Bjørn Jacobsen
-
Innlegg
58 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Bjørn Jacobsen
-
-
-
Vallejo
Jeg hører at mange sliter med Vallejo og jeg skjønner ikke hvorfor. Jeg har aldri noen problemer verken med pensel eller airbrush. Jeg kan jo fortelle hvordan jeg jobber, selv om det neppe er noen stor overraskelse.
Jeg liker forresten «flaskene» til Valljo godt. De holder godt på malingen og det er lett å dryppe en dråpe i et plastbeger når du skal male en liten detalj.
Jeg blander alltid ut den mørke malingen med hvitt (ca 20%). Jeg er ikke alltid like flink til å huske å blande ut den lyse malingen (noe jeg burde gjøre). Blandingen med hvitt gjør at fargen får en styrke som er tilpasset en 1:48 modell. Jeg har også en pose med små stålkuler. Et par stykker i fargeboksen gjør det lettere å riste malingen sammen. En pipette er lurt å ha for å flytte maling og tilsette tynner/vann.
Slik er omtrent fremgangsmåten:
1. Jeg vasker plasten godt, eventuelt med plastrens.
2. Grunning med acryl og airbrush (boks spray eller enamel på airbrush blir for «grisete»)
3. Gni på grunningen med en klut etter at den er helt tørr. Dette med å gni forsiktig over modellen etter hver gang du har malt er fornuftig (men kjedelig)
4. Påfør modellen et tynnt lag med Johnsen Future (med pensel) og la det tørre over natten
5. Tynn ut den malingen som skal brukes. Slik at den passer for airbrush. Jeg bruker Tamiya tynner eller vann (jeg ser egentlig ikke forskjell). Ikke bruk propanol (som jeg ser mange anbefaler), den fungerer ikke sammen med Vallejo fargene.
6. Så er det bare å spraye i vei!
7. Etter at første laget er påført (for eks den lyseste av en kamo farge) påfører jeg igjen et lag med Future . Det er lettere å korrigere feil osv på et Future lag enn hvis jeg skulle lakket direkte på det første lakk laget
8. Til slutt nok et lag Future (spesielt over partier der dekalene skal være)
9. Så er det dekalenes tur med Micro Set og Micro Sol og gjerne med et Future lag til slutt for å forsegle det hele
10. Så må modellen weather’es.
11. Til slutt forsegles det hele med et strøk Finish (matt, sateng eller gloss). På WWII fly bruker jeg stort sett sateng (halvmatt)
Jeg vet ikke om dere ble noe klokere av dette, men det er i alle fall slik jeg gjør det.
Bjørn
-
Nei, nå tror jeg at jeg må rette opp litt!
For det første: Beklager at jeg brukte ordet kverulant, det var ikke vondt ment og jeg skal aldri bruke ordet i dette Forumet igjen.
Så til sak (kfr Olve’s innlegg): Jeg har faktisk ALDRI (understrek ALDRI) hevdet at Bf110 var et mislykket fly. Det jeg har hevdet er at Bf110 ikke hadde muligheter til å hevde seg i kamp mot smidige en-motors jagerfly i 1940. Jeg tror faktisk at det kun er de som har unaturlig greie på krigshistorie som vil si at dette er feil.
Så spiralen på spinneren på tyske jagerfly. Dette er ikke noe jeg har funnet på selv, men lest bl.a i The Luftwaffe War Diaries (1964) av Cajus Bekker (Tysk). Jeg tar ikke stilling til om dette er riktig eller galt, så mye kunnskap har jeg ikke, men jeg avfeier ikke alt som står i «gamle bøker». Tvert i mot tror jeg at en bok om krigen fra 1964 har større forutsetninger for å være korrekt enn en fra 2013.
Og når jeg tenker litt rundt situasjonen som Luftwaffe var oppe i under bombeangrepene, får jeg en snikende følelse av at det som står i den «gamle boken» kanskje kan være riktig.
Hva jeg imidlertid synes er litt merkelig er alle som synser/mener/antar at dette er definitivt feil og som uten faglig kunnskap har sterke meninger om dette.
Og så til slutt:
Blånekte??? Kan du være mer presis og si hva jeg har blånektet? Jeg vet det i alle fall ikke.
Jeg håper og tror at dette er slutten på historien om den snurrende spinneren og ser frem til å presentere nye modeller og nye diskusjoner…
Bjørn
-
Takker!
Det er rettet og jeg har sparket korrekturleseren min!
Hva skal man forresten med venner når det finnes så mange engasjerte kverulanter der ute??
Bjørn
-
Kom plutselig til å tenke på det flyet jeg holder på å bygge nå.
Det er en Bf110G-4 nattjager, fra 4/NJG3, stasjonert på Kjevik og hadde som oppgave å avskjære fientlige fly over Skandinavia. Den hadde sort/hvite spinnere med spiral....
Bjørn
-
Du har helt rett.
Rudolf Müller hadde, så langt jeg kan se, som den eneste i JagdGeschwader Eismeer med stripete spinner i 1942. Året etter var spinneren hans hvit. Alle de andre i JG5 hadde så langt jeg vet enten hvite eller grønn/hvit-delte spinnere. Rudi var en av de store essene i JG5, så det var kanskje ikke så rart at han fikk malt flyet sitt litt anderledes enn de andre. Uansett så synes jeg ikke dette et noe "bevis" for at Luftwaffe ikke satte maling av spinnere m/spiral i system først etter at de amerikanske bombeflyene startet sine tokter i 1943.
Og så til Bernt Uttakleiv:
Det var da voldsomt som dette engasjerte! For meg kan det være akkurat det samme hvorfor spinneren ble malt med spiral. Og det er godt mulig at forfattere som har skrevet om luftkrigen er feilinformert mht stripene. Men faktum er at stripene ikke ble satt i system før de store bombetoktene starte. At andre tok etter og malte sine fly med striper, er vel kanskje ikke så rart.
På dette tidspunktet i krigen var det mer eller mindre opp til bakkemanskapene å "fikse" flyene med kamuflasje (og striper). Derfor finner vi all verdens forskjellige varianter, noe som gjør det særdeles spennene å lage tyske fly!! Engelske fly er dødskjedelige i forhold. Amerikanske fly var ikke stort bedre bortsett fra at de malte nakne damer på enhver ledig plass (og det kan jo være spennende nok)
Jeg må presisere at dette er mine subjektive synspunkter, andre kan ha helt andre oppfatninger av maling/kamuflasje av flyene i denne perioden
Bjørn
-
Bra jobba!
Her står det faktisk at det var de tyske jagerflyene som kjempet mot de amerikanske bombeflyene som hadde spiralen på spinneren. Det står også at dette var en merking for gjenkjennelse. Med andre ord, spiralen var godt synlig på full trottle. Jeg nevnte spiralen på en Boeing 737. Den ser slik ut på høyt turtall:
Så, kanskje det var for rask gjennkjennelse og kanskje det også var for å forstyrre siktet til neseskytteren, hvem vet?
Bjørn
-
Jeg har aldri sett spinneren til en Fw190D gå for full trottle, men jeg har sett "spinneren" i motorinntaket til en Boeing 737 (sort med hvit spiral). Den blir langt fra usynlig (eller grå), men gir et ganske tydelig og samtidig diffust preg når motoren går på høyt turtall. Du blir faktisk litt surrete i hode hvis du stirrer på den. Jeg kan godt tenke meg at det var denne effekten Luftwaffe håpet på.
Men som sagt, jeg vet ikke, jeg bare tenker høyt.
Bjørn
-
Spinner og spiral.
Jeg har personlig aldri sett bilder av noe tysk fly med spiral på spinneren før 1943, men for all del...
Jeg synes imidlertid teorien om at Luftwaffe mente at en spirat kunne tenkes å forstyrre skyttern i nesen på en B17 ikke er tatt helt ut av det blå. Husk at flyene kom mot hverandre på kollisjonskurs med en samlet fart på nærmere 700km/t og skuddene måtte ikke løsnes før flyene var VELDIG nær hverandre. Dvs at skytteren i nesen på B17 hadde et brøkdel av et sekund på å sikte og trykke på avtrekkeren. Dette var hva han så:
Hvis spinneren kunne medføre at neseskytteren en gang imellom bommet så hadde Luftwaffe oppnådd det de håpet på.
Men som sagt, dette er sikkert et emne vi kan diskutere til Dovre faller uten at vi finner det riktige svaret - eller blir enige.
Bjørn
-
Tormod S:
Du har helt rett (selvfølgelig) med hensyn til balanserorene - av og til tenker jeg ikke. Bra du så det så husker jeg det til neste gang!!
Bjørn
-
Det er mulig du har rett, men jeg har lest (flere steder) i bøker om luftkrigen over Europa at Luftwaffe mente at en snurrende spiral på spinneren ville forstyrre siktet til skytteren i en B17 når de tyske jagerflyene kom rett mot bombeflyet på kollisjonskurs (som var den vanlige angrepsmetoden)- da var spinneren en meget fremtredene del av flyet. Man ser også at spiralen først dukket opp på de flyene som kjempet mot bombeflyene. En slik spiral fantes ikke på allierte fly. Jeg tviler på at spiralen var for bakkemannskapenes skyld - jeg tror de hadde annet å tenke på...
-
Fw 190D-9 "Dora" var den siste i Fw190-serien. Den hvite spiralen på spinneren viser at dette flyet ble brukt mot de amerikanske bombeflyene på 30.000 ft.
"Langnase" var en meget avansert og kompetent jager, men kom for sent og var for få til å skape store problemer for hordene av B-17 og B-24 godt støttet av Mustangen.
190D hadde en Jumo motor (maks power 2.071Hk) i motsetning til alle tidligere Fw190 som hadde BMW-motor. Derfor denne karakteristiske lange nesen som også ga flyet sitt kallenavn.
Modellen hører til Stab/JG4 (april 1945) og er 1:48 Eduard med maling fra Vallejo
-
Slettet
-
Slettet
-
Innlegget er slettet
-
Slettet
-
EZ line? Kjempebra tips! Jeg har brukt alt fra ståltråd til fiskesnøre og "usynlig" tråd, men ingen av delene fungerer bra. Nå har jeg bestillt EZ-line så får vi se om det er svaret på mine antenne-problemer!
-
Slettet
-
Innlegget er slettet
Heinkel He 162 - folkejageren uten folk og drivstoff
i Fly/Helikopter
Skrevet
Innlegget er slettet