["buckling" effekt]

Vet ikke om noen av dere husker en 1/48 Sunderland som var utstilt på Telford i 2005, som hadde slik buckling effekt på skroget. Jeg har lagt ved et bilde hvor det så vidt kan skimtes.

 

Vet noen om dette er et pre/post shadings triks eller hvordan får man det til på en så stor modell..?? (uten å måtte sitte å pusse og slipe i 3 måneder) Foil eller noe? Anyone?

 

Espen

[Fjerning av Klear]

Yes!! Jeg samstemmer!! La ut en tråd på ARC for en stund siden og påsto dette, men ble skutt ned...

 

Jeg reiser titt og ofte til Florida selv med jobben men fant ikke noen som solgte det inntil jeg kom hjem og søkte litt på internettet. Det er en kjede som heter ACE hardware som selger det. 1000'vis av butikker og selvfølgelig en innenfor gåavstand fra hotellet vi brukte... Nåvel. Får finne andre kilder siden jeg ikke har noen flere turer dit før til vinteren...

 

Den ble sneisen den transparencien. Får håpe resten blir stående i stil...

 

Espen

[Fjerning av Klear]

Høres ut som om vi har exakt samme fremgangsmåte Kyrre. Jeg pleier å få brukandes resultater med denne metoden. Jeg tror problemet med Anson delen er at den er for stor med for mange rammer etset inn. Jeg kikket på den nå og det ser ut som om det 5'te forsøket ble kronet med hell.

Jeg mener fremdeles hardnakket at Future er bedre enn Klear men det er det eneste jeg har..

Jeg prøvde å tynne den men fikk intrykk av at vannet får den til å tørke raskere?? Det gjorde ikke saken bedre iallefall. Spesielt ikke om man vendte på den etter 10 minutter etter dypping.

 

Jo takk Jens-Håkon, teppene var det første som gikk i søpla etter huskjøpet ja. Har prøvd Klear på gulvet faktisk men fant ut at den egnet seg best på Canopies!!

 

Takk for hjelp!!

[Fjerning av Klear]

Takker for alle tips!!

Det å legge den tilbake i Klear virket fint men jeg er nå på 4'de forsøket!! Jeg legger tørkerull til hjørnet jeg også men jeg tror transparecien som jeg dypper er for stor så det blir for mye film på den som siger under tørking. Jeg har nå lagt den opp-ned og trekker av residue med tørkerull hvert 10 minutt under tørking så får vi se...

 

Mulig Klearen min er for tyktflytende.. Jeg skal prøve å tynne den ut med litt vann..

 

Espen

[Fjerning av Klear]

Ok, tusen takk for svar. Jeg har nå lagt delen i Klear bad. Noen anelse om hvor lenge??

Den var kom rett fra sprue når jeg dyppet den i Klear så ammoniakk vil vel funke. Har det et husholdsnavn også??

 

Espen

[Fjerning av Klear]

Ved påføring aav Klear på en stor transparency del så ble det litt sig som jeg må fjerne.

Er det noen som vet hvordan en får det av? ved å legge det i mere Klear?? Er det noe løsemiddel som får det av uten å ødelegge Plasten??

 

Og ja, nok en gang er det til Ansonen...

 

Espen

[336 ecm equipped f-5Bs]

Hello Everyone!

This is a very interresting thread as I would like to build one as well.

 

I worked as a weapons systems enineer in the Norwegian air force in the mid ninetees and on one of my few visits to 336 sqn I stumbled over a rather neat looking twin-rack that had been designed locally by a guy that I spoke to. He said it was designed to carry TWO jammer pods on the centerlinerack of the F-5B. By the looks of it it had been flown a few times but for some reason it was withdrawn from use. I beleive it was because it was hampered by electrical problems (coffee lounge rumors). It was installed in place of the usual centerline rack and was very flat and wide. Unfortunately I have never seen a photo of it but I could probably make a crude sketch from memory. It was flat because it did not contain MAU-12's which contains the mechanism for jettisoning stuff.

We always removed the charges in the racks (F-16) when carrying jammer pods because you wanted them to go down with the airplane and be destroyed if it went down. less chance of anybody finding out what is inside it that way I suppose..

 

I also spoke to one of the "sparks" that used to be involved in EW as I was as well for a very short while, and he said the jammer was only ever used on the F-5B as it needed to be operated from the back seat (it is/was also used on the F-16 when they practised penguin missions). However the F-5B's often operated in conjunction with the F-5A's that would carry the chaff pods. I witnessed the F-5A chaff pod combo fly with the DA-20 falcon jammers many a time.

 

Hope someone find it interresting...

 

Espen