntaket" faktisk ikke eksisterer. Det viser seg også at en del maskiner også har fått dette "luftinntaket" modifisert / fjernet opp gjennom tiden.
Takk for nyttig info !
Bertil
-
Fint Kyrre ! Da viser det seg at dette kanskje var en oppdatering / mod som ble utført på noen av Mk III i tillegg til at de også fikk "dorsal fin". Takk skal du ha Kyrre !
Bertil
-
Hei å hå ........
Kanskje jeg skulle få med bildet også......
Bertil
-
Jeg trenger hjelp til å finne ut av denne Mustangen ! Den ser i utgangspunktet ut som en standard Mustang III (fra 118 Sqn ca. 1945), men den har "shieldes air intakes" (på siden under eksosen), noe som ble mye benyttet på Mustang IVa. Dette har jeg aldirg sett på en Mustang III før, og jeg har pløyet gjennom en del Mustang litteratur gjennom tiden. Er dette en felt modifikasjon, eller var det vandlig på Mustang III ? Bortsett fra dette (og Malcolm hood) ser den helt standard ut. Serienr. er desverre fjernet. Men på den annen side - dette er et nytt prosjekt for meg, det begynnet å bli tamt med "nye" Mustang versjoner - med mine over 30 Mustang modeller har jeg vel snart de fleste variantene.
Men er det noen som vet noe om dette med denne type luftinntak på Mustang III, så hadde det vært fint å høre. Beklager kvaliteten på bildet.
Bertil
-
Yes Stein !
Nils Bakken i dette tilfellet er Nils Gustav Bakken - min far. Etter denne "landingen" var han nesten et år på sykehus etter en masse komplikasjoner. Tøftum som var mekaniker ble utskrevet etter noen få dager. Litt tragikomisk, men Jon Tøftum ble i sammentreffet kastet ut gjennom pleksiglasset i taket på Cub`en, landet i toppen av ei gran. Han gikk direkte i sjokk, og de måtte ha tre brannbiler med mannskaper for å få han til å slippe taket i buska - det hele tok nesten en time. Ellers var det kun et par tenner som var hele den fysiske skaden han fikk. Som nevnt gikk det ikke så bra med far, men han kom seg til slutt. Han strever i dag med en rekke senskader etter denne meget raske landingen, men flyinteressen har han holdt ved like.
Bertil
-
Sorry, det kan jeg desverre ikke svare deg på. Disse sidene håndteres av Stiftelsen Militærhistorisk Forum Østlandet og Venneforeningen har ikke noe med de å gjøre. De har tidligere fått tilbud om hjelp, men.....
Synes også det er dumt at de ikke fungerer, det gjør det vanskelig for publikum vedr. åpningstider osv.
Slik er det - beklager men jeg kan ikke gi det noen bedre forklaring...
Bertil
-
Her må jeg desverre komme med dårlige nyheter !
"Fly-in" er en del av Venneforeningens dag, og det er også Venneforeningen på Gardermoen som står bak alt.
Desverre har det oppstått omstendigheter som medfører at vi må avlyse Venneforenigens dag, inkludert WoN`s
"fly-in". Så alle arrangementer som var planlagt 14. sep. på Gardermoen er avlyst!
Bertil
Nils Bertil Bakken
Styreleder
Forsvarets flysamling Gardermoen, Venneforeningen
-
Da er detaljene for fotokurset klart - slik lyder invitasjonen :
LYST TIL Å FOTOGRAFERE FLY
Venneforeningen vil arrangere kurs for sine medlemmer i fly fotografering (flyspotting) sammen med NSFF på Gardermoen. Kurset går over to kvelder og vil bl.a. innebefatte følgende temaer:
- Grunnleggende teori ved fotografering av fly.
- Bruk av fotoutstyret.
- ISO, hvitbalanse, blender og eksponeringstid.
- Etterbehandling og lagring av bilder.
Første kvelden vil bestå av ren teori, mens andre kvelden skal vi først ut på ”vollen” og ta noen bilder som vi etter på skal etterbehandle.
Det blir ”proff” undervisning av bl.a. fotograf og personer med lang erfaring innen dette emnet.
Første kveld vil være onsdag 11. juni fra kl 18:30 til ca. kl 21:00, og andre kveld vil være torsdag 12. juni også fra kl. 18:30 til ca. kl. 21:00
Fremmøte vil være auditoriet på flysamlingen.
Kursavgift som inkluderer forfriskninger er på kr. 250,- som betales ved fremmøte.
Påmelding på e-mail til flysam@flysam.no eller på tlf. 90 10 96 97 til Nils Bertil Bakken.
Så benytt muligheten til å lære litt om flyspotting enten du er helt amatør eller har noe erfaring fra tidligere!
Er du ikke medlem av Venneforeningen, men ønsker å delta på fotokurset, tar du kontakt med oss enten på mail flysam@flysam.no evt. bertil@flysam.no eller telefon 90 10 96 97, så sender vi deg innmeldingspapirer. Medlemskapet i venneforeningen koster kr. 200,- pr. år.
Med Vennlig Hilsen
Styret i Forsvarets flysamling Venneforeningen
-
Bra bilder Kyrre - spesielt liker jeg at du har sans for detaljbilder ! Kom gjerne med flere slike !
Bertil
-
Arild - full "inner-tier" Norsk Spotter og Flyentusiast Forening.
Fint at du flyttet tråden til der den hører hjemme !
Bertil
-
Venneforeningen ved Forsvarets flysamling på Gardermoen skal i løpet av mai / juni arrangere fotokurs sammen med NSFF. Kurset er rettet direkte mot flyspotting - fotografering av fly. NSFF har stor erfaring på dette feltet, men vil i tillegg også stille med proff fotograf på dette kurset som går over tre dager. Alle aspekter som for eksempel hvitbalanse, ISO, lagring osv. osv. vil være blandt emnene som skal gjennomgåes. Kursavgiften er ikke satt, men vil ligge på ca. et par hundre kroner. Kurset er for NSFF og Venneforeningens medlemmer, og for de som evt. ikke er medlemmer i Venneforeningen, vil medlemskap koste kr. 200,-
Slik dette er lagt opp, ser det ut til at det kan bli et virkelig matnyttig kurs, selv for de som har noe erfaring. Datoer for kurset vil bli satt opp i løpet av kort tid.
De av dere som vil vite mer om dette kurset kan sende meg en PM eller mail til bertil@flysam.no
Bertil
-
Da har jeg gjort noen forsøk Arild, og her skal du få høre :
For det første har jeg oppdaget at på fotoets er det benyttet forskjellige legeringer, med det resultatatet at lodding med "min" metode ikke fungerer på noen typer fotoets, men det fungerer helt topp på andre typer.
Jeg benytter en Metcal loddestasjon som er høyfrekvent (d.v.s. at den har ingen termostat som kompanserer temperatur, men øker effekten i stedet), og det har en fast temperatur på 337 grader.
Jeg har loddet med følgende typer loddetinn :
Sn60Pb40 (Tinn / Bly)
Sn63Pb37 (Tinn / Bly)
Sn60Pb38Ag2 (Tinn / Bly Sølv)
Sn60Pb32Cu8 (Tinn / Bly / Kobber)
Det beste resultatet fikk jeg med Tinn / Bly (Sn60Pb40). Jeg benyttet flere typer fluss, og det beste resultatet var harpiks (rosin) holdig fluss - den er mest agresiv. Jeg benyttet en i pasta konsistens.
I loddepunktet målte jeg temperaturer fra 281 til 335 grader avhengig av tiden som varierte fra 2 sek til opp i mot 10m sek. Husk på at det som jeg har nevnt om temperaturer tidligere kun har vært smeltetemperatur på loddetinn.
Gjorde også forsøk med loddevann som jeg kjøpte for anledningen, og kan si at det er stor forskjell mellom loddevann og fluss.
Har du lyst til å forsøke selv Arild, så send meg adressen din, så skal jeg sende deg en kanyle med flusspasta som du kan teste selv.
Bertil
-
Steinar og Arild
Skal innrømme at jeg tok hardt i når jeg uttalte at loddevann ikke har noen effekt. DET ER IKK RIKTIG - det har en effekt, men den er dårlig i forhold til en rosin holdig fluss. Arild nevner også at han holder en relativt høy temperatus for å få loddet, og noe av grunnen kommer av loddevann som ikke er aktivt nok til å fjerne oksider, aktivere tørrstoffene i loddevannet og også hjelpe til med å lede varme. Men jeg ikke nevnt at dette ikke fungerer, det gjøre det og det har vel flere her bevist. Det jeg sier er at ved å bruke andre middler kan man gjøre samme jobb med levere temperatur og også få en bedre mekanisk forbindelse - sistnevnte har liten betydning siden det her ikke er snakk om mekaniske belastninger.
Bertil
-
Prinsippene dere snakker om er ikke helt feil, men jeg tror dere er litt på "bærtur" når det gjelder varme. Når derre lodder med blyholdig loddetinn har dere en smeltetemperatur på 187 grader, mens blyfritt er på 217 btil 227 grader. Det vil si at med bly må man opp i 220 grader i min. 2 sek for å bygge opp et intermetallisk sjikt (som er den reelle mekaniske forbindelsen i loddinga). Normalt så mtenker man også på den elektriske forbindelsen i ei lodding. men den er jo ikke såm farlig i dette tilfellet. Det snakkes også om "loddevann". Loddevann er et begrep som er helt på tryne. Loddevann er typiske produkter fra Biltema osv. Loddevann inneholder normalt sitrus syrer og fungerer bra sammen med bly holdig loddetinn som inneholder rosin (harpiks). I dag inneholder loddetinn i de aller fleste tilfeller resin (syntetisk harpiks), og da er ikke dette "loddevann" skvipet til noen nytte. Det som da trengs er å mtilføre fluss, rosin eller resin holdig.
Selv har jeg stor og lang erfaring med lodding - bl.a. sertifisert instruktør og kontrollør fra ESA, men har ikke forsøkt å lodde på fotoets. Det viktigste er riktig temperatur + tid - ikke for lav / lite og ikke for mye / lenge.
Bertil
-
Venneforeningen ved Forsvarets flysamling har nå klar årets kalender. I år er det Kyrre Ingebrethsen, Sten Arne Bryde og Jon Arne Bergseth som står for bildene, og de er rå tøffe!
For de som er interesert, koster kalenderen kr.100,- + porto, og kan bestilles fra undertegnede (via PM) eller mail til flysam@flysam.no (evt. tlf 901 09 697).
Bertil
-
"Single tail" Liberator - hva med Liberator C Mk.IX som var den engelske versjonen av Consolidated RY-3. Av 36 RY-3 bestilt av US Navy ble 24 av disse overført til RAF - da som C Mk. IX
Churchill`s "private" Liberator Mk.II ( AL504) ble konvertert med eb R4Y hale, og ble da i realiteten en Liberator C. Mk. IX.
-
Capton tape er en tape som hovedsakelig benyttes i elektronikkproduksjon, og det er flere leverandører her i landet. En av de er min arbeidsgiver, Interflux Skandinavia Norge AS. Interflux har feriestengt ut denne uka, men fra mandag er det svar å få på tlf. 63 95 13 00. Alt er fax 63 95 13 01 eller e-mail til interflux@online.no
Har dessverre ikke priser i hodet - heller ikke bredde på Capton tapen som kan leveres i mange bredder.
Bertil
-
Min erfaring med Tamyia tape er at den kan være litt "rufsete" i kantene, kan være litt lei å kutte pent i vanskelige kanter ved f. eks. maskering av canopy. Ellers er jo dette en kjempe fin maskerings tape. Til maskering av canopyer benytter jeg noe som heter Capton tape. Capton tape er en varmebestandig tape som tåler nærmer 500 grader celsius. Dette er ikke noen egenskap som man kan utnytte ved modellbygging, men tapen har en del andre gode egenskaper. Den kan meget enkelt kuttes nøyaktig, gir sylskarpe kanter, tåler løsemidler, tapen er lys gul slik at man lett kan se hva som er maskert, kan sitte på i årevis uten at klar plast tar skade eller at det er lim rester som er vanskelig å fjerne, i tillegg til at tapen er lett å fjerne etter lakkering. Stort sett er det kun til maskering av klare plastdeler denne tapen er brukbar til. Har sel hatt modeller som jeg har vasket av emaljelakk med white sprite uten at tapen tok skade (eller det som sitter under tapen) og jeg har hatt canopyer som har vært maskert i nærmere tre år før lakkering. På bildet under er en canopy til Junkers Ju-52 som ble maskert for to eller tre år siden.
Bertil
-
...Ja da, det er flere som skal over. Har vært på Duxford - "Flying Legneds" 9 ganger, men i år blir det litt spesielt for meg - skal fly over med Dakota Norway. Bare været holder ! Vil det være av interesse med en rapport i etterkant ?
Bertil
NÅ KOMMER DET SPITFIRE TIL NORGE
i Fly
Skrevet
Mottok i dag denne mailen som BARE må sendes videre ! :
Videresendes til all flyinteressert norsk "ungdom.
Jeg fikk en ekstrem-nyhet for oss flyinteresserte i går: Biltema Norge AS har gått til anskaffelse av en Spitfire!
Maskinen står i dag på Duxford og er Vickers Supermarine Spitfire FR MK XVIII, registrert G-BUOS, motor Rolls Royce Griffon 65.
Den vil av operative grunner bli stasjonert på Ängelholm sammen med Biltemas andre fly (P-51 Mustang SE-BIL, Spitfire Mk XVI SE-BIR, Cessna Citation Jet), ha svensk registrering, men ha norske flagg påmalt.
Flyet vil kanskje rekke å være klar for opptreden på Kjeller Flydag søndag 24/5-09, hvis ikke kommer de uansett med sin andre Spitfire som vi hadde gleden av å ha på besøk i 2008.
Mer data: http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=reg&fullregmark=BUOS
Mer info: http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-sm845.html
Fine bilder: http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=G-BUOS&distinct_entry=true
Dette blir gøy!
Bertil