Dag Roger Stangeland
-
Innlegg
76 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Butikk
Galleri
Forum
Hendelser
Annonser
Innlegg skrevet av Dag Roger Stangeland
-
-
Jammen en som hadde knerta en MiG-29 og. For 20 år siden da.
-
Yup,var den eg tenkte på.
Mulighet for at kamera ser der piloten ser,mulig dette er noko eg har drømt...
Knut-H
Neida, se øverst på side 2 i denne pdf'en:
http://www.boeing.com/defense-space/military/jhmcs/docs/jhmcs_overview.pdf
Ellers; PANTERA navnet brukes ikke offisielt om AN/AAQ-33 lengre. Heller ikke Sniper XR. Den går under navnet Sniper ATP nå (ATP=Advanced Targeting Pod) i likhet med AN/AAQ-28 som refereres til som Litening ATP.
Mange i Luftforsvaret kaller den PANTERA og kommer nok til å gjøre det forever
. -
Er det navn på 688 også?. 674 har CC EKEN.
Ellers så slapp 674 en GBU 12 i Libya i dag. Målet var visst stridsvogn. Det andre flyet 688 som var med slapp en GBU 12 og en GBU 38.
668, jeg gjentar, 668
-
Fikk en kjapp snakk med kompisen i dag, og han er som nevnt over crew-chief på 688, hadde vist "stemplet" flyet, siden han regnet med det ville bli en del foto av de der nede, og ville hilse til familien, hehe.
Han var dog kun med ned, og rett opp igjen til Bodø etter at de var klargjort der nede, pga nyfødt datter, skal ned 14 dager om en uke.
Mange år siden jeg snakket med han, og når han fikk høre at jeg fremdeles puslet med modeller, bestilte han en modell av 688, så får bare begynne å samle referanser, samt få han til å ta en haug bilder
???688
Er den der? -
Tail nos og call signs fra scramble.nl:
285 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
668 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
674 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
678 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
680 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
683 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
5629 +1 C-130J-30 RNoAF support 21mar11
Ang. call sign så er dette uttalt NORWEGIAN132ALPHA t.o.m. FOXTROT på radio der hvert fly har sin bokstav. NOW er normalt brukt på turer utenlands men det varierer litt. Dette er ikke operative call signs.
PS: Merk på bildet fra VG at to av flyene har IRIS-T på sta 2/8 mens en har AIM-9L.
Med mindre det forefinnes mer enn 6 fly der nede, tror jeg vi stryker 662 og putter inn 683 i stedet. Dette etter å ha gått igjennom den eminente samlingen bilder det henvises ovenfor :-) Så dessuten 683 på nattbilder fra NRK i dag morges.
-
Bilder på VG av 688 når den lettet i dag. Ser ut som GBU 38 JDAM under vingene.
http://www.vg.no/nyheter/utenriks/libya/artikkel.php?artid=10091511
Høyst sannsynlig GBU-38 på sta 3 og GBU-12 på sta 7 for både 668 og 674 i dag.
-
Angående norske f-16 og en pussig sammenheng.
Hva står teksten "CC Eken" for?
Så dette på et av bildene i VG i dag, og siden jeg har en kompis som flyr F-16 og er stasjonert på Bodø, og heter Eken til etternavn, lurte jeg på om det var noe sammenheng?
CC er normalt forkortelse for Crew Chief. Det kan være nettopp CCen på dette flyet heter Eken til etternavn. Jeg tok bilder av 674 for ett par år siden fra en KC-135R og navnet var på da også.
-
Ser ut som danskene bytter ut GPS-bombene med GBU-12:
-
hva er poenget med denne diskusjonen?
noen som gir meg en oppdatering her?
Roy
Ser ut som vi prater litt løst og fast rundt ting som skjer i det sydlige Middelhav gitt :-)
-
Det er også begrenset hvor lenge Irisen kan henge på captive før den må løftes av, og vinduet må byttes eller noe sånt. Trur eg.
Hva menes med "henge på captive" ? Jeg kjenner ordet captive brukt om treningsmissiler der det kun er søkeren som fungerer (missilet er derved captive i o m at det kan låse på mål) og at missilet ellers verken har stridshode eller motor/drivstoff. Andre utrykk/betegnelser kan være dummy eller inert.
AIM-2000 IRIS-T i treningsversjon heter CATM-2000 der CATM står for Captive Air Training Missile.
-
Første skarpe skudd med IRIS-T ble avfyrt av en norsk F-16 mot en drone. Det ligger video på You tube av dette.
Du har vel fått med deg at de flyr fra Charles de Gaulle nå....se på nyhetene....nå kan du bygge Rafale.
Dag Roger...er det ALQ-131 som henger under buken på de norske flyene?.
Ser sånn ut ja, den "dype" som jammer på 3 bånd. Det er nok et litt elektrisk miljø den godeste obersten har så det er bedre føre var.
-
Første norske AIM-2000 IRIS-T, med flyet på norsk jord, ble skutt fra F-16AM M3 #658 den 12. juli 2005. Før dette ble det utført omfattende tester i utlandet ifm M3 programmet, bl.a. fra Florennes og Leeuwarden, hvis jeg ikke husker feil.
658 var skyteflyet med CATM-120B på sta 1, CATM-2000 på sta 2, tom PIDS på sta 3, 370 gal på sta 4, AN/ALQ-131 (Deep) på sta 5, Sniper på sta 5B ®, 370 gal på sta 6, ECIPS på sta 7, AIM-2000 (ser. no. 01008) på sta 8 og CATM-120B på sta 9.
689 (F-16BM) fløy chase og var likt configurert men med kun dummy missiler og uten ALQ.
Skytinga foregikk utenfor Lista med Sola som base.
Det har vært litt av og på med dette nye missilet, etter hva jeg har forstått og i en periode så det ut som AIM-9L var tilbake for QRA og HLB konfigurerte fly men det ser nå ut som de har funnet utav det med tyskproduserte vidunderet.
-
Tail nos og call signs fra scramble.nl:
285 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
662 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
668 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
674 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
678 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
680 F-16AM RNoAF/Bodo c/s NOW132a-f arr 21mar
5629 +1 C-130J-30 RNoAF support 21mar11
Ang. call sign så er dette uttalt NORWEGIAN132ALPHA t.o.m. FOXTROT på radio der hvert fly har sin bokstav. NOW er normalt brukt på turer utenlands men det varierer litt. Dette er ikke operative call signs.
PS: Merk på bildet fra VG at to av flyene har IRIS-T på sta 2/8 mens en har AIM-9L.
-
Nja, hvite GT felger har i alle fall jeg sett siden omtrent rundt 2003. Mener dette er samme type som brukes på block-30
-
Hallois,
Av de flygerne på F-16 som jeg ser, har flygerne de siste årene bare vært i grønn gummi. Ikke-flygende personell på baksetetur ser ut til å "bruke opp" de oransje immersion suit'ene", bare for å bruke enda ett uttrykk.
Ved "ikkeovervannsflyging" og passende temperaturer/bølgehøyder, flys det fortsatt i den tynne nomexen og som en kuriositet er baksetetur-tekniker observert i standard "arbeidsantrekk" med g-bukse/harness/hjelm. Så litt rart ut synes jeg men det er helt lovlig, de er like brannsikre som en passe utvaska nomex og vel så det.
Takk
Dag Roger
-
108 TFW deployerte to ganger til Sola, en gang med F-4D (82) og en gang med F-4E (86). F-4Dene hadde alle SEA farger med lys grå på undersida. Noen hadde star and bar i farger og noen hadde i svart outline. Var med min far på kveldsøvelse og trilla ned 36 Mk.82 High Drag (Snakeyes), de skulle øve på å laste opp 6 fly. Tunga beint i munnen på skogsstier og langs riksveier med det tralletoget ja. 6 bomber pr tralle.
I 1986 da de kom med F-4E, var jeg i dimmehumør på Bolærne og fikk kun sett dem på avstand. Da var moten SEA wraparound og noen få i European I.
Ved begge anledninger var det meningen de skulle bruke Hjerkinn og Revtangen skytefelter men jeg tror ikke det ble noe av dette.
MvH
Dag Roger
-
Dødsenkelt. Like enkelt som Matchbox sin Mig-21. Som var det siste byggesettet Stian bygde.
Legg merke til all skin-stressinga på denne maskinen. Noe å tenke på i 1:48.
K
Ryggplatene er bua i utforming.. faktisk. De buler ut, sterkere da, en del av strukturen skal vite.
-
Veldig bastant du er da Nils
Da skal du studere fargebilder av 20 TFW CO's fly fra Upper Heyford fra 60-årene etc (den med det trefarga lynet på siden/halen). Jeg sier IKKE at disse IKKE har vært metallblanke,for det har de, det jeg sier er at de ble sølvmalt på et tidspunkt i denne perioden i likhet med F-105. Faktisk var flere av våre F-84G/T-33 og F-86 også malte på undersiden. Dette for å beskytte/hindre korrosjon.
Sjekk denne sida, her er det mangen aluminiumsmalte:
http://www.f-100.org/hun050.shtml
Hilsen
Dag Roger
-
Heisan,
Ingen norske F-5, faktisk ingen i hele verden er levert i naturlig ubehandla aluminium/alclad. USAF hadde gått vekk fra metallblanke fly da F-5en dukka opp og fly som F-100 og F-105 ble malt i aluminized polyurethane (FS17178).
De norske F-5ene ble flekkmalt med mye rar maling men i "aluminiumsmaligsperioden" før 26270/36270, ble en lys tone og en mørk brukt (bl.a. til overmaling av skvadronkoder og de "to første" i tail no). På midten av 70 tallet ble den mye mørkere Norsk Standard Type N (?) Semi Gloss Aluminium introdusert i TO-verk og til flekkmaling/helmaling. Denne kunne nesten framstå som grå, spesielt på F-104Gene men metallic var den likeforbanna. Denne fargen er ofte brukt på nesepartiene på F-5B (ref 135/136 over). Quick malingsprodusent laga en sprayboks med denne mørke aluminiumsfargen (ca 27200).
Jeg gikk rundt i hangar 2 på Sola og gjorde fargenotater på flyene som sto der til korttidslagring, i sin tid, i påvente av levering til Tyrkia/grekenland. Der var det mye rart å se og det var vel da jeg fatta interesse for flyet på alvor. Overmalte skvadronkoder var synlige som omriss og jeg begynte å kartlegge. Hadde nesten hele oppsettet til 718 kartlagt da det kom bort en tekniker og spurte hva jeg holdt på med.... så begynta han å ramse opp.... så mye for den researchen.
En kuriositet kan nevnes, to forresten. Mange av 718s gamle fly hadde mørke blå halenumre da de ble flyttet opp på halen, 895 og 896 blant annet. Ellers lå det en tipptank i fargene 34102/34079/30219 og 36622 på en tank rack i hangaren. Den fant jeg aldri utav
Kjekt å se disse bildene av F-5er, slik de skal se ut.
Hilsen
Dag Roger
-
Hallo,
Det var en med NVIS modifiserte "øvre baklys/logolys" og en uten. Halemerkene er påført ifm airshow virksomhet i år og blir ikke standard.
IRIS-T'en er en CATM-2000.
Hilsen
Dag Roger
-
Hei,
Bildet av L-AW er tatt over Sola. Solastranden og THR 11 sees i bakgrunnen. Ellers ang. avdelingsmerket så kan dette vel også være fra skadroner, i teorien. Jeg vet at f.eks. 718 både hadde Harvard og Cornell på lån i perioder.
Hilsen
Dag R.
-
Hei,
Prata med stasjonsjefen på Flyvestasjon Aalborg i dag. De har allerede sjekket ut ett norsk crew på J'en og han så fram til at det kom flere. Han hadde 4 komplette danske crew men trengte 11. De norske skulle kunne brukes til alt så når de kom innom for utsjekk var de en kjærkommen tilvekst til de danske på "langturene".
Ellers kjøpte danskene flyene direkte fra LMTAS og slet med deleleveranser. De norske er kjøpt gjennom det amerikanske FMS og dette innebefatter bedre logistikk gjennom USAFs kanaler og han håpet på et sykt stort delelager i Norge
Hilsen
Dag R.
-
Hei,
Sten Arne; den "HMTS"- enheten du snakker om på M4, finnes det bilder av denne og hva er det? For ordensskyld hadde vi en til Block "12,5", 78-0300. Hadde utvending Block 15 configurasjon men wiring var dårlig Block 10, etter hva det fortelles.
Når det gjelder farger på captive AIM-9 så har de i stor grad mista rødfargen/blåfargen de siste år. Flere og flere grå å se. Disse er forøvrig i stor grad "poolet" blant EPAF medlemmene, det er f.eks. mange danske dummy AIM-9 i Bodø. Noen har rollerons på bakre finner, andre ikke.
Hilsen
Dag R.
-
oki
jeg har bare sett den sene versjonen isåfall.. vi "lånte" #285 noen uker i '94 da toseterne våre var på Rygge.
Det var litt av en trade.. de fikk en kliss nyoverhalt #692 block 15 med overhalt 220E motor, mens vi fikk en "sur" block 10'er som måtte rett på 100 timers ettersyn, og som egentlig sto mer i sheltern en var ute å fløy.. Flyverne som fikk den "æren" var like irritert hver gang,
en av dem kom med "faen skal jeg fly den gamle sure 10'ern der ?" linechief smalt tilbake at han kunne fly den der, eller bli grounda.. fritt valg..
Hadde 692 220E i 1994 ??
.
Er den der?
Tornadoer på Sola.
i Fly
Skrevet
Korrect